Honda CBR 600 F

[samba2]

Kertokaa tietäväiset:
Olen ymmärtänyt, että seosruuvit säädetään kaikista saman verran auki, paitsi keskimmäisistä hieman rikkaammalle.
Tarkoittaakos tämä käytännössä 1/4, 1/2 kierrosta keskimmäisiä rikkaammalle. Ja tähän ilmeisesti vaikuttaa onkos keskimmäisistä kaasareista säädetty neulat eri tasolle (rikkaammalle) ?

 

[veikke]

not nythän se nokkaketju (toivottavasti siis äänen lähde)

rupes pitämään ääntä kun heittää pyörän käyntiin muuten ei kyllä pidä mitään ääntä...
onkohan syynä uudet öljyt joilla ajettu n. 500km vai taitaa olla aika vaihtaa taas säädin joka vaihettu n. 10-15tkm sitte viimeks  

no jotain mukavaakin sentään cebbe sai goodridgen teräspunosjarruletkut sekä etuputket jne. huollettiin (putket täys alumiinipuuroo)

ja jäykkyyssäätö jumissa, joka siis nyt pelittää...
samalla tiputettiin n.1,5cm alemmas etupäätä ja menee mukavammin nyt kurvit...

parani kyllä ajokäytös huomattavasti  

 

[make200]

kun sen vakio kiristimen avaa ja hetken miettii miten se toimii saa sen korjattua

eli voisi sanoa että 1 vakio kiristin toimii koko jakoketjun eliniän

 

[DeSe]

Osaisko joku sanoa, muuttuuko ajoasento olennaisesti / mitenkään 600F:issä vuosimallien 2000 ja 2006 välillä? Tai sitten verrattuna esim. 2001 vuoden 600F Sporttiin verrattuna?

Ainakin vm 2000 600F sopii ihan OK ittelleni (pituutta 194cm), eikä oo oikeen mahdollisuutta täälläpäin testata muita. Ettei tarttis mennä kauas toteemaan vaan, ettei sovi ollenkaan omille pitkille koiville tms.

 

[Samson]

Sikäli kun olen molemmat omistanut, niin sanoisin että ei olennaisesti, mutta ehkä pikkasen kuitenkin. Lähinnä hiuksia halkomalla: tuo nykyinen 2007 mallinen on minusta aivan aavistuksen kyykympi kuin tuo vanhempi 2000 mallinen. Lähinnä tuon huomasin siitä kun vanhalla ajeli maantietä mieluusti 80 km/h vauhteja, niin tällä uudemmalla ajelee mukavimmin tuollaista 100 km/h vauhtia. Uudella myös viihtyy motareillakin vanhempaa paremmin. Mutkatiellä molemmilla toki ajelee ihan samalla tavalla. Radalla ja lastissa tuon 2000 vuosimallin säädettävä alusta oli hyvä.

Tuossa Hondien välissä ajelin muutaman vuoden tuollaisella pystyllä KLE Kawalla, joten voi olla että ajotottumus ehti tuossa välissä vähän muuttua. Lisäksi Cebarin etukate on vähän muuttunut, joten silläkin voi olla oma vaikutuksensa. Joten edellä mainittu vertailu tietyin varauksin, koska mitään mittatietoja en ole nähnyt.

 

[veikke]

oli edellinen omistaja tehny pienen patentin pyörään... tuli ilmi kun pyörä oli seissy auringonpaisteessa päivän.

ihmettelin kun kaasu ei ns. vastaa kunnolla vaikka vääntää... no ajelin kotiin ja revin kaasukahvan tupin pois, täynnä maalarinteippiä joka oli muhinut limaiseksi tarrapinnoitteeksi kahvan ympäri...  

oli hieman klappia... ja seuraavaks kirosin että minkä takia on laitettu sitä maalarinteippiä että ei kai vaan ole muoviosa halki tai jotain...

no ei ollut onneks... puhdistin kahvan ja tuli haettua uudet tupit sekä tuppiliimaa ja laitoin ne kunnolla...  

