Merkistä viis, kaikki moottoripyörien omistajat ovat moottoripyöräilijöitä. Ja jos yhtään viitsivät vehjettään itse laittaa, niin kiroilevat. Kokeneimmat kiroilevat harvemmin, mutta kiroilevat kumminkin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Harrikan teknisten innovaatioiden ylistys
- Keskustelun aloittaja nostalgia
- Aloituspäivä
Heh, melkein saattais jo kuullostaa siltä että kohta saa H-D:n halvalla...
Ha ha, elkääs menettäkö uskoanne. Huomenna luultavasti on taas takakumi iskussa ja stukat ilmaan nousussa. Joutessani tuossa ilmailin uudestaan etujarrua ja taistelin puoli tuntia hyödyttömän lisävalon kanssa. Enskakopan tiivistekin on nyt hommattu, kun sen väärän kävin kerran vaihtamassa ja pyörän luo palatessa huomasin, että pelkkä kopan kiristys olisi riittänyt. Nimittäin ei tihuta enää, mutta onpahan taas uutta haettu kaupasta. Miten paljon muuten uutta kamaa pitää ruuvata pyörään, että vuosimalli muuttuu?
Huomenna toivottavasti pääsen taas harrastamaan keskiyön kostamista sumuisilla moottoriteillä. Rait ty liv.
Huomenna toivottavasti pääsen taas harrastamaan keskiyön kostamista sumuisilla moottoriteillä. Rait ty liv.
Homma on taas nousussa. Enskaveto ei tihuuta, rengas on paikallaan ja yöajo rullasi. Uusi brembon nelimäntäinen etujarru pari kertaa ilmattuna toimii kuin häkä. Ei männy eurot hukkaan.
Kuulemma päällyskumi ja sisuskumi pitää vaihtaa samaan aikaan, koska sisuskumikin kuluu niistä rutuista joita sinne jää. Rengas oli vuotanut tyhjäksi jostain sisuskumin kuluneesta kohdasta. Olen ollut siinä uskossa, että sellaisia ruttuja ei siellä olisi. Eikä motskariliikkeessä tyhmää osattu ohjeistaa. No ens kerralla olen viisaampi.
Nyt vaan kovaa ajoa aka rait ty haart.
Kuulemma päällyskumi ja sisuskumi pitää vaihtaa samaan aikaan, koska sisuskumikin kuluu niistä rutuista joita sinne jää. Rengas oli vuotanut tyhjäksi jostain sisuskumin kuluneesta kohdasta. Olen ollut siinä uskossa, että sellaisia ruttuja ei siellä olisi. Eikä motskariliikkeessä tyhmää osattu ohjeistaa. No ens kerralla olen viisaampi.
Nyt vaan kovaa ajoa aka rait ty haart.
Et tainnu tajuta et.Tota... tyhmä kysymys: Miksi ei vie rikkinäistä värkkiään Oikeaan Korjaamoon? Miksi menettää hermonsa? Jos on varaa ostaa Harley, on varaa myös korjauttaa se! Mä vaan ajan, enkä stressaa risojen pa*kojen kanssa!Olikohan tässä jokin juju, mitä en ymmärtänyt?
Mites tuo tähän topikkiin liittyy?...amerikka on lännen neuvostoliitto...
Motorismitauti on edennyt sellaiseen vaiheeseen, jostei edes lääkkeillä ja pirtulla tai niiden sekoituksella toivuta. Kuulun nykyään kahteen vihatuimpaan merkkijengiin, sillä ostin bemarin kaveriksi vielä hoodeen (eivät tule keskenään toimeen, jotain kalavelkoja 40-luvulta, joten rakensin niiden väliin rautaesiripun). Ja kaiken lisäksi vanhan sellaisen, josta lentää joka mutkassa ämpärillinen muttereita ja gallona öljyä. Nyt on menossa projekti-, rakennus-, korjaus- ja suurten linjojen veto vaihe, joten tilitän miten kantapäälihakseni ovat kasvaneet.
