Hitaan ryhmän kuskit

[scuuba]

Sori, piti kirjoittaa "voimia" eikä "nopeuksia". Karting-radalla vietetään niin lyhyitä aikoja mutkissa hiljaisella nopeudella ettei se iha hirveästi ehdi töitä tekemään se renkaan pinta. En näinollen olisi paineista huolissani karting-radalla. Ja niinku renkaan pinnastakin näkee, ni ei siellä kunnolla ehdi/pysty kallistamaan jotta rengas ehtis keräämään lämpöjä.

Takarenkaan rasitus on voimista kiinni, varsinkin hitailla nopeuksilla.
Ja vaikka kuski olisi hidas/ ajaisi "pystyssä", niin voimat on silti helposti suuret.
Lisäksi hitailla nopeuksilla renkaan lämmöntuotto on suhteellisesti paljon suurempaa kuin suurilla nopeuksilla.

 

[SeaMonster]

Kiitos kaikille vastauksista!

Ajolinjat ovat takuulla eksoottiset, joten mukana voi tosiaan olla muiden renkaista irronnutta tavaraa. Näillä (tai minimaalisesti alemmilla) paineilla sitten mennään. Ja chicken stripeistä on tarkoitus päästä vähitellen eroon kun taidot kehittyvät.

 

[scuuba]

Ja chicken stripeistä on tarkoitus päästä vähitellen eroon kun taidot kehittyvät.

Niistä pääsee eroon siinä vaiheessa kun ajolinja alkaa olemaan järkevä, oli ratana sitten karttirata tai moottorirata.
Jos niistä yrittää päästä eroon pelkästään kallistelemalla mopoa, niin seurauksena on kaato/ kaatoja.
Eli keskity ajolinjaan, ja korjaa se, niin kaikki muut ongelmat katoaa sen seurauksena.

 

[PrivateeR]

Lisäksi hitailla nopeuksilla renkaan lämmöntuotto on suhteellisesti paljon suurempaa kuin suurilla nopeuksilla.

Ihan lämpöteknisesti spekuloiden: Vai onko se niin että lämmöntuotto on suurilla nopeuksilla suurempaa MUTTA suuri nopeus myös tarkoittaa että rengas luovuttaa samaan aikaan enemmän lämpöä pois? Eli netto on kylmenpää?

 

[Sippe]

Joskus kun lähdin aikaisin aamulla mopolla töihin +6-8 astetta, niin huomattavan paljon lämpeni seosrenkaat, vaikkei mitään mutka-ajoa. Matkaa tuollaiset 12km ja rengaspaine mitä nyt sattui olemaan ratapäivien jälkeen. Ehkäpä ne alhaiset paineet "leipoi" lämpöä.

 

[scuuba]

Ihan lämpöteknisesti spekuloiden: Vai onko se niin että lämmöntuotto on suurilla nopeuksilla suurempaa MUTTA suuri nopeus myös tarkoittaa että rengas luovuttaa samaan aikaan enemmän lämpöä pois? Eli netto on kylmenpää?

Tyypillisesti hitailla nopeuksilla vedetään mutkassa = suurempi lämmöntuotto.
Suorilla nopeasti = pienempi lämmöntuotto koska koneessa ei riitä teho.

 

[SeaMonster]

Niistä pääsee eroon siinä vaiheessa kun ajolinja alkaa olemaan järkevä, oli ratana sitten karttirata tai moottorirata.
Jos niistä yrittää päästä eroon pelkästään kallistelemalla mopoa, niin seurauksena on kaato/ kaatoja.
Eli keskity ajolinjaan, ja korjaa se, niin kaikki muut ongelmat katoaa sen seurauksena.

Juuri tämän vuoksi karting-radalla ramppaan.

 

[Hanskabel]

Nonnii, tuli ostettua lippu 2.7 hitaaseen, ei uskaltanu viel muuta

 

[Willkey]

Nonii eilen sain vasta toisen ratapäiväni alle kuivissa olosuhteissa (kaksi päivää sadekelillä) ja kivaahan se oli vaikka kuuma olikin. Halu kehittyä on kova ja pitääkin malttaa keskittyä oikeisiin asioihin mahdollisimman paljon. Saisiko täältä vinkkejä mihin kannattaa paneutua ensi viikolla 1-2.7. päivillä.

Pyörä stock Triumph Daytona 675
Renkaat: Michelin Power RS

Tässä kuvaa eilisestä. Tasasesti 1:45 aikoja tuli ajettua: https://youtu.be/V1E-jZNNdOw

 

[Taffu]

Nonii eilen sain vasta toisen ratapäiväni alle kuivissa olosuhteissa (kaksi päivää sadekelillä) ja kivaahan se oli vaikka kuuma olikin. Halu kehittyä on kova ja pitääkin malttaa keskittyä oikeisiin asioihin mahdollisimman paljon. Saisiko täältä vinkkejä mihin kannattaa paneutua ensi viikolla 1-2.7. päivillä.

