-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
high side lähivideo
- Keskustelun aloittaja jaket
- Aloituspäivä
Ja jos oikein tarkasti katsoo niin näkee asfaltissa tummemman läikän siinä kohtaa mistä luisto lähtee alkuun, eli onko jotain nestettä tai sitten epätasaisuus radassa.
Kyllä tuo on ihan highsideriksi luokiteltavissa, ainakin mun tajun mukaan.
Kyllä tuo on ihan highsideriksi luokiteltavissa, ainakin mun tajun mukaan.
Jotakin siinä kurvissa on, mustana läikkänä.
-Sergei-
Jotain tummaahan siinä on, joo..
Tosin kaverilla on kohtuu ajoissa myös kaasu avattuna, kun noin hyvin kirjoittaa...
Onhan tuo higsideriksi luokiteltavissa, mutta lähinnä meinasin että miksi noinkin miedon highsiden video pitää hakea oikein ulkomailta asti, kun kotimaisillakin radoilla näkee paljon huimempia... Tosin en tiedä että kuinka moni niistä on videolle päätynyt.
Pointtinahan tuossa videossa on se kuinka hyvin tuo näyttää tapahtumien kulun ja kuinka läheltä.
Kyllähän noita high sidereita näkee monesti suomen kamarallakin, mutta harvoin noin selkeällä kuvalla.
Virheenä kaverilla oli sisemmän jalan päästäminen tapilta.
En tiedä olisiko ehkäissyt tilannetta, mutta ei se ainakaan helpottanut.
Kyllähän noita high sidereita näkee monesti suomen kamarallakin, mutta harvoin noin selkeällä kuvalla.
Virheenä kaverilla oli sisemmän jalan päästäminen tapilta.
En tiedä olisiko ehkäissyt tilannetta, mutta ei se ainakaan helpottanut.
No hemmetti, ei siellä mutkassa rullaamallakaan mennä. Jos ei jarruteta niin sitten ollaan kaasulla.
Siitä tummasta kohdasta se takasen pito murtui mun näkemän mukaan.
Ja jos katsot sitä "laskeutumispaikkaa" niin tilaa on varsin hyvin reippaammallekin avaukselle.
Ainoa virhe tuossa olis väärä ajolinja, _mikäli_ se tumma läikkä aiheutti sen takasen pidon menetyksen sekä aika oudon näköinen ajoasento. Tuollaisesta ajoasennosta ei millään pysty tuollaista tilannetta pelastamaan, saati reagoimaan siihen mitenkään. Se sisempi jalka lähtee ku naton ohjus siitä tapilta, meinaan tuossa on aika paljon voimaa takana kun lähtee vatkaamaan.
En kyllä näe asfaltissa mitään tummaa länttiä. Tuo kamera maalaa lähempänä olevaa asfaltti hieman tummemmaksi, joten siitä saattaa tulla näkoharha eli harhakuva eli kuwahara.
Kaveri on ensiksi menossa liian aikaisin sisään, korjaa linjaa ja samalla avaa liikaa kaasua. Parin asian yhteisvaikutuksesta takapallo irtoaa. Ehtii nostamaan kaasun pois mutta liian myöhään. Olis vaan antanu mennä kyljelleen ni ei olis perse niin kipee.
Kaveri on ensiksi menossa liian aikaisin sisään, korjaa linjaa ja samalla avaa liikaa kaasua. Parin asian yhteisvaikutuksesta takapallo irtoaa. Ehtii nostamaan kaasun pois mutta liian myöhään. Olis vaan antanu mennä kyljelleen ni ei olis perse niin kipee.
Tuosta high-res -videosta näkee että jotain häsmää siinä irtoamiskohdassa on radassa.
No, niin tai näin, ainakin ajolinja-oppia kuski kaipais aika paljon.
Myös romun määrä tallissa olis jääny vähemmälle ?
hhmmm, mittää mistää tiä, mut olikos tuo ajoasentoki hieman ööö... perseellään?
Tämähän voisi periaatteessa olla ihan opettavainen case. Ajolinjoihin tälläkertaa puuttumatta, te paremmin asioista perillä olevat (=vastaavia tilanteita kokeneet) voisitte vastata pariin ratanoviisia kiinnostavaan kysymykseen:
1. Mikä tuossa ajoasennossa on vikana?
2. Miten vaikeaa _oikeasti_ tuollaisessa tilanteessa on "antaa vain mennä lowsideriksi" versus tehdä jotain vaistomaista korjausliikettä ja aiheuttaa highsider?
Thanks!
1. Mikä tuossa ajoasennossa on vikana?
2. Miten vaikeaa _oikeasti_ tuollaisessa tilanteessa on "antaa vain mennä lowsideriksi" versus tehdä jotain vaistomaista korjausliikettä ja aiheuttaa highsider?
Thanks!
Prkl, mun ei näköjään pitisi naputella tänne yhtään mitään, kun aina se ymmärretään väärin (=ilmaisen itseni päin...).
Jep, ajolinja oli v.tuillaan, mutta jos noin paljon jää latua ulostuloon, niin (ajolinjan lisäksi) kaveri on kyllä myös tullut mutkaan aivan liian hiljaa...
Mainitsemastani avauksesta, niin eihän sitä mutkaa pidä toki rullata, mutta ehkä olisi voinut jarruttaa myöhemmin, tulla mutkaan kovempaa/ajaa mutkan kovempaa, ja avata vähän rauhallisemmin....
