-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hayabusa 2008
- Keskustelun aloittaja Pasi K
- Aloituspäivä
Juuh, R1 jää muillekin kilosille oikeen kunnolla vastaavassa testissä. Tunnetusti surkea alavääntö kiloluokkaan.Enpä ala aiheesta kinaamaan sen enempää,mutta kun hain vähän perspektiiviä ex R1 ja vanhan busan sitkeys arvoista 60-100km/h....60-160km/h suurimmalla vaihteella,niin kyllä erot oli aika huomattavia bike lehden testeissä,kymmeniä metrejä ja puhutaan sekunteista,joten ei jätä joka vaihteella,eikä mistä vauhdista vaan.Niinpä.. Kuutoistapa hyvinkin! Samassa suhteessa kun olis vielä lisää tehoakin, niin sitten olis hieno laite (vaikka onhan se nytkin!)! Kyllä sinne sais silti samat väännöt kuin nyt. Kyllähän nuo kunnolla viritetyt Busatkin vääntää ihan mukavasti!Mistäs se kolmannes enemmän vääntöä tulee kilosiin supersportteihin verrattuna,jos ei niistä kuutiosta ja millä kierroksilla hepat ja vääntö otetaan,tollasesta isosta koneesta jos suunniteltais samanlainen vinku kone kun supersporteista ja väännön kustannuksella niin olis tehot varmaan eri lukemissa.Mihin lienee kuutiot hukattu? Tehty taas leppoisat tourinki-moottorit..No nyt selkis,tattista vaan.. Kun mikään ei riitä 203 hv,mainostaa kawa=UUS BUSA ON KUNINGAS,siitä ei pääse mihinkään,varttimailillakin kawanaki sai takkiin ja reilusti.
.
.
Malliston tiukimpiin laitteisiin verrattuna Suzuki on saanut puristettua 341 lisäkuution etulyöntiasemalla jopa +7hp, ja Kawa 354 lisäkuution turvin sen saman +7hp
Painoa sitten se +50-60kg...
Vääntöä kuutioita on n. 34% enemmän. Mutta lisävääntöä "hukataan" melkoisesti yli 50kg suurempaan massaan.. Tehoa on vain n. 4% enemmän.
"Vinkulaite" pärjää tai jopa jättää ainakin sen vanhemman bussin millä vaan vaihteella, mistä vaan vauhdista. Uudempi taitaa pöllyttää tonniset ala/keskikierroksilla, mutta tuskin ihan hirveästi.
Kunhan muistaa käyttöalueen; urheilullinen matkapyörä, niin nuo ovat vallan mainioita laitteita! Siihen hommaan ovat ihan tarpeeksi äkäisiä.
HähähTylyttäjä se aina vaan jaksaa hehkuttaa tonnisten ylivoimaisuutta. Tosiasiahan on se että kilosista ainoastaan kymppi kawalle ja kilogikserille on mitattu parikymmenystä parempia aikoja roll-oneissa mitä vanhalle busalle. Joitain aikoja vertaillen se on jopa toisin päin. Käytännössä siis kumpikaan ei karkaa toisiltaan yhtään mihinkään. Varttimaililla ne on suunnileen yhtä nopeita ja huippunopeudessa busaa ei testeissä eikä tuolla kentällä näytä maagiset kilosetkaan paljon hätyyttelevän. Siitä syystä ihmetyttää aina tuo väite että kiloset jättää busan "kuin seisomaan" kuten tylyttäjä aikoinaan mainitsi
Siinä kohtaa kun alkaa jutut menee jo ihan avaruuteen, lienee syytä muistuttaa tosiasioista, että nyt puhutaan urheilullisista matkapyöristä, eikä sporttipyöristä.
En epäilekään, että jättää kuin "seisomaan" (ehkä joskus hiukan heittänyt vettä kiukaalle
Sitten kun mennään tehoalueelle, niin ero tehontunteessa on ihan yhtä suuri kuin ero teho/paino suhteessa. Busa vaan tuntuu kovimpien kilosten jälkeen laiskahkolta, ei voi mitään. Olen ajanut sekä vakiolla, että viritetyllä bussilla.
