• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda CBR 600 F

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ^b3ra^
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Moro, mulla on tommonen 600 vm-00 f4 cebari mistä on nokkapukin pää haljennu. Kysymys kuuluu, onko kukaan vaihtanut pelkkää sitä pukkia sinne vaiko koko kannen kerralla?
 
Paljonko teillä on mittarivirhettä PC35 CBR:ssä? Ei oo telinettä pyörässä, eikä ole saanut aikaseksi vielä testata nii kyselen josko joku olisi tsekannu nii tietäisi vähän suuntaa.
 
Mulla 98vm oleva 600cbr ja tarttisin siihen uudet takakatteet...osaisiko joku neuvoa et onko vuosimalleissa eroa kuin paljon et mitkä käy ja mitkä ei vai pitääkö olla nimenomaan 98vm:sesta???
 
Katteet takapäähän käy vain 97-98 vuosimalleista
Nille sanoi:
Mulla 98vm oleva 600cbr ja tarttisin siihen uudet takakatteet...osaisiko joku neuvoa et onko vuosimalleissa eroa kuin paljon et mitkä käy ja mitkä ei vai pitääkö olla nimenomaan 98vm:sesta???
Napsauta laajentaaksesi...
 
Huomasin että tuosta 2005 vm cebarista kuuluu viien tonnin kierroksen kohilla semmonen särinä, eli todennäkösesti nokkaketjun kiristin rikki. Ostin uuden alkuperäsen kiristimen ja se pitäis nyt ruveta vaihtamaan. Tuli vaan mieleen että onko sillä väliä missä asennossa nokka-akselit on vai voiko kiristimen irroittaa välittämättä missä asennossa nokat on?

Sitten uuden kiristimen asennuksesta. Kiristimen "mäntää" pitää siis pyörittää sisäänpäin, pultata kiristin kiinni koneeseen ja ottaa kiristimen päästä sokka irti? Kiitoksia jos joku jaksaisi neuvoa! :)
 
Ainakaan vahemmissa missä on öljynpainekiristin, niin ei oo nokkien asennolla väliä.
En tiiä miten noi jousitoimiset kestää, mutta ite oisin hommannu manuaalisen kiristimen.
 
Joskus kestää vakiokiristimet kuulemma useitakin kymppejä joskus ei.

Ei ole nokkien asennolla väliä.
Juu ruuvaat kiristimen lyhyimpään asentoon ja pulttaat kiinni. Sitten sokka irti ja ruuvi rei'än tukkeeksi.

Vakiokiristimen pystyy myös muuntamaan käsikäyttöiseksi melko helposti korvaamalla jousikierrehömppätyöntimen kiinteällä reikään sopivalla tangolla. Kiristimen rungon päässä olevaan reikään sitten kiristysruuvi.
 
Nille sanoi:
Mulla 98vm oleva 600cbr ja tarttisin siihen uudet takakatteet...osaisiko joku neuvoa et onko vuosimalleissa eroa kuin paljon et mitkä käy ja mitkä ei vai pitääkö olla nimenomaan 98vm:sesta???
Napsauta laajentaaksesi...

Eihän kellään sit ois myydä semmosia? 😄
 
Kiitoksia neuvoista, sain sen nokkaketjun kiristimen vaihdettua. Onglema ei kuitenkaan poistunut, vieläkin kuuluu särinää ja räminää kun on yli 5000 kierrosta... :sad: Oisko hyviä ehdotuksia mitä kannattais seuraavaksi tarkistaa? :)
 
Pyörä on 2004 cbr 600 f.
Onko normaalia ja voipiiko säätää... eli siis automaatti imu huuattaa konetta aika herkästi.
Jopa hurjilla +15 asteen keleillä kun pyörä on pitkän ajon jälkeen seisonut 10 min, ja uudestaan starttaa nii kierrokset korkealla. Onko muut törmännyt tähän ja onko siis olemassa säätöä??
 
Viimeksi muokattu:
Onko kenelläkään tietoa mikä vikana Giproossa, kun näyttää koko ajan vain U:ta näytössä. Toimi noin viikon asennuksen jälkeen normaalisti. Kytkennät tarkistettu, eikä havaittavia vikoja niissä.
Virtojen kytkennän jälkeinen ei tule edes 1-2-3-4-5-6
Pyörä CBR600F 2001 ruiskumalli.
 
-06 600F ja kulutus noin 5L luokkaa tai hivenen päälle.

Bensan merkkipalkisto ilmestyy näkyviin noin 220-240km ajettua.
Mites muilla?
 
Keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdeksän tankkauksen perusteella, kesäkuun lopulta laskettuna 5,131 l/100km. :orgmp: Alhaisin kulutus mihin päässy on 5,01 l/100km. Vuosimalli on 2005 ja merkkipalkit syttyny yleensä ~250km kohdalla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös