-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
Millastas ääntä tuo löysä nokkaketju pitää? Hornetti alkoi pitämään öljynvaihdon jälkeen pientä kalinaa lämpimänä, semmosta kal kal kal kal, ja ilmeisesti kierrosten mukana ääni tihenee. Vaikea kuitenkin kuulla tuota koneen yli jos vähän enempää kierroksia on. 42500 ajettu, eli ilmeisesti nokkaketjun ja kiristimen vaihtoa kannattaa ajatella, samaten venttiilien tarkistusta?
Tervehdys kaikille!
Olisi "pieni" robleema tuollaisessa -91 600 CBR:ssä (PC25). Ei muuta vikaa, mutta tahtoo jättää välille!
Tässä nopea vuodatus aiheesta:
Eli vika on seuraavanlainen: Kesken ajon kone alkaa käymään kolmella tai kahdella mukilla.
Oireet ja taustatiedot:
Vika saattaa mennä ohi kohtuullisen nopeasti (minuutissa) tai kestää huomattavasti kauemmin.
Lämpötilalla ei ole tapahtumaan vaikutusta, vika ei siis ilmene tietyllä lämpötila-alueella.
Myöskään kierrosalue eikä nopeus ole tapahtumahetkillä olleet samat.
Vikaa ei ole ilmennyt koskaan paikalla käyttäessä ja muutenkin pyörä toimii niin kuin pitääkin lukuunottomatta tuota vikaa.
Vian ilmenemisen jälkeen yön yli seisottuaan pyörä käynnistyy ja käy normaalisti kunnes vika taas palaa.
Vian ilmenemisen jälkeen, jos menee pyörän sammuttamaan ja yrittämään käynnistämistä heti tai lähes heti perään, käyntiin lähteminen on luonnollisesti tahmeaa, lähtee useinmiten kuitenkin käyntiin, joskus ryyppy helpotti (mopolle ei ajajalle), ei kuitenkaan siedä kaasuttamista lainkaan vaan sammuu.
Talven aikana pyörästä tarkistettu venttiilien välykset ja kaasarit synkattu, jonka jälkeen ajettu n. 400km ilman ongelmia. Nyt vika ilmenee 3-30km ajon jälkeen.
Korjausyritykset ja vian selvittelyä:
Itselle tuli kaksi luonnollista selitystä mieleen: Vika bensansaannissa tai sytytyksessä.
Kaasarit käytetty irti ja puhdistettu, ei silmin havaittavia vikoja ja olivat puhtaat, myös tankki putsattu, bensat vaihdettu ja tarkistettu että hanasta tulee tavaraa(Bensahana ei toimi alipaineella, vaan valuu aina kun hanan kääntää auki).
Sytytyksen puolelta mitattu ilmeisestikkin kaikki mitä mitattavissa on. Vaihdettu tulpat + johdot + häiriösuojat (hatut). Akun kytkentä tarkistettu.
Viimeisen kerran kun laite hyytyi sopivasti kotinurkalle tunnustelin pakoputkesta mikä (mitkä) mukit olisivat pimeinä. Nelonen oli selvästi kylmä, samoin kolmoseen pystyi koskemaan, ykkönen ja kakkonen ainoat oikeasti kuumat. Tämä aiheutti elämään lisää hämmennystä, sillä olin mielessäni ristinyt vian puolaviaksi. Käsitykseni mukaan puolavian sattuessa olisi pimeänä pitänyt olla 1 ja 4 tai 2 ja 3, koska nämä ovat samassa puolassa? Puolia mitattaessa toinen oli aavistuksen yli raja-arvon (muutaman ohmin).
Oletusarvoisesti mikäli pytyt 3 ja 4 pimenevät vika ei voi olla muualla kuin puola - tulppa välillä tai bensansaannissa? Vai jääkö minulta nyt jotain ajattelematta?
Jos joku on tahinut tällaisen laitteen puolavian kanssa, niin pimeneekö puolan molemmat tulpat vai onko mahdollista että vain toinen sanoo sopimuksen irti?
Kiitokset kaikille vastaajille jo näin etukäteen!
Olisi "pieni" robleema tuollaisessa -91 600 CBR:ssä (PC25). Ei muuta vikaa, mutta tahtoo jättää välille!
Tässä nopea vuodatus aiheesta:
Eli vika on seuraavanlainen: Kesken ajon kone alkaa käymään kolmella tai kahdella mukilla.
Oireet ja taustatiedot:
Vika saattaa mennä ohi kohtuullisen nopeasti (minuutissa) tai kestää huomattavasti kauemmin.
Lämpötilalla ei ole tapahtumaan vaikutusta, vika ei siis ilmene tietyllä lämpötila-alueella.
Myöskään kierrosalue eikä nopeus ole tapahtumahetkillä olleet samat.
Vikaa ei ole ilmennyt koskaan paikalla käyttäessä ja muutenkin pyörä toimii niin kuin pitääkin lukuunottomatta tuota vikaa.
Vian ilmenemisen jälkeen yön yli seisottuaan pyörä käynnistyy ja käy normaalisti kunnes vika taas palaa.