Uusi Busa on kuitenkin jo sen verran rajumpi, että se tuntunee hiukan hätäisemmältä, joskin tehoa saisi olla kymmeniä heppoja enemmän tuolle massalla
G
Guest
Guest
Kerran silloin kun mulla oli alhaalta väkivahvasti vääntävä urheilullinen matkavessa Triumph Sprint ST, niin kaveri ajolenkillä halusi sitä kokeilla. Minä sain sitten vuorostani kokeilla hänen keltaista "Yoshipovic-viri Gixxeriään" (kaikkihan sen tietää että keltaiset on kuussatkuja). Ajellessa siinä sitten totesin, ettei se tuntunut kovin paljon lussummalta kuin oma matkavessakaan. Takaisin kun taas vaihdettiin, niin kerroinkin ettei kuussatku Gixxeri niin lussu ollutkaan, vain vähän lussumpi ku omani. Kaveri kysyi että oliko tuo joku läppä? Se olikin kilonen Gixxeri...
Toivottavasti K8 Busa ei tunnu lussummalta...
Toivottavasti K8 Busa ei tunnu lussummalta...
Ihan hyvä provoyritys
Triumphin Sprinttiä tuskin voinee sanoa edes urheilulliseksi matkapyöräksi? Kyllä on menty ainakin yksi pykälä liikaa **mosohvan suuntaan
En minä tylyttäjä noista hikeenny, kuten hyvin varmaan tiedät niin en omista hayabusaa ja uskoisin kommenttini olevan puolueettomampi kuin sinun. Sinä sen sijaan omistat kilosen suhnukin ja sen myötä taitaa olla vähän oma lehmä ojassaHähähTylyttäjä se aina vaan jaksaa hehkuttaa tonnisten ylivoimaisuutta. Tosiasiahan on se että kilosista ainoastaan kymppi kawalle ja kilogikserille on mitattu parikymmenystä parempia aikoja roll-oneissa mitä vanhalle busalle. Joitain aikoja vertaillen se on jopa toisin päin. Käytännössä siis kumpikaan ei karkaa toisiltaan yhtään mihinkään. Varttimaililla ne on suunnileen yhtä nopeita ja huippunopeudessa busaa ei testeissä eikä tuolla kentällä näytä maagiset kilosetkaan paljon hätyyttelevän. Siitä syystä ihmetyttää aina tuo väite että kiloset jättää busan "kuin seisomaan" kuten tylyttäjä aikoinaan mainitsiArvasin että joku taas hikeentyy. Takuuvarmaa provomatskuaÄlkää ny ottanu itteenne, jos teille rakasta laitetta joku vertailee ihan vaan numeroiden valossa. Se on vaan prätkä.
Siinä kohtaa kun alkaa jutut menee jo ihan avaruuteen, lienee syytä muistuttaa tosiasioista, että nyt puhutaan urheilullisista matkapyöristä, eikä sporttipyöristä.
En epäilekään, että jättää kuin "seisomaan" (ehkä joskus hiukan heittänyt vettä kiukaalle), mutta jättää kuitenkin. Mikä ihmeellisintä on se, että myös roll-oneissa, joissa Busan huiman väännön pitäisi olla ihan omaa luokkaansa.
Sitten kun mennään tehoalueelle, niin ero tehontunteessa on ihan yhtä suuri kuin ero teho/paino suhteessa. Busa vaan tuntuu kovimpien kilosten jälkeen laiskahkolta, ei voi mitään. Olen ajanut sekä vakiolla, että viritetyllä bussilla.
Uusi Busa on kuitenkin jo sen verran rajumpi, että se tuntunee hiukan hätäisemmältä, joskin tehoa saisi olla kymmeniä heppoja enemmän tuolle massallaMutta eiköhän sekin viripalikoilla järjesty..
Tarkoitus oli vaan oikoa noita sun väitteitä sillä joku urpo saattaa ne ottaa ihan tosissaan. Se on totta että busa ei tunnu niin hätäiselle kuin kiloset, syynä varmaankin juuri paino ja erilainen moottorin luonne. Kannattaisi varmaan sinunkin käydä välillä kokeilee täysin vakio tonnista niin saattaisit huomata ettei sekään niin järin tykiltä tunnu. Oman pyöräsi jälkeen varmasti vakio bussi tuntuu tahmealta peliltä.
