-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hitaan ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja JGo
- Aloituspäivä
PrivateeR sanoi:
Nojoo, toi on kyllä kiinnostava katsoa myönnetään, voi olla että minusta tietyn tason ajamisessa tuo on kiinnostavampaa kun pyörään kiinnitetty, tosin tuossakin pyörän käytäs kiinnostaa, mutta kuskin tekeminen ja näkökulma tuntuis välittyvän jos ei muuten niin ainakin kiinnostavasti, sekä varmasti myös oppimismielessä.
IlluH sanoi:
Tämä on totta, onneksi enskapolulla oli samaan aikaan kuski joka huomas mun virittelevän kameraa kypärään. Tuli neuvomaan ja valitteli miten ärsyttää katsoa enska videoita joissa kamera osoittaa liian lähelle. Itse sen kulman helposti arvioi väärin eikä välttämättä siltikään tajua et sitä kauemmas osoittavaa on mukavampi katsoa.
@shyhander juu siis kuten jo aiemmin todettiin mp-rata sotken nuo aina.
Lauantaina käyty taas Alastarolla hidastelemassa. Yritin siirtää täältä saatuja vinkkejä toimintaan radalla, pääpaino kiintopisteiden ja ajolinjojen löytämisessä jarrupaloja säästellen. Vauhti oli mitä oli (2:21, 2:19, 2:13, 2:11) mutta riskitasot aika nollilla ja ainakin tuntui siltä että sain toistettua joitain asioita ja ajolinjoja eri kierroksilla.
RaceChronoa tai videoita en vielä ehtinyt analysoimaan sen tarkemmin, mutta esimerkiksi Las Palmasissa oli nyt RaceChronon mukaan mutkan hitain kohta eri kierroksilla tasaisemmin samassa kohdassa, ja myöhemmin kuin edeltävällä ratapäivällä "kovaa" repiessä.
Nyt tuntuu siltä että pitää saada lisää pyöreyttä sisääntaittoon, kuten täällä vinkattiinkin. Nyt vähän kovemmastakin vauhdista mutkaan kääntäessä usein vauhti kuolee pois, apex tulee aikaisin vastaan ja tulee himo avata kaasua ennen apexia. Jos samasta aloituskohdasta kääntäisi loivemmin, menisi mutka varmaan kuin itsekseen paremmin?
Btw. onkos Alastarossa radan varrella kenossa olevat mustakeltaiset tolpat kiinteitä ja voiko niitä käyttää merkkeinä? Pääasiassa numerokyltteihin tuli mätsättyä. Kolmosmutkassa taisi olla numeroiden välissä tuollainen tolppa, ja pääsuoralla asfaltissa sauma missä hölläsin kaasun. Tein merkkien suhteen niin että katsoin kiintopisteen, ajoin sen mukaan ja jos ei tuntunut hyvältä niin seuraavalla kierroksella otin siitä "pari pyöränmittaa" johonkin suuntaan.
RaceChronoa tai videoita en vielä ehtinyt analysoimaan sen tarkemmin, mutta esimerkiksi Las Palmasissa oli nyt RaceChronon mukaan mutkan hitain kohta eri kierroksilla tasaisemmin samassa kohdassa, ja myöhemmin kuin edeltävällä ratapäivällä "kovaa" repiessä.
Nyt tuntuu siltä että pitää saada lisää pyöreyttä sisääntaittoon, kuten täällä vinkattiinkin. Nyt vähän kovemmastakin vauhdista mutkaan kääntäessä usein vauhti kuolee pois, apex tulee aikaisin vastaan ja tulee himo avata kaasua ennen apexia. Jos samasta aloituskohdasta kääntäisi loivemmin, menisi mutka varmaan kuin itsekseen paremmin?