Vian ilmenemisen jälkeen, jos menee pyörän sammuttamaan ja yrittämään käynnistämistä heti tai lähes heti perään, käyntiin lähteminen on luonnollisesti tahmeaa, lähtee useinmiten kuitenkin käyntiin, joskus ryyppy helpotti (mopolle ei ajajalle), ei kuitenkaan siedä kaasuttamista lainkaan vaan sammuu.
Talven aikana pyörästä tarkistettu venttiilien välykset ja kaasarit synkattu, jonka jälkeen ajettu n. 400km ilman ongelmia. Nyt vika ilmenee 3-30km ajon jälkeen.
Korjausyritykset ja vian selvittelyä:
Itselle tuli kaksi luonnollista selitystä mieleen: Vika bensansaannissa tai sytytyksessä.
Kaasarit käytetty irti ja puhdistettu, ei silmin havaittavia vikoja ja olivat puhtaat, myös tankki putsattu, bensat vaihdettu ja tarkistettu että hanasta tulee tavaraa(Bensahana ei toimi alipaineella, vaan valuu aina kun hanan kääntää auki).
Sytytyksen puolelta mitattu ilmeisestikkin kaikki mitä mitattavissa on. Vaihdettu tulpat + johdot + häiriösuojat (hatut). Akun kytkentä tarkistettu.
Viimeisen kerran kun laite hyytyi sopivasti kotinurkalle tunnustelin pakoputkesta mikä (mitkä) mukit olisivat pimeinä. Nelonen oli selvästi kylmä, samoin kolmoseen pystyi koskemaan, ykkönen ja kakkonen ainoat oikeasti kuumat. Tämä aiheutti elämään lisää hämmennystä, sillä olin mielessäni ristinyt vian puolaviaksi. Käsitykseni mukaan puolavian sattuessa olisi pimeänä pitänyt olla 1 ja 4 tai 2 ja 3, koska nämä ovat samassa puolassa? Puolia mitattaessa toinen oli aavistuksen yli raja-arvon (muutaman ohmin).
Oletusarvoisesti mikäli pytyt 3 ja 4 pimenevät vika ei voi olla muualla kuin puola - tulppa välillä tai bensansaannissa? Vai jääkö minulta nyt jotain ajattelematta?
Jos joku on tahinut tällaisen laitteen puolavian kanssa, niin pimeneekö puolan molemmat tulpat vai onko mahdollista että vain toinen sanoo sopimuksen irti?
Kiitokset kaikille vastaajille jo näin etukäteen!
Taffu
Aina rähmällään
^ Mulla aikoinaan PC19:ssä oli boksilta puolille menevässä liittimessä vika penkin alla, liittimessä huono kontakti, ja sytytys hävisi ihan yhtäkkiä ja sitten taas saattoi toimia. En nyt muista tippuiko silloin kaikki pytyt vai 2 vain, mutta meno katkesi kuitenkin.
Lisätään vielä, että vika löyty sitten kun mopo taas kävi, purin kaikki katteet poies ja tökin vaan kaikkia johtoja ja liittimiä, ja kun viallista liitintä tökkäsi, niin mopo välittömästi sammui
Lisätään vielä, että vika löyty sitten kun mopo taas kävi, purin kaikki katteet poies ja tökin vaan kaikkia johtoja ja liittimiä, ja kun viallista liitintä tökkäsi, niin mopo välittömästi sammui
Mulla oli aikanaan PC25 kanssa samanlainen ongelma, syyksi paljastui silloin kaasarien neulaventtiilien jumittaminen, joka aiheutti kaasarin tulvimisen. Se johti tulpan kastumiseen ja pytyn putoamiseen pois pelistä. Muistaakseni auttoi, kun siinä vaiheessa, kun alkaa vähän pröpöttämään niin laittoi bensahanan off asentoon. Tietty sitten ei enään pitkälle ajeta, mutta se voisi paljastaa onko samanlainen vika.
Neulaventtiiliin en oikein halua uskoa, sillä kaasarithan tulvisivat tuolloin yli, eikös näissä ollut ylivuodolle joku putki mistä bensa tulis ulos? Lisäksi ryypyn kanssa tuo lähti käyntiin joskus kun teki moisen tenän (ryyppy pois -> sammui) Lisäksi neulaventtiilit näyttivät silmin tarkastettuna hyviltä... EDIT: Lisäksi tuolla jatkuvasti valuvalla hanalla (hana minulla aina auki) kaiken järjen mukaan sylinterit olisivat täynnä bensaa ja käynnistyminen olisi tahmaista/mahdotonta. Kylmänähän tämä lähtee aina käyntiin kuin palmun alta.
Kosketushäiriö on mahdollinen, tuossa viimeksi kävin noita johtoja läpi, mutten saanut kuitenkaan pyörästä mitään reaktiota aikaiseksi, tarkoitus olisi laittaa uudet suorat johdot kummallekkin puolalle (vain toiset korvaten, toinen johdoista meni kiekkamittariin sulakkeen kautta yms.) Toisaalta juuri tuossa "mutkittelevassa" johdossa tuo vika on todennäköisemmin...?