Juu, oon minä vakiotakin kokeillut useasti.En minä tylyttäjä noista hikeenny, kuten hyvin varmaan tiedät niin en omista hayabusaa ja uskoisin kommenttini olevan puolueettomampi kuin sinun. Sinä sen sijaan omistat kilosen suhnukin ja sen myötä taitaa olla vähän oma lehmä ojassaHähähTylyttäjä se aina vaan jaksaa hehkuttaa tonnisten ylivoimaisuutta. Tosiasiahan on se että kilosista ainoastaan kymppi kawalle ja kilogikserille on mitattu parikymmenystä parempia aikoja roll-oneissa mitä vanhalle busalle. Joitain aikoja vertaillen se on jopa toisin päin. Käytännössä siis kumpikaan ei karkaa toisiltaan yhtään mihinkään. Varttimaililla ne on suunnileen yhtä nopeita ja huippunopeudessa busaa ei testeissä eikä tuolla kentällä näytä maagiset kilosetkaan paljon hätyyttelevän. Siitä syystä ihmetyttää aina tuo väite että kiloset jättää busan "kuin seisomaan" kuten tylyttäjä aikoinaan mainitsiArvasin että joku taas hikeentyy. Takuuvarmaa provomatskuaÄlkää ny ottanu itteenne, jos teille rakasta laitetta joku vertailee ihan vaan numeroiden valossa. Se on vaan prätkä.
Siinä kohtaa kun alkaa jutut menee jo ihan avaruuteen, lienee syytä muistuttaa tosiasioista, että nyt puhutaan urheilullisista matkapyöristä, eikä sporttipyöristä.
En epäilekään, että jättää kuin "seisomaan" (ehkä joskus hiukan heittänyt vettä kiukaalle), mutta jättää kuitenkin. Mikä ihmeellisintä on se, että myös roll-oneissa, joissa Busan huiman väännön pitäisi olla ihan omaa luokkaansa.
Sitten kun mennään tehoalueelle, niin ero tehontunteessa on ihan yhtä suuri kuin ero teho/paino suhteessa. Busa vaan tuntuu kovimpien kilosten jälkeen laiskahkolta, ei voi mitään. Olen ajanut sekä vakiolla, että viritetyllä bussilla.
Uusi Busa on kuitenkin jo sen verran rajumpi, että se tuntunee hiukan hätäisemmältä, joskin tehoa saisi olla kymmeniä heppoja enemmän tuolle massallaMutta eiköhän sekin viripalikoilla järjesty..
Tarkoitus oli vaan oikoa noita sun väitteitä sillä joku urpo saattaa ne ottaa ihan tosissaan. Se on totta että busa ei tunnu niin hätäiselle kuin kiloset, syynä varmaankin juuri paino ja erilainen moottorin luonne. Kannattaisi varmaan sinunkin käydä välillä kokeilee täysin vakio tonnista niin saattaisit huomata ettei sekään niin järin tykiltä tunnu. Oman pyöräsi jälkeen varmasti vakio bussi tuntuu tahmealta peliltä.
Ei tunnu tykiltä ei, mutta Busa tuntuu vielä vähemmän.. Kyllä syynä on ihan selvästi teho/paino -suhde.
Miten se voisikaan erikoisesti potkia, jos siinä on about saman verran tehoa kuin tonnisessa, mutta 50-60kg enemmän painoa? Tonnisetkaan kun nyt ei niin hurjasti loppupeleissä potki vakiona. Kyllä se vakiopyörien hehkutus on vähän yliammuttua, ei ne nyt sentään mitään kuuraketteja ole, vaikka autoihin verrattuna kiihtyvätkin erinomaisesti. Äkkiä siihen tehoon tottuu.
Eikä nuo hiukan viritetyt kiloset/busatkaan ole mitään varsinaisia raketteja. Kyllä siellä melkeen pitää reippaita muutoksia, ahdin tai ilokaasua olla, ennen kuin oikeasti alkaa tapahtumaan
Sara
MotOrg ry jäsen
Juu, niin alkaa... nimittäin suoran puolessa välissa käy sellanen kiva "oktobussi pöllähdys" ja taas riittää viritettävääEikä nuo hiukan viritetyt kiloset/busatkaan ole mitään varsinaisia raketteja. Kyllä siellä melkeen pitää reippaita muutoksia, ahdin tai ilokaasua olla, ennen kuin oikeasti alkaa tapahtumaan
Juu, niin alkaa... nimittäin suoran puolessa välissa käy sellanen kiva "oktobussi pöllähdys" ja taas riittää viritettävääEikä nuo hiukan viritetyt kiloset/busatkaan ole mitään varsinaisia raketteja. Kyllä siellä melkeen pitää reippaita muutoksia, ahdin tai ilokaasua olla, ennen kuin oikeasti alkaa tapahtumaan
Sara
MotOrg ry jäsen
Mielenkiinnolla odottelen ekaa stripille pääsyäJuu, niin alkaa... nimittäin suoran puolessa välissa käy sellanen kiva "oktobussi pöllähdys" ja taas riittää viritettävääEikä nuo hiukan viritetyt kiloset/busatkaan ole mitään varsinaisia raketteja. Kyllä siellä melkeen pitää reippaita muutoksia, ahdin tai ilokaasua olla, ennen kuin oikeasti alkaa tapahtumaanJampalla on nyt vissiin sellanen vaparibussi tulossa, että _oikeesti_ tapahtuuPainokin on kurissa, joten lienee melko hauska pyörä vedellä..