Enskaveto on saatanasta
Kun herrat Harley ja Davidson leikkasivat kännissä tähtimoottorista irti pari pyttyä polkupyöräänsä, tarvitsivat he jonkun narun syöttämään liikettä takarenkaalle. Koeajon jälkeen tuota narua rasvattiin, asennettiin vaihdelaatikko vauhtia huimaamaan ja kytkin elämää helpottamaan. Näin he tarvitsivat vielä enskavedon ja sen ympärille koteloinnin. Ja niin suuri saatana oli syntynyt ja Vatikaanikin parahti.
Enskakoppa sieltä kauneimmasta päästä. Vaihdevipu kliineydestään huolimatta nostaa otsalle pari hikipisaraa, sillä sen akseli läpäisee kopan ja tuo pari tiivistettä lisää falskaamaan.
Siis ajatelkaa, mitä helvettiä varten yhden ketjun ja rattaiden ympärille on laitettu omat öljyt ja valtavan kokoinen kautta ruma kotelointi? Kaiken lisäksi kyseinen viritelmä ei pidä öljyä, kuin tehtaalta lähtiessä tai silloin kun sen joka ainut tiiviste on liimattu umpeen ämpärillisellä tiivisteliimaa. Ja niitähän kotelossa piisaa joka lähtöön. On ketjun tarkistusluukku, kytkinluukku, startillekin (vaiko vaihdelaatikolle) löytyy reikää, ja saahan koko paskan vielä puolitettua ja lopulta tietysti irroitettua moottorista ja laatikosta. Jos nämä tiivistepinnat ovat valettu tehtaalla suoraan (ei pelkoa) ja tiivisteet pitävät (ehkä alle vuoden vanhoissa malleissa), niin tyhjennyspropusta enska vuotaa varmasti (viimeistään silloin kun korkkaat ne alumiiniset kierteet). Sotkuisuuden lisäksi alumiininen enskakoppa painaa Honda Monkeyn verran, koska sen sisällä on ämpärillinen (tosin alati ehtyvää) öljyä, metri pariketjua, setti rattaita ja pari tyhjää karhutölkkiä.
Enskakopalla ajo meren rannalla kielletty.
Ratkaisu tähän suunnitteluvirheeseen on tietysti poistaa koko helvetin viulukotelo romuloodaan öljyä ruiskimasta ja maisemia rumentamasta. Sen tilalle laitetaan avoremmi eli hoodeekielellä beltti, jonka väliin ei kannata laittaa liehuvia lahkeita tai silmillä roikkuvaa peruukkia (hameelliset naiset on tosin ohjattava beltin läheisyyteen ja minihameelliset kyykylleen). Jos toisioveto on mallia remmi, elämä helpottuu huomattavasti, koska uutta belttiä taakse vaihdettaessa ei koko saatanan sirkusta (enskakotelo, kytkin, enskaketju, enskarattaat, piikkisika, enskakotelon takaosa) tarvitse purkaa. Rattaiden irroittaminen vaatii vielä oman jumppansa, ettei kone tai laatikko pyöri mukana. Pyöriminen saadaan estettyä tuijottamalla esim. moottoria voimakkaassa krapulassa. Ketjulla purkujumppaa ei tarvitse tehdä, paitsi jos joutuu vaihtamaan eturattaan.
Ensiö itkuinen purettuna.
Mielestäni tämä ottaa aivoon, kiristää rintaa ja saa suunnittelemaan karmeuksia. Avobeltti on paljon järkevämpi, sen kireyden voi testata tosta vaan, ei lennä öljyt, huoltaminen on helppoa, on kliinimpää, saa naisia ja belttiin voi maalata vaikka pikku-ukkoja kipittämään. Näiden ihanien asioiden lisäksi ei tarvitse pelätä, että ensiöketjunkiristin irtoaa ja lentää täydestä laukasta kytkimen ja kopan väliin, tapahtumasarja joka aiheuttaa 10 megatonnin räjähdyksen pyörään ja 20 megatonnin jyrähdyksen ketjulompsaan. Tietysti ensiöketjunkiristimen löysyyden voisi päätellä silmille lentävästä alumiinisälesuihkusta, jota sataa kun enskaketju pääsee hankaamaan kotelon reunaa, mutta kun jo tuhruiseen enskakoppaan ei jaksa koskea (koska öljynvuoto vaan pahenee siitä) eikä varsinkaan sisään kurkistella (eikä niistä luukuista näe kuin rahanmenon), niin selvä suunnitteluvikahan se on. Siksipä minäkin siirryn avobeltin käyttäjäksi, tule sinäkin, meitä on jo monta.
