GSX 750 F eturatas?

[Snoopy]

Monesti on foorumilla pistänyt silmään, kun ko. mallista keskustellaan, niin "eturatas +1."
Tarkoittanee siis vakioratas vaihdettuna piikkimäärältään yhdellä isompaan. Mikähän on tämän vakiorattaan piikkimäärä?

En koneen(750f) luonnetta vielä tiedä. Tarkoitan, että mitä tällä +1 piikki saavutetaan, hyötyä... tms?
Onko todettu, että kone kiertää turhan paljon, vaikka esim. n.130km nopeudessa? Riittääkö sitten vääntö isoimmalla vaihteella kaksipäällä, ettei tarvitse aina tökkiä yhtä alas?
Kiihtyvyyden kanssa sillä on oma tekijänsä, mutta sitä en tässä katso tärkeäksi, eihän se kovin rivakka ole muutenkaan.
Ajatukseni kohdistuukin matka-ajoon kohtuullisella vedätyksellä ja nopeuksilla.
Nämä kysymykset siksi, että tuli hommattua ko. fillari.

Tämän voisi oikeastaan kiteyttää näin: vakioeturatas vai +1 piikki / puolesta ja vastaan.

tv. matti.

 

[Kane]

Ite ajattelin koittaa seuraavassa ketju/ratassatsissa +1 eturatasta, koska toi 130km/h /6000rpm on mielestäni aika paljon. Katotaan sit miten laiskaksi tulee. Tosin paketin vaihto ei vielä ole ajankohtainen..

 

[Artsi]

Muistaakseni edessä on vakiona 15 piikkinen ratas. Minullakin on +1 ratas edessä. Mielestäni jaksaa kulkea ihan hyvin, jopa kaksi päällä. Mikä sitten on kenellekkin tarpeeksi? Pudottaa kuitenkin matka-ajossa kierroksia noin 500rmp.

 

[suzukiähvä]

16 piikkisellä nopeusmittari näyttä oikean nopeuden .
6,6% noin se vaikuttaa kierroksiin esim. 100 nopeudessa .

 

[P.A.]

Minullakin on +1 ratas edessä. Mielestäni jaksaa kulkea ihan hyvin, jopa kaksi päällä.

Mitenköhän on asian laita 600f:ssä jos laittaisi +1 piikkisen eteen (sitten jokus kun tulee rattaiden vaihto ajankohtaiseksi)? Jaksaisikohan se kulkea vielä edes suht reippaasti..? Itseänikin vähän "häiritsee" noi korkeat kierrokset pidemmässä ajossa.

Vakionahan noissa on (600 ja 750) samat 15 piikkiset eturattaat. Takana 600cc on 47 piikkiä ja 750cc on 45 piikkiä.

Vai oliskohan mitään järkeä vaihtaa 600:een taakse toi 45 piikkinen ja pitää etunen 15 piikkisenä?

 

[Artsi]

Minullakin on +1 ratas edessä. Mielestäni jaksaa kulkea ihan hyvin, jopa kaksi päällä.

Mitenköhän on asian laita 600f:ssä jos laittaisi +1 piikkisen eteen (sitten jokus kun tulee rattaiden vaihto ajankohtaiseksi)? Jaksaisikohan se kulkea vielä edes suht reippaasti..? Itseänikin vähän "häiritsee" noi korkeat kierrokset pidemmässä ajossa.

Vakionahan noissa on (600 ja 750) samat 15 piikkiset eturattaat. Takana 600cc on 47 piikkiä ja 750cc on 45 piikkiä.

Vai oliskohan mitään järkeä vaihtaa 600:een taakse toi 45 piikkinen ja pitää etunen 15 piikkisenä?

Kuussatasesta ei kokemuksia. Itselläni on 750 kuutioinen. Pitäisi päästä vertaamaan vakioratastuksellakin, niin olisi jotain faktaa. Nyt on vähän sellainen "musta tuntuu" fiilis.

 

[sarkka]

No mullahan nyt on aikas paljon vanhempi 600f, mutta tuntuu ihan voimissan olevan.

Siinä oli ensimmäisen kesän +1 piikkinen eturatas.
Vaihdoin ketjuratassetin ja laitoin molemmat samalla originaalikokoisiksi.

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

En näin suomen teillä ja vähän moottoriradalla ajellessa olisi palauttamassa suurempaa eturatasta. Ennemminkin jos tulee vielä Ahvenistoa ajeltua niin taakse voisi teettää alumiinistä suuremma rattaan, niin saisi vielä hiukan tiuhemmat välitykset.

 

[P.A.]

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

Niin jos +1 piikillä ei jaksa kunnolla mennä kutosella täyttä niin eipä tuo paljoa haittaa... Kunhan kiihtyvyys ei kärsi ihan älyttömästi.

Onkos kenelläkään kokemuksia tosta takarattaan koon muuttamisesta 600:ssa 45 piikkiseksi? Onko vastaavaa hyötyä/haitaa? (Mitäs se teoria sanoo?)

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

 

[Attitude]

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

Näinhän ne fiksummat väittää että takarattaan suhde eturattaaseen ei saa olla tasaluku, koska silloin ketju kulkee kokoajan samaa reittiä ja kuluminen moninkertaistuu...

 

[McPain]

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

Niin jos +1 piikillä ei jaksa kunnolla mennä kutosella täyttä niin eipä tuo paljoa haittaa... Kunhan kiihtyvyys ei kärsi ihan älyttömästi.

Onkos kenelläkään kokemuksia tosta takarattaan koon muuttamisesta 600:ssa 45 piikkiseksi? Onko vastaavaa hyötyä/haitaa? (Mitäs se teoria sanoo?)