Toi on hieno!!!
onks tossa busan keula ja gikserin pyrstö?
Mut on hieno kyllä.
Noi sitkeystestit ovat aina ihan hirvittävää tuubaa. Tonninen on välitetty alle 300km/h huipuille, ja busa ehkä (en tiedä) 320km/h. Onhan se selvää mihin se teho hukkuu, jos/kun kierroksia samalla nopeudella on 10% vähemmän ja kuskin kanssa painoa 15% enemmän. Jos välitykset olisivat vertailukelpoiset, niin busa taitaisi liikkua alakierroksilla paremmin.
Busaa juurikaan ajamatta (kerran kokeillut) väittäisin, että:
- Busa liikahtaa viivalta kiukkuisemmin, koska keuliminen ei ole ongelma
- Tonnigixu on äkäisempi kun ollaan tehoalueella.
- Busa pyyhkii ohitse lähestyttäessä 300km/h, kun tonnisesta hiipuu tehokäyrä noin 280km/h kohdilla. Vetäähän tonninenkin rajoittimelle, mutta meno hidastuu noin 10800 kierroksen kohdalla.
Busaa juurikaan ajamatta (kerran kokeillut) väittäisin, että:
- Busa liikahtaa viivalta kiukkuisemmin, koska keuliminen ei ole ongelma
- Tonnigixu on äkäisempi kun ollaan tehoalueella.
- Busa pyyhkii ohitse lähestyttäessä 300km/h, kun tonnisesta hiipuu tehokäyrä noin 280km/h kohdilla. Vetäähän tonninenkin rajoittimelle, mutta meno hidastuu noin 10800 kierroksen kohdalla.
Your item cleared customs in FINLAND at 12:47 PM on January 29, 2008.
ei polttele yhtään ei
ei polttele yhtään ei
Tai sitten joku muu ei ymmärrä.
Ei sillä väännöllä keskialueella ole mitää tekemistä huippunopeuden kanssa. Jos et sitä ymmärrä, et sitten ymmärrä fysiikasta mitään.
Teho, välitykset ja aerodynamiikka, ne ovat ainoat mitkä merkkaa. Busassa osuu välitykset suhteessa tehoalueeseen paremmin tuohon huippunopeusleikkiin kuin kilosissa. Kilosissa loppu "kierrokset kesken" jos ei välityksiä rukkaa.
Busa on suunniteltu välityksiä myöten toimimaan hyvin tuossa 300km/h korvilla, kiloset eivät. Niissä on välitykset tehty silleen, että toimii moottoriradalla hyvin. Huippunopeushommeleihin välityksiä saa rukata kilosissa aika rajusti, Busassa ei lähelle normitehoilla tarvitse juuri koskea välityksiin.
P.S. Teho ja vääntö ovat edelleen suorassa suhteessa toisiinsa kierroksien kautta.
On noissa nopeimmissa busissakin välityksiä rukattu, ei nekään vakioilla tuohon kykene..
Ja en ymmärrä sitäkään miksi kilonen tuntuu lussummalta kuin busa?
Hyvä esimerkki ku muija sanoi että tonnisen kyydissä pysyi kun piti yhdellä kädellä takaa kiinni, mutta busassa joutui ottamaan kuljettajasta kiinni vapaalla kädellä ettei pudonnut.
Ja en ymmärrä sitäkään miksi kilonen tuntuu lussummalta kuin busa?
Hyvä esimerkki ku muija sanoi että tonnisen kyydissä pysyi kun piti yhdellä kädellä takaa kiinni, mutta busassa joutui ottamaan kuljettajasta kiinni vapaalla kädellä ettei pudonnut.
aika hyvin on toi eka harakka liihotellu, ei ole muilla paljoa sanomista. tostaha tais olla tuubissaki pätkää