Avobeltti on myös kaunis! Kymmenkertainen hail avobeltille!!!
Hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail ja hail!
Enskaveto on saatanasta
Kun herrat Harley ja Davidson leikkasivat kännissä tähtimoottorista irti pari pyttyä polkupyöräänsä, tarvitsivat he jonkun narun syöttämään liikettä takarenkaalle. Koeajon jälkeen tuota narua rasvattiin, asennettiin vaihdelaatikko vauhtia huimaamaan ja kytkin elämää helpottamaan. Näin he tarvitsivat vielä enskavedon ja sen ympärille koteloinnin. Ja niin suuri saatana oli syntynyt ja Vatikaanikin parahti.
Enskakoppa sieltä kauneimmasta päästä. Vaihdevipu kliineydestään huolimatta nostaa otsalle pari hikipisaraa, sillä sen akseli läpäisee kopan ja tuo pari tiivistettä lisää falskaamaan.
Siis ajatelkaa, mitä helvettiä varten yhden ketjun ja rattaiden ympärille on laitettu omat öljyt ja valtavan kokoinen kautta ruma kotelointi? Kaiken lisäksi kyseinen viritelmä ei pidä öljyä, kuin tehtaalta lähtiessä tai silloin kun sen joka ainut tiiviste on liimattu umpeen ämpärillisellä tiivisteliimaa. Ja niitähän kotelossa piisaa joka lähtöön. On ketjun tarkistusluukku, kytkinluukku, startillekin (vaiko vaihdelaatikolle) löytyy reikää, ja saahan koko paskan vielä puolitettua ja lopulta tietysti irroitettua moottorista ja laatikosta. Jos nämä tiivistepinnat ovat valettu tehtaalla suoraan (ei pelkoa) ja tiivisteet pitävät (ehkä alle vuoden vanhoissa malleissa), niin tyhjennyspropusta enska vuotaa varmasti (viimeistään silloin kun korkkaat ne alumiiniset kierteet). Sotkuisuuden lisäksi alumiininen enskakoppa painaa Honda Monkeyn verran, koska sen sisällä on ämpärillinen (tosin alati ehtyvää) öljyä, metri pariketjua, setti rattaita ja pari tyhjää karhutölkkiä.
Enskakopalla ajo meren rannalla kielletty.
Ratkaisu tähän suunnitteluvirheeseen on tietysti poistaa koko helvetin viulukotelo romuloodaan öljyä ruiskimasta ja maisemia rumentamasta. Sen tilalle laitetaan avoremmi eli hoodeekielellä beltti, jonka väliin ei kannata laittaa liehuvia lahkeita tai silmillä roikkuvaa peruukkia (hameelliset naiset on tosin ohjattava beltin läheisyyteen ja minihameelliset kyykylleen). Jos toisioveto on mallia remmi, elämä helpottuu huomattavasti, koska uutta belttiä taakse vaihdettaessa ei koko saatanan sirkusta (enskakotelo, kytkin, enskaketju, enskarattaat, piikkisika, enskakotelon takaosa) tarvitse purkaa. Rattaiden irroittaminen vaatii vielä oman jumppansa, ettei kone tai laatikko pyöri mukana. Pyöriminen saadaan estettyä tuijottamalla esim. moottoria voimakkaassa krapulassa. Ketjulla purkujumppaa ei tarvitse tehdä, paitsi jos joutuu vaihtamaan eturattaan.
