Hayabusan ja B-kingin tehoero.

[JMH]

^
Tärkein nopeuden tuntuun vaikuttava erottava tekijä noissa taitaa olla ajoasento ja tuulensuoja. Kingin eduksi

 

[Bone]

^
Tärkein nopeuden tuntuun vaikuttava erottava tekijä noissa taitaa olla ajoasento ja tuulensuoja. Kingin eduksi

Yeah man...

"Racing with the wind...,
And the feeling that i´m under".... .

Not sneaking in some fucking telephone booth!

 

[sukahoto]

Mitenkäs.... jääkös meillä kaiken jälkeen käteen mitään muuta eroa täysmittaisen"putkipimppauksen" jälkeen
(putkisto, ecu, imukotelo/torvet, ehkä suodatin) kuin pari milliä pienemmät ruiskurungot?? ja bussin suhteen
ilmeisesti käytännön ajossa paremmin toteutuva "ram air" vaikutus ???

Tällä perusteella siksi mielenkiintoisimmaksi "stanuvertailuksi" jäisi ne puuttuvat vertailutiedot.... osakaasuvedot.
Erityisesti juurikin siitä vittumaisesta syystä nuo ovat mielenkiintoiset, että noilla pyörillä tulee vaan murto-osa
ajosuoritteesta ja avauksista täysvedolla.

Joo joo.... kun kääntää enemmän niin saa enemmän. Näin joku viisas aina heittää. Mutta mutta....

Noilla(kaan" vehkeillä se todellisuus ajamisen suhteen ei vaan ole pelkkää stripin vetoa... Sunset Stipillä .

Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.

 

[Bone]

Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.

No broblem.
...
Asialliset asiat ei muutu mielipiteistä miksikään.... mutta the FEELING... .
Niinnohh.... Miksi me täällä ylipäänsä ollaan?

Annatko tuon päättämisen toisten käsiin?

....Alä vittu lähde tuohon mukaan .

 

[Bone]

Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.

So... Don´t listen to those fucking limps... . Enjoy IT

Onhan se ISO... ja onhan se PAINAVA.... ja wuittu vielä lähes kivikaudelta.....
But baby.... It lights youur fire....jos ei.... no can do .

Kun sulla on tuota Bussitaustaa..... ehkä et pety.

Kinkyssä on vakiona ja kunnon putkipimpassa se sama tenho joka Bussissa sytyttää.
Kawan 1400 suorittaa paremmin... mutta se ei kuiskuttele korvaan.... Anna mennä.... anna mennä....

 

[sukahoto]

No broblem.
...
Asialliset asiat ei muutu mielipiteistä miksikään.... mutta the FEELING... .
Niinnohh.... Miksi me täällä ylipäänsä ollaan?

Annatko tuon päättämisen toisten käsiin?

....Alä vittu lähde tuohon mukaan .

Kyllä minulla oli päätös jo ennen tätä keskustelua ihan itse tehtynä eikä keskustelu antanut mitään syytä muuttaa tai perua tätä päätöstä.

 

[jarno73]

So... Don´t listen to those fucking limps... . Enjoy IT

Onhan se ISO... ja onhan se PAINAVA.... ja wuittu vielä lähes kivikaudelta.....
But baby.... It lights youur fire....jos ei.... no can do .
:

 

[itl]

Näistä B-Kingin Gen2 Busan moottoreiden eroista. Koneet on sisäisiltä osilta täysin samat. Erona on pakoputki, ilmasuodatinkotelo/Ram air sekä ECU: softa. Busan suurempi huipputeho tulee erilaisesta ECU:n softasta sekä paremmin hengittävästä imupuolesta (Ram air).

Väite, että B-Kingin koneessa olisi enempi vääntöä keskialueella, kuin Busassa on sinänsä mielenkiintoinen enkä oikein purematta niele sitä. B-kingin vakioputkessa on kyllä se läppäventtiili (SET valve), joka saattaa jossain tilanteissa antaa enempi runtua ala/keskialueella mutta yleinen internetin viisaus väittää sen perimmäisen tarkoituksen olevan toimia äänenvaimentajana. Mene ja tiedä.

B-King on rampautettu ECU:n softalla aika pahasti ja se tekee sen suurimman eron näiden pyörien välillä. B-Kingin softa rajoittaa tehoja kaikilla muilla vaihteilla paitsi nelosella. 1-3:sella tehoja rajoitetaan kokolailla koko rekisterin läpi ja 5-6:sella kierrosrajoitin viheltää pelin poikki 9000rpm kohdalla. Hieman outo on myös se alkuperäinen melko hassu ilmanputsarikotelo joka imee lämmintä ilmaa ohuiden pillien välityksellä suoraan moottorin jäähdyttimen takaa.

Perusjutut mitä B-kingiin kannattaa tehdä, jos halua lisää menoa:
- Cold air intake ilmanputsarikoteloon
- Pakoputken läppäventtiili pysyvästi auki asentoon
- Softan tuunaus asianosaavissa käsissä tai sen korvaaminen Busan softalla

Nämä ei vielä kustanna paljoa mutta tehoa tulee 15-20hv lisää ja max. vääntö kasvaa myös kivasti. Bang for the buck on melko hyvä.

Jos tämä ei vielä riitä, niin sitten laadukas vapaammin virtaava pakoputki ilman kissaa sekä SET-valvea. Esim. Brock's, Yoshimura tai Akra, Busan 4-2-1 putket sopivat Kingiin ja ovat alkuperäiseen pakoränniin verrattuna huomattavan paljon kevyempiä.

 

[Bone]

Ongelma suorituskyvystä keskustellessa tahtoo aina olla siinä, että mitä verrataan ja mihin.

Täysvedot on aina selkeitä ja erilaiset putkiviripalikatkin tuottaa eroja noissa vertailuissa.

"Käytännön suorituskyky" tahtoo kuitenkin väistämättä muotoutua (jopa tuntumankin suhteen)
tehokkaissa laitteissa yllättävän paljon sinne osakuorma/kaasupuolelle. Näin ihan käytännön
realiteettien pohjalta. Vittumaista.... mutta väistämätöntä .

Softahommilla on hyvin suuri merkitys/rooli, mutta vanhat perusasiat (koko rautapuoli).... joihin liittyy väistämättömät
fysiikan lainalaisuudetkin.... ei vaan katoa mihinkään vaikka pallit tuntuisi kuinka isoilta ja turvonneilta.


"Se aina vähän riippuu".... kuten ne pallitkin .

 

[Kimi70]

Miksi pitäisi noin erilaisia pyöriä verrata toisiinsa?
Niin erilaiset pyörät kuitenkin kyseessä..
Mielestäni olennaisin ero on ,että ainoastaan toisen pyörän katteisiin voidaan piilottaa garret 3071....

 

[busai]

B-kinkin ilmansuodatinkotelo lienee hieman tukkoinen Busaan verrattuna. Mahtaisiko ihan vaan koteloa muokkaamalla ja softaa ronkkimalla irrota nuo puuttuvat hevosvoimat?

Ei irtoo kinkku antoi viittaniemellä säädettynä slipareilla,kn,muokattu airbox 176hp koneelta kun bussi slipareilla antoi 192hp koneelta.