• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Harrastuksen uusi aloitus GS1100G -82

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Zuikkeli
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tervehdys palstalle jos tätä vielä joku lukee!

Tuli uudelleen lämmitettyä suhteet pyöräilyyn sitten kevariaikojen ja poistettua yleisestä jakelusta otsikon mallinen pyörä. Kovasti ettinyt tietoa näistä mutta kovin niukasti tuntuu juttua olevan, johtusko siitä ettei näitä enää vilisemällä vastaan tule. Ulkomaisia foorumeita metästelly mutta oikeen hyviä ei ole vastaan tullut joten jos jos joku tietää niin otetaan tieto kiitollisena vastaan!

Kilometreistähän näistä ei ole kuin villejä veikkauksia, mutta kerranhan se mittari suurella varmuudella on kierretty ympäri joten nyt lukemat olisi siten n. 200tkm. Mitä näillä nyt sitten edes ajaa, mitä nyt juttuja löytyy suoli24 että olis 250tkm ainakin ajeltu mutta sitten alkaa loppumaan kokemukset vai siihenkö se laskeminen on jo hyvä lopettaa.

Löytyisikö keneltäkään joutilasta korjausopasta joko sähkö- tai paperiversiona? Ei kovin kummosia remontteja ole tullut tämmösiin tehtyä niin pienet ohjeet toimis. Hyvinhän tuota jo youtubeista löytyy ohjeita videomuodossakin että alkuun pääsee mutta niistä harvemmin löytää suoraan mitään tarkempia mittoja mm. nokkien välyksistä yms.

Vielä ei oo pyörää saanu haettua lähempään tutkiskeluun mutta venttiilikopan avaus ja tutkiminen ois asialistalla ensimmäisenä sekä kaasareiden putsaus ja synkronointi. Karbtunerin meinasin tilata, vai onko kellään huonompaa sanottavaa että ei olis hyvä. Näkeekö jostain suoraan ketjun kuntoa ilman että purkaa koko koneen atomeiksi? Automaattinen kiristin käsittääkseni löytyy, onko siitä apua arviointiin. Entäs kardaani, voiko siihen sen enempää vaikuttaa kuin öljyn vaihdolla samalla tarkkaillen mitä tulee öljyjen mukana perästä ulos.

Näillä mennään.
 
Kiitos! Täälähän ollaan hereillä keskellä päivää.

Tuo resourse sivun foorumi vaikuttaa erittäin hyvältä (tämän lisäksi).
 
Mitäs eroa tossa koneessa on verrattuna myöhempään Banditin koneeseen?? (Jota oli esim. GSX-1100G:ssä)
 
Ainakin Banditin ja muihinkin GSX koneisiin verraten GS:n koneet on ilmajäähdytteisiä ja 8 venttiilisiä

e: taisi nuo GSX koneetkin olla ilmajäähdytteisiä -84 malliin asti
 
Joo tähän richardin projektiin törmäsin kans eilen googletellessa. Astetta isompi projekti. Tältähän oli youtubessa videoki siitä sähläyksestä kun irrottivat konetta rungosta, ei ollu lasten kateltavaa.
 
Salmon sanoi:
taisi nuo GSX koneetkin olla ilmajäähdytteisiä -84 malliin asti
Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
gsx1.jpg

Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!
 
Go-Za sanoi:
Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
gsx1.jpg

Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!

Tuo on ilma/öljyjäähdytteinen :;):
 
Tulipa käytyä kokeileen käyntiin. Noo, aika huonolla menestyksellä. Käyntiin asti lopulta lähti ja ryyppy päällä 1000rpm pysy kierrokset ja tais hukkumiskuolema käydä kun yritti ryypyn kanssa kaasulla herutella lisää kierroksia kun ei sen jälkeen enää syttyny uudelleen henkiin.

Liekkö suurin syy väljähtyneessä polttoaineessa, kauanko ne tankissa säilyy. Viime kesänä ajettu 200km jonka jälkeen seissy kylmässä varastossa tähän asti, vajaa tankki. Harmittavasti viikonloppu menee muissa merkeissä ja ensi viikolla pääsee vasta tutustuun tarkemmin.
 
Nuo vanhat suitsaakelit on todella herkkiä tuon ryypyn ja kaasun yhdistelmälle. Oma 750f ei siedä yhtään kaasua jos on ryypyllä, saman tien kynttilät kastuu. Iridium tulpat auttoi tuohon hieman.