 

[Antt1]

Sopineeko kysellä missä liikkeissä olette tehneet hinnan ja toimitusajan suhteen hyvät kaupat hornetista ?

Uusien pyyntihinnoissa tuntuu noin äkkiseltään katellen olevan hajontaa 8-10.500 € välillä, takuuhan lienee se 5vuotta ostopaikasta riippumatta.

 

[Korppari-]

Noniin, tänään haettiin cepari uuteen kotiin. 600f -00, 32tkm ajettu

Kellään tietoa mitä mahtaa kustantaa tuon kuristaminen 25kw, esim kaasukahvasta? Ja mitä muita keinoja sen kuristamiseen on ja onko järkevämpi kuin tuo kaasukahva kuristus?

Elokuun syntymäpäiviä odotellessa että pääsee ajamaan !

 

[Kippari-Kalle]

No niin, rouva sitten meni ja konttas ceepparilla. Onneks vauhtia oli sen verran vähän, että vauriot on lähinnä kosmeettisia (pyörässä) ja henkisiä (kuskissa). Oikee peili kuitenkin meni rytäkässä poikki ja lauantaina pitäis lähtee lomareissulle.

Eli:

Ei kellään sattuis lojumaan 01-06 äffäläisen oikeeta peiliä nurkissa pikaiseen luovutukseen?

 

[k23811]

Multa meni kanssa peilin varsi poikki ojaan mätkähtäessä. Sen jälkeen olen jättänyt viimeisen kiristyksen tekemättä, jos vaikka antaisi periksi eikä katkeaisi. Sain muuten suoraan tiskiltä seuraavana päivänä uuden peilin, Bikeworldistä ja hintaa taisi olla 70 euroa.

 

[Kippari-Kalle]

Hyvä tietää, voisihan sieltäkin kysäistä. Löysin tosin tuolta siuntiosta tommosen Lat-Vet -nimisen firman, joka ilmeisesti purkaa maahantuomiaan käytettyjä pyöriä varaosiksi, ja ainakin weppisivujen mukaan pitäisi peilikin löytyä, 30 egee. Kaveri olis sopivasti tulossa stadista pohjanmaalle huomenna, joten jos vielä BW:stäkin osa löytyisi, niin se voisi olla vikkelämpi ratkaisu. Tässä vielä muillekin tarvitsijoille linkki, jos ei oo aiemmin ollut esillä: Lat-Vet MP-varaosat

 

[make200]

onko kukaan muu koittanut tuota kiristimen virittämistä?
meillä on ajettu jo 2tkm ongelmitta
talvella tuota viriteltiin ja nyt on ajossa todettu toimivaksi

eli viritetään kerran alkuperäinen kiristin ja sitten vaihdetaan kiristin ja ketju

eli ongelma oli perus ketjun rallatus.kiristettiin kiristintä-->loppu rallatus.vaihdetaan kaikki osat seuraavaksi.

 

[veikke]

mitenkäs tuota kiristintä sitten kiristetään?siis sellasta alkuperäistä, ei manuaalista?

 

[make200]

mitenkäs tuota kiristintä sitten kiristetään?siis sellasta alkuperäistä, ei manuaalista?

sielä sisällä on jousi jota on kierretty
kun avaat kiristimen niin se jousi pärähtää vapaaksi sitten vaan ruuvataan riittävästi kierroksia jouseen ja koko systeemi kasaan

ideahan on siinä kun ketju kuluu niin tuo jousi työntää kiristintä ulos päin ja työntää ketjua kireemmälle jossain vaiheessa jousesta loppuu työntövoima sen takia sitä jousta pitää vetää kireemmälle että jaksaa työntää kovempaa.
siksi uuden kiristimen vaihto ei juuri auta asiaan

ainakin vm 99-00 pyörässä on tälläinen kiristin
vanhemmissa voi olla öljynpaineella toimiva

kavan kiristin kuvassa purettuna aika lailla saman näkönen
kuva

tuola on kans juttua tuosta
linkki

 

