Nuo kohtuullisen helpot eli "bolt-on" konstit tosiaan rajoittuvat hengityksen parantamiseen, jossa siis vaihdetaan vapaavirtausilmanputsari (esim. k&n tai bmc),
ja avarampi pakoputkisto, tai ainakin änkkäri, ja asennetaan suutinsarja (dynojet tai factory), että saadaan seokset kuntoon.
Tuo malli ei liene niitä, joihin pilvin pimein löytyisi viriputkia, mutta näyttipä esim. Laserilta löytyvän, ja mm.
Allright noita ainakin näkyy myyvän, oli jopa hyllyssä jotain malleja, kun netistä tsekkasin.
Myyvät netin kautta postimyynnillä ja paikallisia edustajia on myös koko manner-Suomen alueella Lappia myöten.
Tohon hommaan uppoaa kyllä sitten rahaa ainakin 1000 EUR, josta pakoputkisto ottaa suurimman palan, joten lisähepojen hinnaksi tulee aika kova, kun ei niitä yleensä ihan kymmeniä tolla konstilla saada. Enempi tuota edelläkin mainittua alavääntöä, mutta sehän on sitä "tehoa", jolla on enemmän käyttöarvoa kuin huipputehoilla.
Jos haluaapi "kunnolla" lisää tehoa, on edessä kovempi urakka: pitää varmaan porata sylinterit isommaksi ja panna takomäntäsarja, esim. wiseko, ja tasapainottaa kone (kampiakseli&kietokanget), kiillotuttaa kannen kanavat, vaihtaa venttiilit isommaksi, nokka-akseli terävämmäksi. Noissa vermeissä ja töissä meneekin jo sitten helposti toisen mopon hinta, eli yksi varteenotettava vaihtoehto onkin sitten säästää (nuokin rahat) ja vaihtaa koko pyörä esim. tupla-äksään tai Kawan isoon ZZ-R:ään, joissa koneja potkii 150-160 tietämissä jo ihan vakiona.
