Miksi ei voisi? kunhan vaan on sopiva hylsy ja järee jatkovarsi että saa eturattaan irti. Vanhasta ketjusta rälläkällä, tai sitten vaikka viilalla niitinpää sileeks että saa ketjun poikki ja uus tilalle, jos ei ite hotsita ketjua niitata niin ostat pikalukon ja ajat nitattavan kanssa jonnekkin, vaikka liikkeeseen jossa niittaavat.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
kits
nimenomaan tuo askarrutti mieltäni että millasia työkaluja siihen tarttee mut en tajunnu kirjottaa sitä.
Onko kellään tietoa tuosta uuden avaimen koodauksesta, kun varmaan mahdollista koodata myös itse tuo ajonestoavain... vai??
Itse avain ei kovin kallis ole mut tuo koodauksen hinta mietityttää
Ja toiseksi onko kokemuksia pienemmästä eturattaasta, miten vaikuttaa moottoritie nopeuksissa jos laittaa vaik yhtä piikkiä pienemmän??
Itse avain ei kovin kallis ole mut tuo koodauksen hinta mietityttää
Ja toiseksi onko kokemuksia pienemmästä eturattaasta, miten vaikuttaa moottoritie nopeuksissa jos laittaa vaik yhtä piikkiä pienemmän??
Haku sanalla avain tuotti tulosta. Ei näyttäis olevan iso homma. Omaa kokemusta ei kylläkään tästä asiasta ole.
Linkki keskusteluun.
Juttua löytyy täältä
PC31 > PC25 katteiden vaihto
Itsekkin tällaista operaatiota aikoinaan mietin ja etsin lisää tietoa cbrforumilta.
Tässä linkki listaan johon kerätty yhteensopivista osista tietoa
F2/F3 Interchangeability
Samalta foorumilta löytyi kattavat ohjeet katteiden vaihtoon ja lista mitä tarvitaan. Katteiden lisäksi tarvitset ainakin F3 mallin umpion ja sille F3 mallin kiinnikkeen.
Tähän en ole vieläkään löytänyt vastausta, ilmeisesti menee muuten heittämällä mutta penkin ja takavalon joutuu vaihtamaan.
jos ei pyörälle oo muuta tehty niin eipä siitä ole oikeen mitään hyötyä.
isommat suuttimet ja slipari vaihettu...
No sit se on ehkä järkevä ostos ja sen jälkeen säätöön.
Kyllä kannattaa. Omassa pyörässä PC35:ssa oli uutena laitettu slipari, suutinsatsi ja bmc:n vapari. Jossain vaiheessa tämä bmc:n suodatin oli korvattu vakio suodattimella. Pyörä toimi hyvin vakiollakin, mutta vaihdoin äskettäin k&n suodattimen ja eron oikeastaan huomasin kovemmassa vauhdissa. Ilmeisesti moottori "hengittää" hieman paremmin RAM AIR järjestelmän avulla, kun vapari on asennettuna.
PC-31:ssä on myös tämä ram-air systeemi, joten uskon myös siinä olevan hyötyä vaparista. En usko että pyörää tarvii säädättää uudestaan vaparin asentamisen jälkeen, koska nämä vanhemmat kaasari ceparit eivät ole niin "herkkiä" säätöjen osalta. Koska pyörässäsi on muutenkin suutinsarja ei ole huolta että seokset menisivät liian laihalle vaparin asentamisen jälkeen.
Itse voin suositella k&n suodatinta. Se oli valmiiksi öljytty ja sopivuus alkuperäisen tilalle oli hyvä. K&N on myös edullisemmasta päästä näistä vaparesta. Oma maksoi n 70egeä
tarkennan siis vielä jos nyt siinä onnistun
eli siis tänään vaihoin sliparin pärrääni ja nyt kun kävin pikku mutkan ajamassa niin ihmettelin mikä ihme rahina tulee ketjuista niin tämä keskiseisontatuki siellä hankasi niihin. kun eikös vakio putken siinä onko se nyt väliputki? niin siinä ole sellainen tuki ettei keskiseisontatuki nouse liian ylös?? vai onkohan meikä päässy kuvitteleen taas omiani (en ihmettelisi sitäkään) ja vanhan putken kerkesin jo paketoida niin hyvin talteen ettei viitsisi mennä katsomaan...