Ensiö itkuinen purettuna.
Mielestäni tämä ottaa aivoon, kiristää rintaa ja saa suunnittelemaan karmeuksia. Avobeltti on paljon järkevämpi, sen kireyden voi testata tosta vaan, ei lennä öljyt, huoltaminen on helppoa, on kliinimpää, saa naisia ja belttiin voi maalata vaikka pikku-ukkoja kipittämään. Näiden ihanien asioiden lisäksi ei tarvitse pelätä, että ensiöketjunkiristin irtoaa ja lentää täydestä laukasta kytkimen ja kopan väliin, tapahtumasarja joka aiheuttaa 10 megatonnin räjähdyksen pyörään ja 20 megatonnin jyrähdyksen ketjulompsaan. Tietysti ensiöketjunkiristimen löysyyden voisi päätellä silmille lentävästä alumiinisälesuihkusta, jota sataa kun enskaketju pääsee hankaamaan kotelon reunaa, mutta kun jo tuhruiseen enskakoppaan ei jaksa koskea (koska öljynvuoto vaan pahenee siitä) eikä varsinkaan sisään kurkistella (eikä niistä luukuista näe kuin rahanmenon), niin selvä suunnitteluvikahan se on. Siksipä minäkin siirryn avobeltin käyttäjäksi, tule sinäkin, meitä on jo monta.
Avobeltti on myös kaunis! Kymmenkertainen hail avobeltille!!!
Hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail ja hail!
Näitä kyllä jaksaa lukea useampaankin kertaan>saattaa olla, että en omista elämää...
Totta kyllä, että noita insinöörien taidonnäytteitä löytyy kyllä muistakin pyöristä.
Just viime viikolla tappelin Suzukin yhden lukkorenkaan kanssa
sen montakymmentä minuuttia ja jopa kaksi rystystä on tälläkin hetkellä ilman kauniita rupia.
Taas kerran sama juttu työkalujen kanssa: "Ostan sitten talvella sen oikean kokoisen lukkorengaspihdikkeen, ettei mene sitten rystyset, kun laittaa takasin paikalleen" Juu, tuli ostettua.
Ja ilman asennuskaljaa ja siinä ehkä olikin syy rystysten poikimiseen.
Ja mikä helvetti pakotti ajamaan kotilolla suoraan sinne tallille, vaikka olisi voinut vielä käydä hakemassa sen "hiukan" helpottavan oiken kokoisen pihtisen työkalun???
Huh, jopas helpotti, kun pystyy taas kirjoittamaan ilman rystysten tuskia ja sai tämänkin pois sydämmeltä.
Kohta taas mennään
Totta kyllä, että noita insinöörien taidonnäytteitä löytyy kyllä muistakin pyöristä.
Just viime viikolla tappelin Suzukin yhden lukkorenkaan kanssa
sen montakymmentä minuuttia ja jopa kaksi rystystä on tälläkin hetkellä ilman kauniita rupia.
Taas kerran sama juttu työkalujen kanssa: "Ostan sitten talvella sen oikean kokoisen lukkorengaspihdikkeen, ettei mene sitten rystyset, kun laittaa takasin paikalleen" Juu, tuli ostettua.
Ja ilman asennuskaljaa ja siinä ehkä olikin syy rystysten poikimiseen.
Ja mikä helvetti pakotti ajamaan kotilolla suoraan sinne tallille, vaikka olisi voinut vielä käydä hakemassa sen "hiukan" helpottavan oiken kokoisen pihtisen työkalun???
Huh, jopas helpotti, kun pystyy taas kirjoittamaan ilman rystysten tuskia ja sai tämänkin pois sydämmeltä.
Kohta taas mennään
joo nykyajan silmin katsottuna tuo enskan rakenne ei oo mikään hirmu järkevä. mutta asioilla on taustansa.
ennenmuinoin valutekniikka ei ole pystynyt samaan kuin nykyään => helpompaa, halvempaa valmistaa kone ja vaihdelaatikko erillisinä. Ennenmuinoin ei ollu delvaccia ja suodatuksenkin kanssa niin ja näin. => kulumiskestävyydelle hyväksi jos eri kohteissa erillinen öljy. Muita syitä?