Vikahan tosiaan ilmenee kesken ajon ja pyörä saattaa alkaa toimimaan minutin kuluttua, tai sitten vika on niin paha että pyörä on sammutettava ja odoteltava... Tulpat näyttävät silmämääräisesti kaikki samalta, joten kaasarien säädöt ovat vissiinkin suurinpiirtein tasaiset...
Tänään jatkuu pyörän roplaaminen, eiköhän se siitä suttaannu...
Kiitokset ideoista ja lisää saa esittää!
Kosketushäiriö on mahdollinen, tuossa viimeksi kävin noita johtoja läpi, mutten saanut kuitenkaan pyörästä mitään reaktiota aikaiseksi, tarkoitus olisi laittaa uudet suorat johdot kummallekkin puolalle (vain toiset korvaten, toinen johdoista meni kiekkamittariin sulakkeen kautta yms.) Toisaalta juuri tuossa "mutkittelevassa" johdossa tuo vika on todennäköisemmin...?
Vikahan tosiaan ilmenee kesken ajon ja pyörä saattaa alkaa toimimaan minutin kuluttua, tai sitten vika on niin paha että pyörä on sammutettava ja odoteltava... Tulpat näyttävät silmämääräisesti kaikki samalta, joten kaasarien säädöt ovat vissiinkin suurinpiirtein tasaiset...
Tänään jatkuu pyörän roplaaminen, eiköhän se siitä suttaannu...
Kiitokset ideoista ja lisää saa esittää!
Ei luultavasti liity tähän mutta omassa PC25 oli pääsulakkeen kontaktit niin pahasti hapettuneet että ei meinannut lähteä käyntiin -> lopulta ei lähtenyt ollenkaan käyntiin. Heti kun putsasi kontaktit niin kerrasta tulille. Olivat siis silminnähden vihreät hapettumasta. Muuten sähköt pelasivat ok, mutta heti kyykkäsi kun startata yritti. Ei pystynyt tarpeeksi syöttämään akulta virtaa.
Sytytyksen sulakkeen + kontaktin tarkistelin aiemmin, tuossa vika ei ainakaan ollut.
Eilen ei sitten ehtinyt CBR:ää vilkuilemaan, tänään uusi yritys!
Niin kuin tuossa aiemmin ehdotettiinkin, kyllä tässä olen kaatumassa kontaktihäiriön suuntaan, kuitenkin tuossa talvella huoltojen yhteydessä taittelin johtoja / auoin liittimiä...
Eilen ei sitten ehtinyt CBR:ää vilkuilemaan, tänään uusi yritys!
Niin kuin tuossa aiemmin ehdotettiinkin, kyllä tässä olen kaatumassa kontaktihäiriön suuntaan, kuitenkin tuossa talvella huoltojen yhteydessä taittelin johtoja / auoin liittimiä...
Hammurab
TappisMC
Artz1- sanoi:
Ennen kuin hyökkäät mistään sinne konehuoneen puolelle niin mietippä mitä tapahtuu kaadon sattuessa. Aiot nimittäin ajaa ajoneuvolla joka ei vastaa rekisteriotetta eikä ajoneuvolle annettua vakuutusta. Syyllistyt myös ajo-oikeudetta ajoon jos taskussa ei ole iso A. --> Sakkoja, ajokieltoa, vakuutusyhtiö toteaa "pidä tunkkis" jne.
Omalla vastuulla noita puuhailet, en sen kummepaa saarnaa itse voi ainakaan antaa, harvoin olen itse ajanut oikeasti laillisella pelillä. Mopo viritetty, kevari viritetty, ja onhan noissa mp:ssäkin nyt jotain putkea roplattu.
Kaasareihin pääset parhaiten käsiksi raottamalla takakatteita -> penkki pois -> tankki pois -> ilmanputsari pois ja sitten vaan kaasareja purkamaan ylhäältä päin. Taitaa onnistua aivan kaasarit paikallaan mikäli vaan luistiin tehty muutos.
Kaasareihin pääset parhaiten käsiksi raottamalla takakatteita -> penkki pois -> tankki pois -> ilmanputsari pois ja sitten vaan kaasareja purkamaan ylhäältä päin. Taitaa onnistua aivan kaasarit paikallaan mikäli vaan luistiin tehty muutos.
Semmonen juttu, että kun tulee jalkajarrulta se piuhan pää penkin alle, jossa on valkoinen liittimen pää. Niin millaisella liittimiellä pitäisi siitä jatkaa ja mihin sen pitäisi johtaa? Takavaloille tietenkin, että palaisi jarruttaessa, mutta nyt olisi se osa siihen valkoiseen liittimeen hakusessa. Joku rele vai? Vai meneekö siitä liittimestä suoraan piuha takavalolle, ilman mitään väli releitä ym. Koska takavalo miulla palaa, mutta ei jarruttaessa takajarrulla.
Viimeksi muokattu:
mulla oli -05:ssa Castrol GPs? 15-50. Kone kävi aivan ihanan hiljaisesti ilman mitään rallatteluja toisin kuin Pro Honda 10-30:llä joka korvasi vanhan hyvän Honda GN4:n