-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
Mistä muuten tilasit nuo jarruletkut? Hinta?
Oliko valmiit pätkät vai pitikö ilmoittaa letkujen mitat vai kuinka tuo hoitui?
Leovincen evoII on muutaman tuhanen kilsan aikana muuttunut killerillä melutasoltaan ja käytökseltään lähemmäs killeritöntä putkea. Kaippa sieltä on materiaalit palaneet/avartuneet siitä kohtaa, mistä killeri puskee kaasut osin vaimenninpönttöön. Ihan asennuksen jälkeen tuntui siltä, että killerillä pyörä vetää ihan alakierroksilla jopa huonommin kuin vakiopöntöllä ja ilman killeriä samalla tavalla kuin vakiona. Mahdollinen ero alakierroksilla ei liittyne putken maksimivirtaukseen yhtään mitenkään.
Tein muuten itseasiassa sellaisen operaation tuossa taannoin, että mielenrauhani vuoksi hioin sen killerin paksun pään terävät nurkat ja hitsausmollukat pyöreiksi. Tuskin on virtauksiin mitään vaikutusta, koska paksuimmasta kohdasta killeriä en ohentanut, mutta helpotti tuo henkisesti.
Dynossa en ole käynyt, mutta mitään kellolla mitattavaa tai sitä persiissä tuntuvaa eroa en useissa varttimailivedoissa huomannut. Jotain suhdetta siihen käytännön eroon voinee hahmottaa siitä, että vartilla 0,2s eroja saa aikaan sillä, että kuinka agressiivisesti lähetys onnistuu. Sliparin vaikutus on murto-osa tuosta eli käytännössä täysin mitätön.
Oon tehny saman havainnon. Ajelin jonku aikaa killerillä (otin pois kun se ruuvi oli tippunu) ja nyt ilman sitä tuntuu jaksavan paljon paremmin matalilla kierroksilla. Ei niillä (alle 3 tonnin) kyllä viitsi kurnutella, mutta voi jos siltä tuntuu
Mc-scatter myy pikkasen halvemmalla. Sieltä tilasin omaan noi Goodridgen letkut ja sitä ostosta ei oo tarvinnu katua.
Eiköhän tuo ulospäin lähde, valtaosa akselitiivisteistä samoin. http://www.ronniesmailorder.com/fiche_s....eh=3048 osa 37.Ongelmana seuraavaa:
Näyttää vuotavan tuo ns. vetoakselin stefa rattaan takana.
Onko kellään tietoa irtoaako tuo stefa ulos vai sisäänpäin, tai yleisesti minkälainen homma vaihtaa. Malli -99 f4
Nyt kun kortti kuivumassa, niin olisi tuo aikaa vaihtaa ja hiplata
Itellä on pitemmän aikaa jo ollut tämä "nykimis" vika. Hyvä kuvaus viasta voisi olla:
Kun hiljentää vauhtia edessä olevan risteyksen takia moottorijarrulla ja vaikka vaihde olis 2 niin loppua pitkin, kun vauhti alkaa hiljeneen liikaa niin se silleen nykii eteen ja taakse melko voimakkaasti, eli jossain päin konetta on väljää. Kaverin autossa kun istuskelin ja ihmettelin kun siinäkin esiintyy samanlaista vikaa: Jos vaikka moottorijarruttaa jolloin veto menee pois päältä ja sitten vaikka kuinka nätisti yrittää antaa kaasua niin ikävä nykäsy tuntuu aina. ( Tätä nykimistä ei esiinny, jos on tarpeeksi vetoa päällä, kuten sopivan jyrkkään ylämäkeen ajaminen, on melko taivaallinen fiilis)Eli ajaminen kaupunki ajossa on yhtä seilaulua edes ja takas
.
Kaveri sitten sano, että vika voisi olla kytkimessä, mutta itse vähän epäilen. Tuli kuitenkin mieleen, että voisikos omassa pelissä olla vika kytkimessä. Ja jos siellä se vika olisi niin mikäs siellä kytkimessä olisi kulunut ja vaihto tarpeessa?
Kiitän ja kumarran
Kun hiljentää vauhtia edessä olevan risteyksen takia moottorijarrulla ja vaikka vaihde olis 2 niin loppua pitkin, kun vauhti alkaa hiljeneen liikaa niin se silleen nykii eteen ja taakse melko voimakkaasti, eli jossain päin konetta on väljää. Kaverin autossa kun istuskelin ja ihmettelin kun siinäkin esiintyy samanlaista vikaa: Jos vaikka moottorijarruttaa jolloin veto menee pois päältä ja sitten vaikka kuinka nätisti yrittää antaa kaasua niin ikävä nykäsy tuntuu aina. ( Tätä nykimistä ei esiinny, jos on tarpeeksi vetoa päällä, kuten sopivan jyrkkään ylämäkeen ajaminen, on melko taivaallinen fiilis)Eli ajaminen kaupunki ajossa on yhtä seilaulua edes ja takas
Kaveri sitten sano, että vika voisi olla kytkimessä, mutta itse vähän epäilen. Tuli kuitenkin mieleen, että voisikos omassa pelissä olla vika kytkimessä. Ja jos siellä se vika olisi niin mikäs siellä kytkimessä olisi kulunut ja vaihto tarpeessa?