Pyörä stock Triumph Daytona 675
Renkaat: Michelin Power RS

Tässä kuvaa eilisestä. Tasasesti 1:45 aikoja tuli ajettua: https://youtu.be/V1E-jZNNdOw

Ompa hyvät ajolinjat sulla.

 

[scuuba]

Nonii eilen sain vasta toisen ratapäiväni alle kuivissa olosuhteissa (kaksi päivää sadekelillä) ja kivaahan se oli vaikka kuuma olikin. Halu kehittyä on kova ja pitääkin malttaa keskittyä oikeisiin asioihin mahdollisimman paljon. Saisiko täältä vinkkejä mihin kannattaa paneutua ensi viikolla 1-2.7. päivillä.

Pyörä stock Triumph Daytona 675
Renkaat: Michelin Power RS

Tässä kuvaa eilisestä. Tasasesti 1:45 aikoja tuli ajettua:

Kikkamutkan ylämäessä kevennä kaasua hetkeksi sen verran että mopo kääntyy radan oikeeseen reunaan kiinni ja pysyy siellä.

 

[PrivateeR]

Saisiko täältä vinkkejä mihin kannattaa paneutua ensi viikolla 1-2.7.[/url]

Linjat näyttää hyvältä, pysyt hyvin radan reunassa ennen sisään kääntämistä. Mutta keskity seuraavaksi ottamaan apexit kiinni ja malta pikkasen enemmän että pyörä osoittaa suoralle ennenkuin avaat kaasun.

Lemminkäinen meni Siperian kautta eli olet kkko mutkan monta metriä irti sisäkantista, kikkamutka sen jälkeen heti meni kolme metriä ohi ekasta apexista ja sen jälkeen koko kikkamutkan linja ja kaasun käyttö menee pieleen ja väärällä ajoituksella. Noihin keskittyisin seuraavana.

Tuu nykimään hihasta varikolla jos kaipaat neuvoja, oon iteki tulossa sinne ke-to.

 

[-TH-]

Ompa hyvät ajolinjat sulla.

Kikkamutkan ylämäessä kevennä kaasua hetkeksi sen verran että mopo kääntyy radan oikeeseen reunaan kiinni ja pysyy siellä.

Linjat näyttää hyvältä, pysyt hyvin radan reunassa ennen sisään kääntämistä. Mutta keskity seuraavaksi ottamaan apexit kiinni ja malta pikkasen enemmän että pyörä osoittaa suoralle ennenkuin avaat kaasun.

Lemminkäinen meni Siperian kautta eli olet kkko mutkan monta metriä irti sisäkantista, kikkamutka sen jälkeen heti meni kolme metriä ohi ekasta apexista ja sen jälkeen koko kikkamutkan linja ja kaasun käyttö menee pieleen ja väärällä ajoituksella. Noihin keskittyisin seuraavana.

Tuu nykimään hihasta varikolla jos kaipaat neuvoja, oon iteki tulossa sinne ke-to.

Jep.

Mutta sun pyörä vaappuu koko ajan, mutkissa ja suorilla.
Vaikuttaa siltä, että rutistat kädet jäykkinä kahvoja koko ajan yrittäen kontrolloida mopoa.
Jäykillä käsillä se ei onnistu.

Näpit irti siitä pyörästä!
No ei ihan kokonaan, mutta tämä ei ole voimalaji, ja pyöräsi käyttäytyy hienosti
kunhan et häiritse sitä.

Jaloilla kiinni moposta ja yläkroppa rentona.
Vauhdin kasvaessa tulee mukaan painonsiirto ja ajoasento menee uusiin puihin,
mutta pyörää ei saa edelleenkään häiritä.

Et nähtävästi ole käynyt tämän kioskin Ajotaito II-kurssia, mars sinne.

 

[Willkey]

Kikkamutkan ylämäessä kevennä kaasua hetkeksi sen verran että mopo kääntyy radan oikeeseen reunaan kiinni ja pysyy siellä.

Eli kun on käynyt ulkoreunassa odottaa kaasun kanssa, että pyörä kääntynyt kunnolla vai ihan kevennys jo sen jälkeen kun kerran kaasun avannut? Nyt en koskaan päässyt lähellekkään ulkoreunaa.