[Calypso]

ainakin vm 99-00 pyörässä on tälläinen kiristin
vanhemmissa voi olla öljynpaineella toimiva

kavan kiristin kuvassa purettuna aika lailla saman näkönen
kuva

No ei ole samallainen kuin kawassa. Ainakaan 95-98 Ceebrassa ja Hornetissa.NKK

Kawassa jousi työntää ja Hondassa kiertää, ja käsittääkseni PC-25ssä on öljynpaine(avusteinen?) kiristin.

sielä sisällä on jousi jota on kierretty
kun avaat kiristimen niin se jousi pärähtää vapaaksi sitten vaan ruuvataan riittävästi kierroksia jouseen ja koko systeemi kasaan

Paljonko on riittävästi? Montako kierrosta siellä on alunperin jännitystä?

 

[veikke]

jos nyt tuon kiristimen vaihtaisi kuitenkin uuteen niin voiko sen vain yksinkertaisesti tehdä "2 mutteria auki, vanha pois,uusi tilalle"?
vai pitääkö aukaista koneen poski jne...?

 

[make200]

tuohon montako kierrosta oli en pysty vastaamaan koska kun sen avaa se melkein väistämättä pärähtää auki se jousi
ainakin ensimmäisellä kerralla
mutta hyvin tuntuu toimivan nyt.
tärkeintähän tuossa on että ei laita hulluna niitä kierroksia
ettei kiristin paina liian lujaa sitä ketjua.

isoin ongelma tuossa kiristimessä on mielestäni juuri tuo jousi
kun ketju vähän venyy tuosta jousesta loppuu työntö voima

 

[make200]

jos nyt tuon kiristimen vaihtaisi kuitenkin uuteen niin voiko sen vain yksinkertaisesti tehdä "2 mutteria auki, vanha pois,uusi tilalle"?
vai pitääkö aukaista koneen poski jne...?

-99 mallissa piti ottaa tankki pois tieltä
kaasaripaketti oli muutenkin pois mulla voi olla ettei sitä tarvitse ottaa irti
ja kuusio kolo pulttia varten piti olla jatko vartta.

ei se ihan helpoimmassa paikassa kyllä ole että jos itse meinaa vaihtaa kannattaa varata siihen vähän aikaa
ja konetta ei saa missään nimessä pyörittaa jos kiristin ei ole paikalla

ja uuden kiristimen päässä on se metallinen sokka
se otetaan pois vasta kun kiristin on paikoillaan se vapauttaa jousen joka alkaa työntämään sitä tappia ketju ohjuria vasten

ja ne ohjeet
http://www.bossturbo.com/cbr/howto_cct.shtml

ja omalla vastuulla tietenkin alotatte hommat

 

[veikke]

löysin ton haynesin manuaalin ja tosiaan 91-94 kiristäjän vaihto tarvii ottaa vaan kate pois tieltä ja kaks ruuvia auki...

mut tässä sanotaan että pitäisi täyttää sopiva astia öljyllä ja liikutella tuota kiristäjää ulos-sisään niin kauan että öljyyn ei tule ilmakuplia ja sitten jättää tuo kiristin pisimpään asentoon?

ja nyt vasta kiristin paikkaansa ja ruuvit kiristetään 10nm voimalla kiinni

 

[veikke]

tulipas vaihettua toi kiristin uuteen hondan alkuperäiseen ylläolevan ohjeen mukaan  

kylläpäs tuli käyntiääneen eroa...
vanha piti ehkä pientä ääntä koko ajan ja välillä kun käynnisti tuli oikein kunnon rallatukset. mut nyt on ku uus mopo taas  

ei öljyyn kastaminen ole pakollinen mut jos sitä ei tee niin ketju rallattaa kunnolla muutaman minuutin ennen kuin toi kiristin saa öljystä painetta...  

E: niin ja ei vanha kiristin mitenkään kuluneelta yms näyttäny vaikka eroa onkin kuin yössä ja päivässä, mut eihän tuo varmaan päällisinpuolin pahemmin kulukaan vaan se jousi juurikin vaan löystyy...