Btw. onkos Alastarossa radan varrella kenossa olevat mustakeltaiset tolpat kiinteitä ja voiko niitä käyttää merkkeinä? Pääasiassa numerokyltteihin tuli mätsättyä. Kolmosmutkassa taisi olla numeroiden välissä tuollainen tolppa, ja pääsuoralla asfaltissa sauma missä hölläsin kaasun. Tein merkkien suhteen niin että katsoin kiintopisteen, ajoin sen mukaan ja jos ei tuntunut hyvältä niin seuraavalla kierroksella otin siitä "pari pyöränmittaa" johonkin suuntaan.
tnuutine sanoi:
Tätä mietin jonniin verran, mutta empi tiiä oikeeta vastausta. Jos aloituskohta on sama ja lähdet kääntämään loivemmin, niin jossain vaiheessa pitää kirrata, ettei aja kauhean kaukaa kanttarista.
Tein paintilla kuvan, missä toinen ajolinja kääntää sisään aikaisin ja toinen myöhään. Tuo nyt ei ole ideaalinen piirros, mutta tekee tehtävänsä.
Mulla on ajatusmaailma Alastarosta, että seuraava suora on tärkeämpi kuin edessä oleva mutka. Eli mutkan ajolinja pitää valita niin, että seuraavalle suoralle saa mahdollisimman hyvän linjan ja pääsee aikaisin kaasulle turvallisesti. Kun taittaa mutkaan myöhemmin, niin seuraava suora aukeaa aikaisemmin ja mikä parasta, niin yleensä mutkan ulostulossa on suht keskellä rataa, jolloin on hyvin tilaa kiihdytellä ja keskittyä tulevaan suoraan. Jos taas kääntää aikaisin sisään (kuten luonnostaan teemme), niin silloin suoran ulkoreuna saattaa mutkan jälkeen tulla silmille, eikä päästä kaasulle. Tämä korostuu, mitä kovempaa ajamme mutkan ja mitä aikaisemmin käännetään sisään.
Kuvasta huomaa, että tuo punainen linja on erittäin pyöreä. Vihreän linjassa on alussa hieman tiukempi säde, kuin keski- ja loppuosassa. Eli punaisella pääsee periaatteessa kovempaa ajamaan mutkan läpi, mutta vihreällä taas mutkaan sisäänmeno on hitaampi, mutta kiihdytys ulos huomattavasti nopeempi.
tnuutine sanoi:
Mikäli ymmärsin oikein nää tolpat, ni ne pistetään sisäkurviin pystyyn autoille, ettei ne oikase. Mopot kun tulee, ni joku nappaa ne irti ja nakkaa maahan. Eli niiden kohta todennäköisesti vaihtelee hieman. (Boltilla on hyvä ajoitus ja hyvät ajatukset)
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Olipas MP-Tuen hidas ryhmä täynnä 8.9.!
Ei kummoinen päivä oman kehityksen kannalta. Hidas ryhmä oli aivan täynnä, ja ruuhkaa riitti.
Kesän nopein mutta ei kaunein Alastaro-kierros:
Ja sitten pakko jakaa vielä tämä edelläajavien sompailu: https://www.youtube.com/watch?v=ljmo13Pzba0. Tuon jälkeen päätin käväistä varikon kautta kun alkoi näyttää siltä että kohta kolisee pyöriä yhteen.
Ei kummoinen päivä oman kehityksen kannalta. Hidas ryhmä oli aivan täynnä, ja ruuhkaa riitti.
Kesän nopein mutta ei kaunein Alastaro-kierros:
Ja sitten pakko jakaa vielä tämä edelläajavien sompailu: https://www.youtube.com/watch?v=ljmo13Pzba0. Tuon jälkeen päätin käväistä varikon kautta kun alkoi näyttää siltä että kohta kolisee pyöriä yhteen.
Ratailukausi 2019 aloitettu lauantaina 18.5. Alastarossa. Tavoitteena oli hyvän olon ajelut ilman kummoisempaa agendaa tai tavoitteita. Pyrin lähinnä olemaan repimättä ja pyrkiä kääntää mutkiin myöhemmin, mikä oli ehkä viime vuodelta se isoin ja helpoin ohje ajolinjojen suhteen.
Päivä oli varsin onnistunut. Ajallisesti meni lähes samoihin kuin viime vuoden nopein, ja eri settien väliset erot oli pienempiä. Ajolinjoissa samoja ongelmia kuin aiemmin, mutta myös jokunen ahaa-elämys kun sai osumaan paremmin kohdilleen.