 

[Willkey]

Linjat näyttää hyvältä, pysyt hyvin radan reunassa ennen sisään kääntämistä. Mutta keskity seuraavaksi ottamaan apexit kiinni ja malta pikkasen enemmän että pyörä osoittaa suoralle ennenkuin avaat kaasun.

Lemminkäinen meni Siperian kautta eli olet kkko mutkan monta metriä irti sisäkantista, kikkamutka sen jälkeen heti meni kolme metriä ohi ekasta apexista ja sen jälkeen koko kikkamutkan linja ja kaasun käyttö menee pieleen ja väärällä ajoituksella. Noihin keskittyisin seuraavana.

Tuu nykimään hihasta varikolla jos kaipaat neuvoja, oon iteki tulossa sinne ke-to.

Tämä apexien ottaminen kiinni oli oma ajatuskin. Pitäisi uskaltaa kantaa enemmän vauhtia mutkaan, jotta ei pyörä hyydy ennen apexia.

 

[Willkey]

Jep.

Mutta sun pyörä vaappuu koko ajan, mutkissa ja suorilla.
Vaikuttaa siltä, että rutistat kädet jäykkinä kahvoja koko ajan yrittäen kontrolloida mopoa.
Jäykillä käsillä se ei onnistu.

Näpit irti siitä pyörästä!
No ei ihan kokonaan, mutta tämä ei ole voimalaji, ja pyöräsi käyttäytyy hienosti
kunhan et häiritse sitä.

Jaloilla kiinni moposta ja yläkroppa rentona.
Vauhdin kasvaessa tulee mukaan painonsiirto ja ajoasento menee uusiin puihin,
mutta pyörää ei saa edelleenkään häiritä.

Et nähtävästi ole käynyt tämän kioskin Ajotaito II-kurssia, mars sinne.

AT2:sen kävin viime kesänä Motoparkissa sateessa. Hyvä kurssi ja suosittelen kyllä kaikille. Harmittavasti tuo sadekeli söi mielekkyyttä aika paljon, kun en edes sadepukua, vedenpitäviä hanskoja tai bootseja omistanut.

Käsistä sen verran, että kädet ovat kämmeneen asti melko löysät mutta kämmenillä puristin aivan liikaa ja siitä ihan jäljet nähtävissä. Ajaessa en tuohon vaappumiseen kiinnittänyt huomiota, mutta videoissa se oli ilmeistä.

 

[scuuba]

Pitäisi uskaltaa kantaa enemmän vauhtia mutkaan, jotta ei pyörä hyydy ennen apexia.

Älä ole siitä vauhdin hyytymisestä huolissasi, se on vain seurausta siitä että ajamisessa on paljon korjattavaa. Eli kunhan keskityt korjaamaan ne virheet, niin se vauhti kyllä nousee sitten niitten korjausten seurauksena.

 

[scuuba]

Eli kun on käynyt ulkoreunassa odottaa kaasun kanssa, että pyörä kääntynyt kunnolla vai ihan kevennys jo sen jälkeen kun kerran kaasun avannut? Nyt en koskaan päässyt lähellekkään ulkoreunaa.

Helpompi tapa on tuo kaasun hetkellinen kevennys.

 

[-TH-]

Jaloilla kiinni moposta ja yläkroppa rentona.
Vauhdin kasvaessa tulee mukaan painonsiirto ja ajoasento menee uusiin puihin,
mutta pyörää ei saa edelleenkään häiritä.

Pakko täydentää yöllä kirjoittamaani puutteellista ohjetta:

Jaloilla/reisillä kiinni moposta.
Selkä- ja vatsalihaksilla pidetään ajoasento ja otetaan vastaan voimat kiihdytyksissä ja jarrutuksissa.
Noin rinnan korkeudelta ylöspäin yläkroppa rentona, eli hartiat, käsivarret, kämmenet ja pää.
Eli pidä pää kylmänä.
Jos rutistat ohjaustankoa, jokin yläkropan rentouteen liittyvä asia on pielessä ja häiritset lisäksi erittäin
todennäköisesti mopoa, kuten videolla käy.

Loppuosa lainauksesta seuraa aikanaan mikäli kiinnostusta riittää ja vauhdin kasvaminen sitä vaatii.

 

[GKO]

Kävin ulkoiluttamassa kameraa ja pyörää Kymiringillä. Jos haluat nähdä miltä rata näyttää pystyasennossa (kauhean vaikea nähdä mitään noista nopean ryhmän videoista kun kamera on jatkuvasti liian vinossa), niin tuosta se selviää. Hieno rata, vaihteiden vaihtaminen customilla vain vähän haastavaa 200+ vauhdissa.

Ajelin käyttämättä jarruja, kierrosaika siinä 3:10 kieppeillä.

https://youtu.be/NRpA6ZjR-XA