Ilmeisesti puhutaan edelleen sunnuntain päivästä? Ainakin itselläni perä elää takasuoran ja palmasin jarruissa todella paljon. Lähinnä se johtuu siitä, että survon pienempää sisään ja annan luistokytkimen hoitaa tehtävänsä. Perä heiluu puolelta toiselle ja tulee välillä aika komeassakin sladissa, muttei se ole mitenkään vaarallista. Jos Palmasin jarrusta puhutaan, niin oma ajolinjani siinä ei enää ole muutenkaan kovin "pyöreä" sillä olen huomannut että tiukalla linjalla ja hitaammalla mutkanopeudella saa parempia aikoja. Ajoharjoittelun ja mutkapätkäfiilistelyn kanssa sillä ei enää ole mitään tekemistä. Nämä kommentit siis siksi, että menin alle aiempien ennätysteni viimeisessä setissä jonka keskiryhmässä ajoin, joten varmasti on elämistä tapahtunut.Tänään lipulla seistessä alkoi ihmetyttämään, että miten keskiryhmän vauhdeilla saadaan takarenkaita lukkoon jarrutuksissa (tai noh, lähinnä pomppimaan, niin että kumit vinkuu ja valittaa). Vähän tuntuu, että keskitytään liikaa jarrumerkkien hakemiseen ja jarruvoiman maksimoimiseen, ja menetetään rentoutta pyörän mutkaan viemiseksi. Vähän kuin -töks-, seis, kääntö ja läpät taas auki. Kello tykkää, mutta takana tuleva ei. Tänä kesänä määrättiin ensimmäistä kertaa keskiryhmään ajamaan about kuukausi sitten ja tuli pienenä shokkina, kuinka monia pääsi ohittämään, vaikka radan ajaisi ympäri yhdellä vaihteella ja melkein pelkällä moottorijarrulla (tosin tonninen alla, mutta silti). Orgin koulutusryhmässä tuli opittua semmoinen termi, kuin jarruton ajo. Sillä viisii on itse saanut treenattua luottoa pyörään mutkissa, vaikka sitä uupuukin vielä melkoisesti. Isoin harppaus tuli, kun takana oli jotain viisi ratapäivää ja joku ensikertalainen koulutettava pyyhkäisi ohi ja painu sisälinjalta mutkaan ilman jarruja. Sitä kun pääsin peesaamaan ja samaan rytmiin, niin loppui vähitellen itseltäkin jarrupalojen kuluminen siltä päivältä, vaikka aluksi se tuntui mahdottomalta. Keskiryhmään tuloon asti olen saanut tarkistettua rengaspaineet polttamatta kämmeniä jarrulevyjä vasten. Mikään mutkahirmu en kuitenkaan ole, se tuli todettua, kun pääsin Kemorassa peesaamaan Streethawkia, kun hän kävi aamupäivällä lämmittelemässä keskiryhmässä, aina karusellien jälkeen oli tullut lisää eroa, vaikka hän näytti ajavan lepsusti. Päivän viimeiseen settiin lähdin ajatuksella tulos tai ulos, katupelillä kun on liikkeellä, niin kuitenkin turvamarginaalilla. Ajasta lähti pois 2,5 sekuntia, mutta RaceChrono näytti mutkanopeuksien olleen edelleen samat, eli Streethawk olisi karannut karuselleissa.
Ai niin, mikä mun pointti oli ... Hitaassa ei kannata liikaa keskittyä jarrukahvan ja kaasun puristamiseen, vaan keskittyä enemmän mutkataitojen hiomiseen. Ja kannattaa peesata nopeampia, vaikka olisi tilaisuus tuikata ohi suoralla
Nyt tätä viestiä on pohdittu jo sen verran kauan, että en raaski enää poistaa. Sitten kun tulee nopeutta lisää, niin tullee päinvastaisia neuvoja.
Mahdatkohan hengittää ollenkaan?