Kiitän ja kumarran
Sehän nyt on kohtuu normaalia, että auto nykäisee kun moottorijarrutuksesta ---> painaa kaasua? Kun alkaa taas vetämään lisää vauhtia kotteroon.. Vaihteiston rattaissa tosiaan on väljää. Mutta jos se sun pyörä nykii pelkässä moottorijarrutuksessa, niin sitten vikaa katseltava muualta. Näin autoalan ihmisenä ja itsekin muutaman pyörän omistaneena, niin aloita vaikka ketjujen kiristämisellä ja kunnolla rasvaa, että rullaavat hyvin.
Streethawk
Repsol
Motonetistä aikanaan omaani uuden polttimon ostin.
Juu eli Bikepoint Lahdessa, ei ollut hyllyssä (tietenkään...) Stormilla ei ollut edes listalla ja motonetissä kävin mutta ajattelin että ei kuitenkaan ole niin en edes kysynyt.
Voiko joku kertoa nopeasti !!!
Mites tuosta cbr 600 f2 saa kaasarin neulan poijes siitä "kotelosta" ?
EDIT: ja tässä kohdassa siis menossa !
cbr kaasari
EDIT2:
Lähtihän se irti, oli vai aika tiukassa, että piti käyttää ruuvia. ihmettelinkin että minkä takia siinä päällä on kierteet. Voi kun on tyhmä.
Mutta: mites sitten tuota neulaa säädetään hitusen alaspäin ?
Nytten menossa tässä :cbr neula
Mites tuosta cbr 600 f2 saa kaasarin neulan poijes siitä "kotelosta" ?
EDIT: ja tässä kohdassa siis menossa !
cbr kaasari
EDIT2:
Lähtihän se irti, oli vai aika tiukassa, että piti käyttää ruuvia. ihmettelinkin että minkä takia siinä päällä on kierteet. Voi kun on tyhmä.
Mutta: mites sitten tuota neulaa säädetään hitusen alaspäin ?
Nytten menossa tässä :cbr neula
Molemmat A ja C käy, koska ovat samaa kuumuusluokkaa (9) ja samalla 0.9mm raolla.
Ilmeisesti pieni ei havaittava ero saattaa olla C mallin eduksi suorituskyvyssä
(muistaakseni uudempiin malleihin tuli tuo C ja siitä tuonne huoltokorttiin)
Jos englanti taipuu, niin tuossa tarkempi selitys.
Here's what the Technical Support Representative said about using these plugs (2005 model):
Hello,
Thank you for contacting NGK spark plugs USA. Fortunately the IMR9A-9H can be
substituted for the IMR9C-9H without any issues.
The only difference is the IMR9C-9H has a taper
cut ground electrode which helps to concentrate the spark more than on the IMR9A-9H.
I would recommend you continue using the IMR9A-9H,
but when replacing the plugs again you may want to get the correct IMR9C-9H because
they may give slightly better performance. Hope this helps, thank you.
Regards,
BrandonPeeler
Technical Support Representative
Aftermarket Division
NGK Spark Plugs (U.S.A.), INC.
46929 Magellan Dr.
Wixom, MI 48393
Bpeeler@ngksparkplugs.com
and what Customer Service said:
These are essentially the same plug, the only difference is that the IMR9C-9H features a
tapered cut shape ground electrode. All other characteristics,
heat range, and gap are the same. The IMR9A-9H plug you purchased should work fine,
although the tapered cut is to reduce quenching and shadowing.
Moi vaan kaikille,
Itselläni -99 äffä ja kyselisin olisiko täällä mahdollisesti joku joka tietäisi mistä kyseiseen malliin saisi puig:n kirkkaan tuplakupla (race) pleksin, kysellyt jo useammasta paikasta mutta kaikilla tarjolla vain savua..
Onko jollain kokemuksia kyseisestä pleksistä ? Itse päätynyt vaihtamaan koska vakio pleksi ohjaa ilmavirran rintaan kun pystympi asento ja naamaan kun matalampi..
Itselläni -99 äffä ja kyselisin olisiko täällä mahdollisesti joku joka tietäisi mistä kyseiseen malliin saisi puig:n kirkkaan tuplakupla (race) pleksin, kysellyt jo useammasta paikasta mutta kaikilla tarjolla vain savua..
Onko jollain kokemuksia kyseisestä pleksistä ? Itse päätynyt vaihtamaan koska vakio pleksi ohjaa ilmavirran rintaan kun pystympi asento ja naamaan kun matalampi..