GSX-R 1000 K6 Yoshimura Limited Edition

[ValeRossi]

siinä on elektroninen kaasu (FlyByTheWire, vai miten se sanotaan?)

Jos on nopea kuski niin kai se sitten on fly niinkuin lentokoneissakin, mutta epäilisin että drive by wire on se käsite mitä maakulkuneuvoissa tuollaisesta systeemistä yleensä käytetään.

Jos nyt hieman minäkin pikkua nusaisen niin se on tarkalleen ottaen Ride-By-Wire. Drive menee autopuolen juttuihin ja Fly sitten lentäviin vehkeisiin; niin kiinteä- kuin pyöriväsiipisiin.

Jokatapauksessa ihan hieno pyörä. Harmi vain ettei keulaa ja jarrujen pää- ja työsylintereitä ole vaihdettu. Jää vähän puolitiehen kunnon replikasta. Olishan toi silti kiva lelu vingutella.

Jos nyt vielä nusastaan pilkkua niin kyllähän se "kaasuvaijeriton" kaasu on "Fly-by-wire"....eikä sillä mihinkään lennetä!

Todisteeksi edessäni on Performance Bikesin Tammikuun 2006- lehti,jossa esitellään uusi Yamahan R6 ja Fly-by-wire-tekniikkaa...

 

[Janos]

siinä on elektroninen kaasu (FlyByTheWire, vai miten se sanotaan?)

Jos on nopea kuski niin kai se sitten on fly niinkuin lentokoneissakin, mutta epäilisin että drive by wire on se käsite mitä maakulkuneuvoissa tuollaisesta systeemistä yleensä käytetään.

Jos nyt hieman minäkin pikkua nusaisen niin se on tarkalleen ottaen Ride-By-Wire. Drive menee autopuolen juttuihin ja Fly sitten lentäviin vehkeisiin; niin kiinteä- kuin pyöriväsiipisiin.

Jokatapauksessa ihan hieno pyörä. Harmi vain ettei keulaa ja jarrujen pää- ja työsylintereitä ole vaihdettu. Jää vähän puolitiehen kunnon replikasta. Olishan toi silti kiva lelu vingutella.

Jos nyt vielä nusastaan pilkkua niin kyllähän se "kaasuvaijeriton" kaasu on "Fly-by-wire"....eikä sillä mihinkään lennetä!

Todisteeksi edessäni on Performance Bikesin Tammikuun 2006- lehti,jossa esitellään uusi Yamahan R6 ja Fly-by-wire-tekniikkaa...

Totta että terminä on fly-by-wire, koska allaoleva on Yamahan virallisilta sivuilta.

"The YZF-R6 is the first production motorcycle with a fly-by-wire throttle system—for flawless response under all conditions."

Kuitenkin tuo käsitehän on lentävistä laitteista tuttu, joten olis omasta mielestäni järkevää kutsua tuota jollain muulla termillä...

 

[RRRami]

siinä on elektroninen kaasu (FlyByTheWire, vai miten se sanotaan?)

Jos on nopea kuski niin kai se sitten on fly niinkuin lentokoneissakin, mutta epäilisin että drive by wire on se käsite mitä maakulkuneuvoissa tuollaisesta systeemistä yleensä käytetään.

Jos nyt hieman minäkin pikkua nusaisen niin se on tarkalleen ottaen Ride-By-Wire. Drive menee autopuolen juttuihin ja Fly sitten lentäviin vehkeisiin; niin kiinteä- kuin pyöriväsiipisiin.

Jokatapauksessa ihan hieno pyörä. Harmi vain ettei keulaa ja jarrujen pää- ja työsylintereitä ole vaihdettu. Jää vähän puolitiehen kunnon replikasta. Olishan toi silti kiva lelu vingutella.

Jos nyt vielä nusastaan pilkkua niin kyllähän se "kaasuvaijeriton" kaasu on "Fly-by-wire"....eikä sillä mihinkään lennetä!

Todisteeksi edessäni on Performance Bikesin Tammikuun 2006- lehti,jossa esitellään uusi Yamahan R6 ja Fly-by-wire-tekniikkaa...

Totta että terminä on fly-by-wire, koska allaoleva on Yamahan virallisilta sivuilta.

"The YZF-R6 is the first production motorcycle with a fly-by-wire throttle system—for flawless response under all conditions."

Kuitenkin tuo käsitehän on lentävistä laitteista tuttu, joten olis omasta mielestäni järkevää kutsua tuota jollain muulla termillä...

Yamahalla oli joku oma nimitys tolle systeemille ainakin eräillä omilla sivuillaan "Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)" Wikipedia näytti ohjaavan "drive by wiren" artikkeliin nimeltä Electronic throttle control (ETC). Eipä tollaisille kai mitään yhtä ja oikeaa nimitystä ole..

 

[Athene]

Kelpais kyllä mulle

!

