GTR1000 öljypumpun ketju

[gixxerman]

Onko kellään kokemusta?kaverini omistaa ko pyörän ja joku oli pelotellut hänet,että se ketju pitää vaihtaa 60tuhannen välein.Nyt kaverini on paniikissa kun pyörällä on satku ajettu.kellään kuvia ,vinkkejä tietoa aiheesta ja ketjun hinnasta ja vaihto-operaatiosta,en tunne itse koko pyörää,ikinä ollut tekemisissä ja minun pitäisi vaihtaa se ketju

 

[kawajack]

Ei siinä öljypumppu ketjulla käy, ihan hammasratasvetoinen värkki se on. Ketjua on moottorin sisällä nokka-akselien käyttämiseksi (vasen puoli), sekä startin&laturin kytkemiseksi kampiakselille (oikea puoli). Molemmat voi vaihtaa moottoria isommin purkamatta.

Moottorihan on periaatteessa samaa perua kuin GPz900R/ZL-900/GPz1000Rx/ZX-10/ZX-11 jne. Omalla ZX-11 koneella (vm.93) on nyt ajettu 85 tkm, eikä ole vielä ollut tarvetta käydä sisällä. Yli 100 tkm ovat monet näillä pannuilla ajaneet ihan huoletta.

 

[gixxerman]

kiitos tiedoista,se kuulostikin vähän oudolta tuo ketjuvetoinen öljypumppu.No,ilmeisesti se startin ja laturin ketju on sinne helppo vaihtaa,kun vain posken aukaisee oikealta puolelta.Se kait on päätön ketju,vai miten.

 

[gixxerman]

Tietääkö muuten kukaan Gtr:n räjäytyskuvia netissä missään

 

[kawabata]

http://216.37.204.203/Kawasaki_OEM/KawasakiMC.asp?Type=12&A=519

tuolta löytyy vuosimallit 1986 - 2006 gtr 1000 kawasta kun valitsee vuosimallin. niin tietysti. hiirtä kutittamallahan se. kutio.

 

[kawajack]

Aluksi tuohon kawabatan linkkiin lisäys: GTR1000:n mallinimi on USAssa "Concours". Toisaalta, katsoin läpi tuon setin, ja jostain syystä tuo startin&laturin käyttöketjupuoli ei mielestäni kunnolla näkynyt missään kuvassa.

Tässä kuvassa tuo oikean posken alla oleva setti näkyy aika hyvin. B) on ketju, C) kiristin, A) liukuvaste ja D) startin käyttöpään pyörä, jonka sisällä vaimenninkumit.

Ketju on suljettu (=päätön), mutta ihan helppo vaihtaa, koska siinä on aika iso "löysävara", ja kiristin, jolla se hoidetaan pois. Vaihdettaessa avataan kampiakselin päässä oleva pultti (kuvassa oikelaa), jolloin rataspyörä liukuu helposti sivulle, pois uritukselta.

Kiristimen [C] liukupinta ja vastepinta [A] ovat myös kulutustavaraa. Jos kone ääntelee voimakkaasti "klak-klak-klak" startattaessa, myös nämä on syytä tarkastaa.  Ääntä sillä puolella voi syntyä myös laturin käyttöpään [D] sisällä olevien vaimenninkumien kuluessa, jolloin niihin tulee klappia. Eivät ne kuitenkaan yleensä ole kuluneita. mutta jollain tosin tällä forumilla sellaistakin on esiintynyt.