Lähtökohta siis että kone ja loota erilliset. Ja kun laitteen lay-out on siis että kone poikittain, niin mitenkäs hoidat voimansiirron?Tukeva hammashihna keksittiin vasta 60-luvulla? Hammasratas helposti meluisa. Akseliväli käyttävältä käytettävälle muodostuu ongelmaksi? Ja voin olla väärässä, mutta eikös Indian käyttänyt hamamsrattaita (?) jolloin imagosyistä ei tätä ratkaisua voinut ajatella.
Eli jäljelle jää ketju. Eikä alkuaikoina pienistä vuodoista niin välitetty. Eli koneen, ensiovedon ja lootan lay-out / mitoitus big twin harrikoissa ollut tämä nykyinen ainakin 30-luvulta. Peltinen enskakoppa korvatiin nykytyylin valetulla 1965 kun tuli sähköstartti.
Takavuosina kun ketjut venyivät nopeammin niin säätötarvetta oli tiheämmin joten luukkuja tarvittiin. Vaihdevivun akseli luukun läpi kait tuli siinä vaiheessa kun tuli super glidet ja muut joiden istuin matalampana ja taempana kuin matkasohvissa joten myös jalkatapit piti laittaa eri paikkaan.
Ja vaikka nykyaikana olisi tekniikka tehdä asiat toisin, niin niin ei voi tehdä koska asiakkaat hermostuu jos klassiseen harrikka-lookkiin kadotaan. Moottori-, kytkian. ja taka-akselien paikat suhteessa toisiinsa ovat osa amerikkaista kansallisperinnettä. Ja öljyläikistä asfaltilla nipottaminen alkoi vasta 90-luvulla. Tehdashan on itsekkin parissa mallissa ("Sturgis" sekä evona että shovelina, "disc glide", muita?) kokeillut hihnaa myös enskana mutta en tiedä mikä on että ratkaisu ei ole yleistynyt? Hinta, vaatii jäähdytystä?
ja sen itse kopan on oltava alumiinia jotta sen voi kromata
PS. Vaikka maailman järkevin moottoripyörän desing onkin Moto Guzzissa niin omat kommervenkkinsä siinäkin. Tarkistaaksesi katkojan kärkien kunnon, joudut poistamaan bensatankin ja -letkut. Öljynsuodattimen vaihto vaatii öljypohjan irrotuksen jne.
ennenmuinoin valutekniikka ei ole pystynyt samaan kuin nykyään => helpompaa, halvempaa valmistaa kone ja vaihdelaatikko erillisinä. Ennenmuinoin ei ollu delvaccia ja suodatuksenkin kanssa niin ja näin. => kulumiskestävyydelle hyväksi jos eri kohteissa erillinen öljy. Muita syitä?
Lähtökohta siis että kone ja loota erilliset. Ja kun laitteen lay-out on siis että kone poikittain, niin mitenkäs hoidat voimansiirron?Tukeva hammashihna keksittiin vasta 60-luvulla? Hammasratas helposti meluisa. Akseliväli käyttävältä käytettävälle muodostuu ongelmaksi? Ja voin olla väärässä, mutta eikös Indian käyttänyt hamamsrattaita (?) jolloin imagosyistä ei tätä ratkaisua voinut ajatella.
Eli jäljelle jää ketju. Eikä alkuaikoina pienistä vuodoista niin välitetty. Eli koneen, ensiovedon ja lootan lay-out / mitoitus big twin harrikoissa ollut tämä nykyinen ainakin 30-luvulta. Peltinen enskakoppa korvatiin nykytyylin valetulla 1965 kun tuli sähköstartti.
