-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX-R 1000 K7-8 moottori K5-6:seen
- Keskustelun aloittaja KassuB
- Aloituspäivä
Malli on uusiutunut 2006 ja 2007 välissä kokonaan.
Uudemmassa löytyy mm. vaihdettavat moottorinohjauksen ohjelmat. Ja lisäksi vanhempi on euro2, ja uudempi on euro3, eli senkin puolesta pyörissä on yhtä sun toista eroavaisuutta etenkin elektroniikkapuolella.
Voi kyllä osoittautua aika kosmisten mittojen savotaksi.
Uudemmassa löytyy mm. vaihdettavat moottorinohjauksen ohjelmat. Ja lisäksi vanhempi on euro2, ja uudempi on euro3, eli senkin puolesta pyörissä on yhtä sun toista eroavaisuutta etenkin elektroniikkapuolella.
Voi kyllä osoittautua aika kosmisten mittojen savotaksi.
piip väärä vastaus busa uudistui 08 kokonaan ei 05-07
G
Guest
Guest
"Piip" vaan itsellesi...vai oonko mä missannut jotain...koska Busaa on saanut tonnisena?
PIIP jutuista huolimatta
2005 ja 2006 on sama (pieniä eroja) K5 ja K6
Lähes kaikki osat vaihtuu, perusmoottori säilyy lähes samanlaisena lukuunottamatta öljypohjaa, ruiskurunkoja, kantta, laturia yms
2007 ja 2008 on sama (taas pieniä eroja) K7 ja K8
Kysymys yksinkertaistettuna: Miten K8 moottori toimii K5 sähköillä ja Powercommanderilla, vaatiiko Ignitionmodulen?
Arvaukseni: huonosti.
Perusteluna merkittävät eroavaisuudet moottorinohjausjärjestelmissä, esim. uudemman mallin palikoiden sovittaminen vanhemman johtosarjaan voi osoittautua aika mielenkiintoiseksi tehtäväksi. Mutta kyllä kai sitä voi tehdä melkein mitä vaan, jos vaan on aikaa, rahaa ja kärsivällisyyttä, en minä sitä sano.
Ei siihen tule mitään uudemman mallin hienouksia (tehokartat, sähköinen ohjausiskari, lambda)
Mutta saako ruiskurungot vaihdettua vai toimiiko molemmilla? Onko ruiskurungot ja pumppu pari?
Sori, en ole niin vihkiytynyt ko. mallien teknisiin yksityiskohtiin, että osaisin vastata tuohon.
Epäilen kylläkin, että kun toinen on euro2, ja toinen euro3, niin silloin esim. ruiskurungot on ainakin jotenkin erilaiset. Ja käykö toinen toisen tilalle, se selvinnee vain kokeilemalla.
Kysyisin ihan ensiksi neuvoa joltain kokeneelta Suzuki-huoltajalta, ennen kuin tekisin mitään.
Epäilen kylläkin, että kun toinen on euro2, ja toinen euro3, niin silloin esim. ruiskurungot on ainakin jotenkin erilaiset. Ja käykö toinen toisen tilalle, se selvinnee vain kokeilemalla.
Kysyisin ihan ensiksi neuvoa joltain kokeneelta Suzuki-huoltajalta, ennen kuin tekisin mitään.
Ei tässä mitään järkeä ole ja kaikki on ehjää. Tehoa on riittävästi vakio K5 mutta silti kaikki vaihtaa aina vaimentimen ja ilmansuodattimen suuremman tehon toivossa.
Lisää voimaa
Ennestään olen sotkenut 750:n 1000 osia.
Hiljaista on ollut vielä SRRA puolella, jos joku tietää niin ei ainakaan kerro. Tuntuvat ajavan vakiokuntoisilla
Nämä erilaisten osien yhteensopimiset vaatii vähän enemmän kun vakioiden korjaamistietoa. Vaikka osa onkin erilainen niin se voi silti toimia ja sopia. Mistä sellaisenkin tietäjän löytäisi, tehtalta varmaan mutta ei niitä kiinnosta vanhojen mopojen räplääjät.
Euro3 on normina melkein 60% tiukempi kuin aikaisempi, siksi se vaatii loppujen lopuksi aika isojakin muutoksia polttoainepuolelle ja moottorinohjaukseen.