Bensan vanheneminen on ainakin omilla kokemuksillani sellainen myytti että höpöhöpö.
Tuon em. äffän tankissa oli 4 vuotta vanhat bensat ja akun kun latasi niin ekalla käyntiin
 
Oliko säilytys tasalämpöisessä paikassa? Kylläkai sitä vettä kertyy tankkiin jos vajaa tankki on ja lämpötilat heittelee niinkuin ne heittelee ulkoilmassa. Löysin aiemmin ketjun täältä foorumilta jotain kautta tältä vuosikymmeneltä jossa puhuttiin että nykyään Neste antaa säilyvyyslupauksen puoleksi vuodeksi, jotenka tiiä siitä sitten. Omat kokemukset polttoaineen heikkenemiseen perustuu mopo/ruohonleikkuri osastolle, kun seisotetaan talven yli käyttämättä sään mukaan vaihtelevissa olosuhteissa niin kyllä saa olla riuhtomassa käyntiin, mutta polttoaineen vaihdolla heti käyntiin.
 
Zuikkeli sanoi:
Oliko säilytys tasalämpöisessä paikassa?

Appiukon vanhassa kivinavetassa jossa lämpötila vaihtelee -10 +15 välillä. Tilana kyllä sellainen ettei kosteus vaihtelua ole hirveästi
 
Ei taida mikään kaasaripeli pysyä käynnissä jos ryypyllä antaa kaasua jakone on kylmä. Sitten kun kierrokset alkaa nousta niin pikkuhiljaa ryyppyä alas ja kokelee kaasua.
 
Sain pyörän haettua hallille ja puolisen tuntia aikaa toimia ennen kuin piti jo taas lähteä.

Tankki ja penkki irti. Laskin kaasarit tyhjäksi, parista kappaleesta tuli aavistus ruostetta ja pieniä kiviä. Pari vasemman puolen tulppaa käytetty irti, ei merkkejä tulvimisesta, terveen näköset tulpat, kipinäkin tuli, joskin toinen räpsi vähä pitkin kärkeä. Seuraavaksi laittaa tuoretta benzoilia valumaan kaasareille ja kokeilla startata, josko se hörähtäs. Pitäähän se nyt käyntiin saada ennen sen enempiä purkamisia.

Hommat jatkuu viimeistään ensiviikolla!
 
Go-Za sanoi:
Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
gsx1.jpg

Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!

1200 ei ruiskua tainnut koskaan saada..
 
Jumprahuit muuttu moottorikin ja syöttötapakin! Uutta pirut tekivät ei oo sama vaikka etikassa pyörittelisit :grin:
Tuli vesipyssyksi jne :right:
 
Bandit silti. Siitä mä olen koko ajan puhunut: Suzuki Banditista. Se oli ensin 1200 (1157) kuutioinen ilmajäähdytteinen (tai ilma + öljy niinkuin aikaisemmin mainittiin) moottori. Sitten 1250 (1254) kuutioinen vesijäähdytteinen ruiskukone.
 
Noniin, sen verran kerkesin kotiutua että polttoaineet vaihdettu tankkiin (hieman näky tankinkorkin kautta ruostetäplää mutta ei ummessa). Lisäksi vaihtu samalla tulpat.

Sitten starttaamaan taas. Ryyppy täysillä ja kohtahan se jo heräs henkiin, kierrokset tonnissa josta lähti nouseen kahteen ja puoleentonniin. Annoin murista ryypyn kanssa mutta yhtään ei pystynyt ryyppyä löysään tai sammu, ja kaasutuksella ei muuta vaikutusta kuin sammuminen. Ryypyn kanssa eli jonkin aikaa ja lähti laskeen kierroksia kunnes ei taas käyntiin millään.

Onko tämä sitten aineen saannista eli saamattomuudesta vai mistä, startatessa välillä hörähtää mutta siinäpä se. Imukaulat näyttää terveiltä, ei murtumia silmin nähden. Toinen puola vaihdettu jossain kohtaa, näytti tuoreelta. Toinen taas lienee alkuperäistä mallia, sen verran oli ränsistyneen olonen ja värinen mutta kipinää tulee joka kynttilälle.

Oiskos se sitten kaasarit pöydälle ja atomeiksi seuraavaksi. Liotella osat puhtaaksi. Vaatinee varmaan tilata jostain päin vähintäänki kohokammion tiivisteen vaiko koko korjaus sarjan.
 
Back
Ylös