Vaikka siellä se musta läikkä olikin, niin en kyllä laittaisi kaatumista sen piikkiin...
Katselepa sitä videota useamman kerran ja eritoten sitä miten hän pitää yläkroppaa suhteessa alakroppaan.
Nämä ajo-asento -jutut on aina kovin henkilökohtaisia juttuja ja niin erilaisia. Ei välttämättä ole yhtä ja ainoaa ja oikeaa tapaa ajaa radalla.
Mutta _mun_mielestä_ yläkroppa, varsinkin pää, on aivan liian keskellä kilpuria kaarteissa. Kuljettaja pakottaa perseellään roikkumista, mutta jänistää päällä ja hartialinjallaan. Eli siis kinnaa yläkropalla vastaan. Tuntuisi kuin olisi päätarkoituksena saada vaan polvi tonttiin ja mennä suorat lujaa.
No se vaikea siinä on, että yleensä tuo tilanne tapahtuu kovin nopeasti ja ihminen reagoi tuollaiseen tilanteeseen siten että ottaa kaasun pois. Silloinhan se luisto lakkaa, tökkäsee ekan kerran ja sitten mennään. Jos on osaavampi kuski niin hän omalla painonsiirrollaan kallistaa enemmän, nostaa mopoa pystympään ja pitää kaasun samassa asennossa, jolloin tulee vaan nätti sladi ja kaatumiselta mahdollisesti säästytään. Tuollainen ajo-asento ei salli sellaista nopeaa painonsiirtoa, kun on jo suurimmalta osin kilpurin päällä.
Sitten jos taas on ihan luupää niin roka kokonaan levälleen ja antaa mennä lowsideksi, kuten sanoit, mutta siitäkin on seurauksena mustelmia ja kalustotappioita.
Oikeammalla ajo-asennolla olisi paljon enemmän tehtävissä ja tuollainenkin tilanne saattaisi päättyä vain kalsareiden pesuun tai mahdollisen yleisön ihasteleviin katseisiin jne.
Ei se yksin sen läikän ansiota varmasti olekaan, mutta itse laittaisin rahat sen puolesta että se edesauttoi kyllä aikasta paljon tuossa tilanteessa.
Ja ei se myöhemmin jarruttaminen ole avainsana, vaan erilainen jarruttamistapa. Itsellänikin meni kohtuullisen kauan oppia ja ymmärtää miten tuo tehdään. Mutta eipä siitä sen enempää.
mielestäni tuo kaasun päästäminen johtuu osaltaan siitä refleksistä, että kuski luottaa renkaisiin todella paljon, ajatus on ajaa kovaa, mutta hän ei odota että se voisi luistaa. tällöin reflekti on väistämätön, että kaasua pois. ja kun miettii, niin tuommoisessa vauhdissa ilmankin luistoakin voisi kaasun päästäminen johtaa kaatumiseen.
Mielestäni kaarteessa kaasua käyttäessä pitää ottaa se huomioon koko ajan, että takarengas kohta luistaa. Saman syyn takia on parempi ruuvata sitä kaasua auki sitä mukaan kun pyörä kiihtyy, eikä pienelläkään koneella vääntää paljon ja odottaa, että kiihtyy, koska jos luisto tulee, niin eihän sitä tiedä missä kohtaa se kaasu pitäs olla sen hallitsemiseksi. jos kaasua on avannut rauhallisesti, niin avaamisen voi lopettaa luiston alkua havaittaessa.
kuitenkin yleinen ratalippa on juuri tuo kaasu, joko high sidessa tai low sidessa. tarjoaa sitä liikaa silloin kun ei pitäisi ihan niin paljon tarjota. Olenkin ratapäivillä sanonut monelle, että voit ajelle polvimaassa ja tosikovaa melko turvallisesti, kunhan jätät sen viimeisen kaasunkäytön mutkissa pois. avaat nätisti, että pyörä vain kevyesti vetää ja kun rupeaa oikenemaan, niin sitten hiljalleen lisää. tällä ei tietysti kisoja voiteta, mutta eipä kaikki rataa aja kisoja voittaakseen, vaan pitääkseen hauskaa.
Mielestäni kaarteessa kaasua käyttäessä pitää ottaa se huomioon koko ajan, että takarengas kohta luistaa. Saman syyn takia on parempi ruuvata sitä kaasua auki sitä mukaan kun pyörä kiihtyy, eikä pienelläkään koneella vääntää paljon ja odottaa, että kiihtyy, koska jos luisto tulee, niin eihän sitä tiedä missä kohtaa se kaasu pitäs olla sen hallitsemiseksi. jos kaasua on avannut rauhallisesti, niin avaamisen voi lopettaa luiston alkua havaittaessa.
kuitenkin yleinen ratalippa on juuri tuo kaasu, joko high sidessa tai low sidessa. tarjoaa sitä liikaa silloin kun ei pitäisi ihan niin paljon tarjota. Olenkin ratapäivillä sanonut monelle, että voit ajelle polvimaassa ja tosikovaa melko turvallisesti, kunhan jätät sen viimeisen kaasunkäytön mutkissa pois. avaat nätisti, että pyörä vain kevyesti vetää ja kun rupeaa oikenemaan, niin sitten hiljalleen lisää. tällä ei tietysti kisoja voiteta, mutta eipä kaikki rataa aja kisoja voittaakseen, vaan pitääkseen hauskaa.