Esimerkiksi oman pyöräni (DL650) sylinterikansiin tuli yksi tulppa lisää 06 ja 07 välissä. Myös niin imu- kuin pakopuolella on selkeitä muutoksia, ja esim. läppärunkojen synkkaus tapahtuu tässä uudessa ohivirtauskanavan ilmamäärää säätämällä, ja ennen sitä pitää myös uusi, automaattinen tyhjäkäynninsäädin saada lukittua. Vanhassa ropellettiin vain kaasuläppiä mekaanisesti, nyt tarvitaan läppärit ja softat, ennen kuin siitä tulee mitään.
Miten tällaiset vanhat ja uudet palikat sitten käytännössä sopisivat ristiin taikka eivät, sitä on hyvin vaikea mennä sanomaan. Kovinkaan moni edes tehtaalla ei varmaan osaisi antaa siihen vastausta. Tuumimasi vuosimalliväli on vieläpä varmaankin kaikista hankalin, kun siinä vaihtuvat sekä sukupolvi, että tuo europäästönormi. Moottorin sisäinen rauta tuskin on kovin huikeasti erilaista (tosin GSX-R:n tapauksessa niitä eroja on kyllä varmasti myös siellä, kun sportit kehittyy niin huimaa vauhtia vaikkei olisi päästönormeja). Ainahan voi toki kokeilla, jos intoa riittää moisiin projekteihin.
Juurikin moottorinohjaus ja sähköisesti säätyvä ohjausiskari ovat niitä miellyttävimpiä uudistuksia tuossa K6-K7 mallien välillä, ainakin arkikäyttöön. Itse en ainakaan vaihtaisi normi ohjausiskaria tuon säätyvän tilalle ennenkuin on todellinen tarve. Tuntuu niin paljon kivemmalle räppäillä tuon kans, kun ei väännä vastaan ennenkuin on tarvetta. Ja tuota eri karttojen vaihtelua nyt ei taatusti ainakaan maantieajoon tarvitse...
Yleensäkkin turhaa vaihtaa K6 mottia K7:aan pelkkään tehontarpeeseen. Pienestä tehoerosta huolimatta kuitenkin niin lähellä toisiaan että ihan sama kumpaa virittää. Ajossa (varsinkaan täyskiihdytyksessä) en ole juurikaan huomannut eroa alaväännössä tahi huipputehossa. Kulussakaan ei juuri eroa ole rinnakkain. Pyörän ajettavuudessa isommat erot kuin kiukaissa, siinä K7-K8 onkin paremman tuntuinen.
Minä voisin myydä tuohon Motecin + piuhasarjan. Bensakartan arvot on K6:sta, ja nokka-akseli vaatii pikkuisen käsityötä, mutta ainakin saisi säätöihin. Piuhasarjan pitäisi mennä melkein suoraan. Nokkien asentotunnistinkin on K7:sta.
Jos haluat '06-pyörään ruutia, osta K6 koneeseen Yoshin nokat ja Motec tai PC+ignition module. Teetä kansi, vaihda kansipahvi ja säädätä nokat.
Halvemmalla toki pääsee jos ostaa suoraan K7:n ja viilaa sitä.
Jos haluat '06-pyörään ruutia, osta K6 koneeseen Yoshin nokat ja Motec tai PC+ignition module. Teetä kansi, vaihda kansipahvi ja säädätä nokat.
Halvemmalla toki pääsee jos ostaa suoraan K7:n ja viilaa sitä.
Vaihdat tuohon nykyiseen koneeseen jyrkemmät nokat niin saat lähes samanlaiset tehokäyrät kuin K7 Koneesta. Itse en näkisi mitään järkeä alkaa vaihtamaan koko moottoria.Ei tässä mitään järkeä ole ja kaikki on ehjää. Tehoa on riittävästi vakio K5 mutta silti kaikki vaihtaa aina vaimentimen ja ilmansuodattimen suuremman tehon toivossa.
K7 on jyrkemmät nokat ja enemmän huipputehoa, alavääntöä vastaavasti vähemmän. Jotain ajankulua ja mietittävää pitää keksiä pimeiksi talvi-illoiksi. Tämä riittä minulle perusteeksi.
Lisää voimaa
Ennestään olen sotkenut 750:n 1000 osia.
Niin tai onko nyt yleensäkkään missään mitään järkeä
