devilin kokoputkella hurjat 118hp/138nm.
eikä häviä slipari vehkeelle kuin 20-30nm väännössä.
tässä näemme kuinka näitä "teho"putkia kannattaapi asennella.
milläköhän tuota saisi parhaiten ahdistettua että pohjille löytyisi puuttuvat nm:t.
db-killeri tms. liekö nuo hintoissaan??
yläpäästähän tuo hengittää paremmin kuin sliparisyteemi, muttei paljon kiinnosta vinguttaa tämmöistä joka ei kierrä kuitenkaan.
Jaa, että sliparilla lähtis 20-30Nm enemmän? Tuskin.. Tuohan on kampuralta jo normaalikertoimella n. 155Nm, eikös toi takarenkaalta ollu mitattu?
Nehän ilmoittaa tuolle kampuralta 125Nm, niin tuossa on n. 30Nm enemmän. Varmasti et saa sliparilla noin paljon!
Tuttu sai ainakin kokoputkella tuosta koko alueelle mukavasti lisää. Ylhäälläkin jaksoi mennä paljon paremmin!
?
Tämä nyt ei liity varsinaiseen aiheeseen mitenkään, mutta heikot on moottorit tai pitkät välitykset jos vääntö takapyörällä ei ole kuin reilut 120 Nm.
Älkää suhteuttako vääntöä takapyörän ja kampuran välille millään arvatuilla tehohukkakertoimilla vaan laskekaa välitys.
Jos mitataan vääntöä takapyörältä, saa noilla mopoilla ykkösellä n.1000Nm. Suuremmilla vaihteilla sitten vähemmän.
Mittauksessa huomioidaan moottorin kierrosnopeus ja takapyörän nopeus (sillä vaihteella jolla mittaus suoritetaan), josta lasketaan välitys ja saadaan vääntö kampiakselilla. Ja tämä tapahtuu joka helvetin tehonmittauspenkissä vaikka sitä ei mittaajat eli ne kuuluisat penkittäjät edes tajua (kuten ei suuri yleisökään).
Kierrosluvun mittaukseen käyttää moni mittaaja pyörän kierroslukumittaria joissa on lähes kaikissa heittoa samoin kuten nopeusmittareissakin (suzukin mittareissa heitto on ollut 5000rpm:n kohdalla 500-1500rpm.). Tästä johtuen vääntölukemat heittää mihin sattuu, joten niitä ei pidä vertailla keskenään (ellei ole mitattu samassa penkissä saman henkilön toimesta, eli välitys skaalattu kiekkamittarin neulan ollessa juuri samassa paikassa). Oikea tapa on mitata moottorin kierrokset esim. tulpanjohdosta samalla tiedonkeruuelektroniikalla kuin mitataan rullan nopeuskin.
Tehon mittaukseen tuolla ei ole merkitystä, koska käppärä skaalautuu aina rullan kehänopeuden mukaan. Nopeus vain muutetaan asteikossa kierrosluvuksi koska tehokuvaajaa on mukavampi katsella kierroksien suhteen. Tehon absoluuttilukemaan ei nuo yllämainitut kierros- ja välitysasiat vaikuta inertiadynossa.
Eli summasummarum pojat: Mitattuja teholukemia voitte vertailla keskenänne jos ne on mitattu ammattitaitoisten henkilöiden toimesta, mutta vääntölukemissa on heittoja johtuen omien mopojenne kiekkamittarivirheistä.
Ja tämä oli sitä paljon puhuttua faktaa. Jos katselet tylyttäjä niitä akran sivuja, niin niissä käppyröissä on tuosta yllämainitusta syystä teho takapyörällä ja vääntö koneella.