 

[Wainajala]

Mutta eikös uudessa R6:sessa edelleenkin ole nimenomaan kaasuvaijeri, tämä vaijeri ei vaan ohjaa suoraan ruiskun läppiä vaan nimenomaan läppien ohjaus tapahtuu "elektroniikalla". Näin muistan lukeneeni Performance Bikesista.

 

[parjan_fin]

Mutta eikös uudessa R6:sessa edelleenkin ole nimenomaan kaasuvaijeri, tämä vaijeri ei vaan ohjaa suoraan ruiskun läppiä vaan nimenomaan läppien ohjaus tapahtuu "elektroniikalla". Näin muistan lukeneeni Performance Bikesista.

Jotakuinkin noin.

Vaijeri, jolla auotaan kaasua, ohjaa servoa, josta ECU tietonsa lukee ja ohjaa sitten ruiskunläppiä. 1-3 vaihteille on oma ohjelmansa ja 4-6 on oma. Palautus toimii mekaanisesti.

On Topic; Kyllä tuollaista K6 Suikkaa voisin noilla heebeleillä kokeilla. Kokeilla olisko siitä extra tehosta mitään iloa meikäläisen makuun... veikkaan että enemmän vaan pelottaisi.

 

[Kimpe]

Joo alkaa olee toi K6:nen aikas hurja peli noilla varusteilla..

 

[daddy]

ai,ai ku oli nannan näkönen..melkee mun oma kulta kalpeni rinnalla.  

noi vanteet ainakin voisin ottaa ja samalla ton putkenkin..

ooo...mistäköhän löytyis noita euroja...

 

[Godfather]

no on kumma että jokainen thredi menee nykyään ducati vs gixeri väännöksi.

No niin on! Miten voi olla mahdollista, että tylyttäjä vääntää kaikki jutut Gixxer K5 vs 999R väännöiksi..? Itsetunto tms. ongelma ehkä, kun pitää esitellä oman laitteen ihanuuksia. Ei sillä, hienopeli se K5:kin on. Vai onko sittenkin niin, ettei se olekaan niin hyvä, kun sitä aina pitää toitottaa, toivoen että se alkaa miellyttämään (itsesuggestio)? Ja sitten vielä; uskon, että kaikki jo ymmärtävät K5:n hienouden ja tehokkuuden, vai missaatko pointin!! Ja jos tunnet, että esim. Jyri ei tajua mitä kirjoitat, lieneekö tarpeellista ilmoitella, että nyt missasit poinitin. Kirjoita vaan selkeämmin, niin kaikki ymmärtävät...

Ja aiheeseen liittyen, hieno laite tuo Yshin K6!!!

 

[Jyri]

no on kumma että jokainen thredi menee nykyään ducati vs gixeri väännöksi

Ja jos tunnet, että esim. Jyri ei tajua mitä kirjoitat, lieneekö tarpeellista ilmoitella, että nyt missasit poinitin. Kirjoita vaan selkeämmin, niin kaikki ymmärtävät...

Nimenomaan

 

[tommipommi]

En MILLÄÄN pysty kuvittelemaan hienompaa laitetta, jota moottoripyöräksi kutsutaan. Upea.

 

[kwak750]

Kawan miehet vois jo kertoa paljonko 1400 zetori potkaisee

Kwaka vois tosiaan julkaista noita juttuja..

Onko uudesta 10r muuten julkastu mitään dynokäyriä?

 

[Earthend]

Klik <- Vanha ja luotettava äänestys

 

[tsj]

Mutta eikös uudessa R6:sessa edelleenkin ole nimenomaan kaasuvaijeri, tämä vaijeri ei vaan ohjaa suoraan ruiskun läppiä vaan nimenomaan läppien ohjaus tapahtuu "elektroniikalla". Näin muistan lukeneeni Performance Bikesista.

Minä muistelen, että samainen lähde olisi sanonut vaijerin olevan sulkemista varten ja avaamisen tapahtuvan sähköisesti.

 

[parjan_fin]

Mutta eikös uudessa R6:sessa edelleenkin ole nimenomaan kaasuvaijeri, tämä vaijeri ei vaan ohjaa suoraan ruiskun läppiä vaan nimenomaan läppien ohjaus tapahtuu "elektroniikalla". Näin muistan lukeneeni Performance Bikesista.

Minä muistelen, että samainen lähde olisi sanonut vaijerin olevan sulkemista varten ja avaamisen tapahtuvan sähköisesti.

Omakohtaisia tutkimuksia....

Uudessa R6:ssa on kaksi vaijeria. Toisella ohjataan servoa (sijaitsee aika liki läppärunkoja), josta ECU sitten lukee datan ja avaa saamansa arvojen perusteella ruiskun läppiä. 1-3 vaihteille ja 4-6 vaihteille on omat ohjelmansa. Avaukseen liittyvällä vaijerilla ei siis ole mekaanista yhteyttä ruiskuläppiin.