Pari kertaa tulin Las Palmasiin "liian kovaa". Se lähinnä avasi silmiä sille, kuinka paljon pyörä mutkassa ja moottorijarrulla hidastuukaan, ja se "liian kovaa" on vain pään sisällä. Siihen auttanee mm. katseen käyttö. Kehitystä haetaan seuraavaksi ajoasennosta, katseen käytöstä ja sitten ajolinjoista.
Ja jatkossa taidan teipata nopeusmittarin umpeen, ainakin nyt vilkuilin jostain syystä ihan liikaa.
Päivä oli varsin onnistunut. Ajallisesti meni lähes samoihin kuin viime vuoden nopein, ja eri settien väliset erot oli pienempiä. Ajolinjoissa samoja ongelmia kuin aiemmin, mutta myös jokunen ahaa-elämys kun sai osumaan paremmin kohdilleen.
Pari kertaa tulin Las Palmasiin "liian kovaa". Se lähinnä avasi silmiä sille, kuinka paljon pyörä mutkassa ja moottorijarrulla hidastuukaan, ja se "liian kovaa" on vain pään sisällä. Siihen auttanee mm. katseen käyttö. Kehitystä haetaan seuraavaksi ajoasennosta, katseen käytöstä ja sitten ajolinjoista.
Ja jatkossa taidan teipata nopeusmittarin umpeen, ainakin nyt vilkuilin jostain syystä ihan liikaa.
Telos
MotOrg ry jäsen
Re: Hitaan ryhmän kuskit
Tänä vuonna on itsellä parantunut mielestäni sisäkäden kyynärpään tiputus. Tämä taas tuonut mutkiin rentoutta ja parantanut ajoasentoa. Kierrosajoissa ei nyt kehitystä ole tapahtunut kun tuntuu että ne ajolinjat on entistä enemmän hukassa.
Mulla on sama juttu nopeusmittarin kanssa ja olenkin sen teipannut. Tuli katsottua mutkaan sisäänmenovauhti siitä eikä sitä sitten enää voinut muuttaatnuutine sanoi:
Tänä vuonna on itsellä parantunut mielestäni sisäkäden kyynärpään tiputus. Tämä taas tuonut mutkiin rentoutta ja parantanut ajoasentoa. Kierrosajoissa ei nyt kehitystä ole tapahtunut kun tuntuu että ne ajolinjat on entistä enemmän hukassa.
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Itekkin pitäs kesän ainoo ratapäivä käydä alastarolla koheltamassa, toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain mut mietin kans tota mittarin peittämistä et pitäskö vaan vetää korvakuulolta, pyörässä pitäs ainakin riittää potentiaalia kun käytännössä kilpuri, kuski ei sitten niinkään... Rentoutta pitäs saada hommaan kun meinaa mennä vähän suorittamiseksi ja suorilla repimiseksi ja se vissiin ei ois oikeen hyvä homma... AT2 käyty botnialla pari vuotta sitten joten varmaan vapaaseen hitaaseen tällä kertaa.
Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.
Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.
Rekkamasa sanoi:
Aja pelkästään vaikka kakkosella tai kolmosella, jää enemmän aikaa miettiä seuraavaa mutkaa ja ajolinjaa kun kädet ei ole täynnä vaihteiden koheltamisen kanssa. Ja vaikka jarrutonta ajoa.
24mx:llä näyttäis olevan huoltomatto kolmellakympillä. Tuo on on FIM/SML jne hyväksymä.
https://www.24mx.fi/huoltomatto-24mx-race-premium
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Nitrous sanoi:
Juu kolmosta pienempää et tartte ellet oikeasti yritä jotain hirmukierrosta. Itselläni Alastaron ennätys kierroksessa jäi vahingossa kolmonen päälle kakkossektoriin mutta en hävinnyt ku kympin parhaaseen sektoriaikaani.
Enkä usko että neloselle on tarvetta missään kohdassa. Itsellä se käy hetken päällä pääsuoralla.