Kannattaa pyytää seuraavalla ratakerralla vinkkiä joltain kokeneemmalta ajoasennon parantamiseksi jos noinkin paljon rojut raapii tonttiin ja takarenkaassa vielä useampi milli käyttämätöntä reunaa.Joo kyllä mulla kehityskaari on ollut sellainen että saappaankärjen/jalkatapin raapimisen jälkeen on vasta syntynyt halu ja tarve alkaa roikkuilemaan. Nyt sitten kuluu vielä polvipala noiden kahden edellämainitun lisäksi.Toinen asia mikä pistää silmään on polvimaassa ajaminen vaikka vauhdin puolesta siihen ei ole mitään tarvetta. Tokihan se on hienoa kun voi esitellä kuluneita polvipaloja, mutta jos sitä yrittämällä yrittää niin ei se ainakaan ajamista helpota. Tuli kyllä harrastettua tuota myös itse
Siinäpä onkin kuule hankala paikka. Mielelläni kuulisin miten tämä sun mielestä pitää hoitaa, jotta osataan sitten muitakin opastaa paremmin. Kannattaako siihen rengaspaineeseen kiinnittää aloittelevan ratakuskin huomio vai eikö kannata? Siinä kumminkin on niin paljon kaikkea muutakin muistettavaa, tiedettävää ja huomioonotettavaa, ja ainakin itse pidän rengaspaineita melko pienenä tekijänä koko paletissa. Sitä paitsi, kun ajetaan samoilla paineilla kuin kadulla, toimii pyörä totutulla tavalla heti ekasta kurvista lähtien. Jos pystymetsästä otetun kuskin renkaista otetaan puoli baria paineita pois, on varmasti jännää kun mopo muljuaa.
Nii-i, kuten sanoin, kun "nostaa vauhtia" eli sitä henkistä vauhtia sen 10%, niin sen jälkeen homma menee ketuilleen sen takia että ne ajossa olevat virheet kertautuu niihin mutkiin, ja mutkat menee vituiks, ja kierrosaika kasvaa.
Ai, olin lukevinani aiemmin, että kirjoitit takasesas olevan n. 3mm käyttämätöntä, mutta taisin sekoittaa johonkin toiseen viestiin. Eli ei sitten mitään.
Joo, en tarkoittanut keskiryhmän nopeampaa puoliskoa, siinä mennään jo, eikä meinata. Sä et ole edes nopean ryhmän hitaimpia, vaikka lähtisit paikaltaan liikkeelle
Tässä ketjussa on muutama keskiryhmän kuski käynyt kummastelemassa kun hitaammat ihmettelee renkaan "luistamisia" yms. Eli tämän vastauksen tarkoitus oli esimerkein valaista, että aloittelija voi luulla renkaan luistavan tai olevan huono vaikka rengas ei luistakaan vaan vika onkin aivan jossain muussa. Ymmärsitkö nyt? Selitän vielä, tarinan tarkoitus oli sanoa, että Corsa III ei ole huono liukas rengas, vaan väärät rengaspaineet luultavasti aiheutti liukkauden tunnun. Näin luulen siis tällä kokemuksella joka mulla on nyt.
En tod näk oo paikalla.
Sen verran varmaan kannattais, ett kattoo setin jälkeen milt rengas näyttää, ja sit sen perusteella utelee vaikka sulta ett mitä sä siit sanot. Niin saa ko kuski helpolla sielunrauhan ja yhen asian vähemmän murehtia. Ja toisaalta jos rengas on karmeella ruvella, niin sit saa hieman lisää funtsittavaa.
Hienosti väistit kysymyksen kyseenalaistamalla allekirjoittaneen luetunymmärtämistaidon. Osaatko vastata?
Jees, periaatteessa noin olen pyrkinyt proaktiivisesti tekemäänkin noiden koulutettavien kanssa, eli vakoillut renkaita ja jos jotain outoa näkyy niin sit hämmästellään. Olisiko tänä vuonna kerran alettu katsomaan, että miksi rengas kuluu rumasti. Ja aamulla on katseltu paineita, jos joku on halunnut - ne on laitettu 2,4-2,5 bariin kylmänä.
Toi on ihan totta. Ja esim Alastarolla joutuu vetämään niin pitkän matkaa varikolle, että siinä jäähtyy rengas vaikka jäähdyttelykierrosta ei varsinaisesti olekaan. Mutta näihinkin tulee perstuntuma ajan kanssa.
Sori, en missään tapauksessa naureskellut asialle. Ihmettelin vain oman pidon riittävyyttä, josko siihen olisi kokeneemmilta jotain näkemystä. Ihan noviisina tässä mennään vielä vaikka olenkin uskaltautunut keskiryhmään ilmoittautumaan.
Juu, sana korjattu jo vähän aiemmin paremmin kuvaavaksi. Kylläpäs mä tänään osaan suututtaa kaikki.Sori, en missään tapauksessa naureskellut asialle. Ihmettelin vain oman pidon riittävyyttä, josko siihen olisi kokeneemmilta jotain näkemystä. Ihan noviisina tässä mennään vielä vaikka olenkin uskaltautunut keskiryhmään ilmoittautumaan.