Paluuvaijeri on suoraan yhteydessä läppärunkoihin. Ts. kaasu voidaan sulkea mekaanisesti, esim. jos vaikka ECU:ssa tulee virhetilanne niin jollainhan kaasu pitää kiinni saada ettei se jää jumimaan. Tämä on siis hoidettu paluuvaijerilla.

 

[Jyri]

Mutta eikös uudessa R6:sessa edelleenkin ole nimenomaan kaasuvaijeri, tämä vaijeri ei vaan ohjaa suoraan ruiskun läppiä vaan nimenomaan läppien ohjaus tapahtuu "elektroniikalla". Näin muistan lukeneeni Performance Bikesista.

Minä muistelen, että samainen lähde olisi sanonut vaijerin olevan sulkemista varten ja avaamisen tapahtuvan sähköisesti.

Omakohtaisia tutkimuksia....

Uudessa R6:ssa on kaksi vaijeria. Toisella ohjataan servoa (sijaitsee aika liki läppärunkoja), josta ECU sitten lukee datan ja avaa saamansa arvojen perusteella ruiskun läppiä. 1-3 vaihteille ja 4-6 vaihteille on omat ohjelmansa. Avaukseen liittyvällä vaijerilla ei siis ole mekaanista yhteyttä ruiskuläppiin.

Paluuvaijeri on suoraan yhteydessä läppärunkoihin. Ts. kaasu voidaan sulkea mekaanisesti, esim. jos vaikka ECU:ssa tulee virhetilanne niin jollainhan kaasu pitää kiinni saada ettei se jää jumimaan. Tämä on siis hoidettu paluuvaijerilla.

Eli siihen voi siis vaihtaa kaasukahvahässäkän. Hyvä niin, koska jos kaasukahvaan olisi liitetty elektroniikkaa, tulisi kalliiksi korjailla (tässäkin kohtaa) jos menee nurin...

 

[parjan_fin]

Eli siihen voi siis vaihtaa kaasukahvahässäkän. Hyvä niin, koska jos kaasukahvaan olisi liitetty elektroniikkaa, tulisi kalliiksi korjailla (tässäkin kohtaa) jos menee nurin...

Juu, voidaan: Yamahan KIT -osia. jotain erikoista siinä on, koska hintakin on aika "rapea"... Orkkiksen hintaa en ole vielä edes kysynyt...

Mutta kannattaa muistaa että kilpureissa tuo on sallittu SS600 -luokassa, ei esim. Stockissa.

 

[tsj]

Uudessa R6:ssa on kaksi vaijeria. Toisella ohjataan servoa (sijaitsee aika liki läppärunkoja), josta ECU sitten lukee datan...

Pahoittelut, että väärällä alueella jatkan väärää keskustelua.

Kiitokset selvityksestä. Minä olin ymmärtänyt tuon Yamahan ycc-t'n olevan oikea fly-by-wire juttu, mutta tuossa siis on edelleen perinteiset vaijerit. Ts. sitä kahvan asentoa ei välitetä sähköisesti läppiä ohjaavalle aivolle.

Luulin siis, että vaijereita olisi ollut vain yksi.

 

[parjan_fin]

Uudessa R6:ssa on kaksi vaijeria. Toisella ohjataan servoa (sijaitsee aika liki läppärunkoja), josta ECU sitten lukee datan...

Pahoittelut, että väärällä alueella jatkan väärää keskustelua.

Kiitokset selvityksestä. Minä olin ymmärtänyt tuon Yamahan ycc-t'n olevan oikea fly-by-wire juttu, mutta tuossa siis on edelleen perinteiset vaijerit. Ts. sitä kahvan asentoa ei välitetä sähköisesti läppiä ohjaavalle aivolle.

Luulin siis, että vaijereita olisi ollut vain yksi.

Pahoitteluni myös täältä, mutta jatketaan.

Kyllä se informaatio lähetetään sähköisesti avoille, siltä servolta. Sitä servoa ohjataan vaijerilla. Ja tältä servolta saadun informaation pohjalta ECU säätelee ruiskua. ECU mittaa myös monta muuta asiaa samaan aikaan ja tekee päätöksensä niiden saatujen infojen perusteella tuosta kaasun avauksesta.

Paluuvaijeri on vain ja ainoastaan turvallisuustekijä.

Ts. Se on kokolailla oikea Fly-by-the-wire, mutta ei ihan tismalleen sellainen kuin esim. M1:ssä on.

Näin olen itseni antanut ymmärtää.

 

[tsj]

Kyllä se informaatio lähetetään sähköisesti avoille, siltä servolta. Sitä servoa ohjataan vaijerilla.

Jeps. Toki siis sähköisesti, mutta olin alun perin siis ymmärtänyt, että lähtisi sähköisesti jo kahvasta.