Takavuosina kun ketjut venyivät nopeammin niin säätötarvetta oli tiheämmin joten luukkuja tarvittiin. Vaihdevivun akseli luukun läpi kait tuli siinä vaiheessa kun tuli super glidet ja muut joiden istuin matalampana ja taempana kuin matkasohvissa joten myös jalkatapit piti laittaa eri paikkaan.
Ja vaikka nykyaikana olisi tekniikka tehdä asiat toisin, niin niin ei voi tehdä koska asiakkaat hermostuu jos klassiseen harrikka-lookkiin kadotaan. Moottori-, kytkian. ja taka-akselien paikat suhteessa toisiinsa ovat osa amerikkaista kansallisperinnettä. Ja öljyläikistä asfaltilla nipottaminen alkoi vasta 90-luvulla. Tehdashan on itsekkin parissa mallissa ("Sturgis" sekä evona että shovelina, "disc glide", muita?) kokeillut hihnaa myös enskana mutta en tiedä mikä on että ratkaisu ei ole yleistynyt? Hinta, vaatii jäähdytystä?
ja sen itse kopan on oltava alumiinia jotta sen voi kromata
PS. Vaikka maailman järkevin moottoripyörän desing onkin Moto Guzzissa niin omat kommervenkkinsä siinäkin. Tarkistaaksesi katkojan kärkien kunnon, joudut poistamaan bensatankin ja -letkut. Öljynsuodattimen vaihto vaatii öljypohjan irrotuksen jne.
Enpä ollutkaan viikkoon hymyillyt.Siksipä minäkin siirryn avobeltin käyttäjäksi, tule sinäkin, meitä on jo monta.
Avobeltti on myös kaunis! Kymmenkertainen hail avobeltille!!!
Hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail ja hail!
Jos ehdottaa saa, tuohon voisi zap-liimalla laittaa muoviukkeleista puna-armeijan ja ohjuslavetteja. Mukava olisi katsella paraatia vappuna siitä.
Niin tämä pitää ehkä paikkansa, jos puhutaan vain INNOVAATIOISTA, siis jostain joka on ihan täysin uutta ja ennennäkemätöntä, eikä esimerkiksi osista tai ominaisuuksista joita on jotenkin paranneltu. Ja mitäs sitä toimivaa vaihtamaan...eihän ajamiseen tarvita kuin runko, penkki, motti, renkaat, sarvet ja pari muuta osaa...
Mutta jos vähän laajennetaan määrittelyä, niin kyllä HD:kin on joutunut tekemään uudistuksia, esimerkiksi kaikennäköisten saaste- ja melumääräysten yms. hömpän takia. Harleyn tekemiä patentteja muuten voi hakea vaikka Yhdysvaltain patenttiviraston (USPTO) hakukoneilla, jos heidän INNOVAATIOT kiinnostaa.
Esimerkkinä 2009 tullut touring-mallien uudistus joka toi matkalehmiin esim. uuden rungon ja tehokkaat ABS:t. Nuo on ihan oikeasti hyviä uudistuksia (ei ehkä niin innovaatioita), pelkästään jarrujen takia kannattaisi vaihtaa uuteen. Tai sitten vaihtaa uudet jarrut siihen nykyiseen. Oikeat HD asiantuntijat varmaan tietää paljon muitakin, eri malleihin ja versioihin tulleita uudistuksia. Oma kokemus nimittäin rajoittuu näihin muutamaan matkamalliin.
Mitä noihin topicissa esiintyviin huoltokohteiden ongelmiin tulee, niin en osaa sanoa, kuin että eipä ole tarvinnut ajopyörien (projektit erikseen) koneita korjailla tai vaijereita vaihdella. Uusissa on kaasukin virtapiuhalla, joten korjausmies korjaisi isommat jos olisi tarvis, itse olen lähinnä ruuvaillut lisävarusteita ja säätänyt konetta läppärin kanssa sekä huvikseen tarkistellut öljynpintoja, niin että jää edes vähän mustaa hihansuihin... ettei pääsisi totuus unohtumaan. Ruuvaaminenhan on mopoilussa se toiseksi mukavin juttu...