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

Itellä sama pyörä (600f -98) ja orkkis välityksillä. Epäilisin kyllä että jaksaa mennä vielä +1 etuhampaalla tai tuolla 45 takasella vielä ihan hyvin. Kiinnostas kyllä kokeilla mutta henk.kohtaisesti kokeilisin ensin pienempää ratasta eteen.. Matkanopeutta pitäs tiputtaa siitä 150km/h johkin 120 jos kiekat häiritsee liikaa

. Kiihtyvyyteen tois vaan aika mukavasti lisää tuntua! Niin ja sanokaas viisaammat olenko oikeassa jos väitän että tässä uudemmassa gsx-f.ssä 98-ylöspäin on vääntöä saatu lisää uudistuneilla kaasuttimilla ja nokilla? Koskee varmaan myös vastaavia 750cc..

 

[sarkka]

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

Niin jos +1 piikillä ei jaksa kunnolla mennä kutosella täyttä niin eipä tuo paljoa haittaa... Kunhan kiihtyvyys ei kärsi ihan älyttömästi.

Onkos kenelläkään kokemuksia tosta takarattaan koon muuttamisesta 600:ssa 45 piikkiseksi? Onko vastaavaa hyötyä/haitaa? (Mitäs se teoria sanoo?)

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

Itellä sama pyörä (600f -98) ja orkkis välityksillä. Epäilisin kyllä että jaksaa mennä vielä +1 etuhampaalla tai tuolla 45 takasella vielä ihan hyvin. Kiinnostas kyllä kokeilla mutta henk.kohtaisesti kokeilisin ensin pienempää ratasta eteen.. Matkanopeutta pitäs tiputtaa siitä 150km/h johkin 120 jos kiekat häiritsee liikaa

. Kiihtyvyyteen tois vaan aika mukavasti lisää tuntua!  Niin ja sanokaas viisaammat olenko oikeassa jos väitän että tässä uudemmassa gsx-f.ssä 98-ylöspäin on vääntöä saatu lisää uudistuneilla kaasuttimilla ja nokilla?  Koskee varmaan myös vastaavia 750cc..

Juuri näin on. Vaikka tosiaan itsella tuo vanhemman polven 600F, niin jaksoi kyllä +1 eturattaallakin mennä. Kun palautti alkup.koon, tuli "läheslaillisin" ajonopeuksiin ehkä aavistus lisää sellaista mukavaa pirteyttä.

Tuo vanha 600:nen kun ei ole tosiaankaan mitenkään kauhean vääntävä kone, no eihän se nyt ole kovin iso konekaan...

Nyt on jotenkin kierrokset paremmin vetoalueella valmiiksi maantieajossa.

Pienempää eteen?
Jossakin aikaisemmassa keskustelussa viitattiin, että tuosta vielä pienentäminen alkaa syömään ketjua ja ratasta aika paljon. Tiedä häntä sitten, mutta itse olen tosiaan suunnitellut takarattaan suurentamista ennemmin saadakseni kokeeksi Ahveniston radalle vielä lyhyemmät välitykset.

Tuosta -98 vuoden moottorimuutoksesta mitään osaa sanoa, mutta juuri vaihdoin -01 GSF600:sen kaasarit omaani. Käsittääkseni GSF600 ja GSX600F koneet ovat hyvin lähelle samat?

Joka tapauksessa tuo vanha GSX-f kone hengittää niin paljon enemmän, että suuttimet jouduttiin hakemaan parillakin vaihdolla suurempiin ja neuloista loppui säätövarat ja jouduttiin modaamaan yhdet lisäpykälät ennen kuin saatiin koneelle tarpeeksi rikasta seosta käydäkseen hyvin.

Eli tuosta jos tällainen täysin tekninen tumpelo vetäisi johtopäätöksiä, niin jotain on tapahtunut tuossa välisssä ja epäilemättä toimilla on pyritty nimenomaan alaväännön parantamiseen.

Uusissa kaasareissa oli mm. kaasuläpän aukiolotunnistin, jota varmaan käyttää jotenkin juuri alaväännön parantamiseksi.

 

[Snoopy]

Kiitosta vaan vastauksista koskien 750F eturatasta.
Tod.näk. laitan heti näin alussa sen +1 piikit eteen.

tv. Matti  

ps. lisää asiasta voi toki laittaa...  

 

[Berserk]

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

Näinhän ne fiksummat väittää että takarattaan suhde eturattaaseen ei saa olla tasaluku, koska silloin ketju kulkee kokoajan samaa reittiä ja kuluminen moninkertaistuu...

Vai oisko rattaiden piikkien suhde ketjun lenkkeihin???

 

[korhtu13]

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

Niin jos +1 piikillä ei jaksa kunnolla mennä kutosella täyttä niin eipä tuo paljoa haittaa... Kunhan kiihtyvyys ei kärsi ihan älyttömästi.

Onkos kenelläkään kokemuksia tosta takarattaan koon muuttamisesta 600:ssa 45 piikkiseksi? Onko vastaavaa hyötyä/haitaa? (Mitäs se teoria sanoo?)

Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??

Itellä sama pyörä (600f -98) ja orkkis välityksillä. Epäilisin kyllä että jaksaa mennä vielä +1 etuhampaalla tai tuolla 45 takasella vielä ihan hyvin. Kiinnostas kyllä kokeilla mutta henk.kohtaisesti kokeilisin ensin pienempää ratasta eteen.. Matkanopeutta pitäs tiputtaa siitä 150km/h johkin 120 jos kiekat häiritsee liikaa

. Kiihtyvyyteen tois vaan aika mukavasti lisää tuntua! Niin ja sanokaas viisaammat olenko oikeassa jos väitän että tässä uudemmassa gsx-f.ssä 98-ylöspäin on vääntöä saatu lisää uudistuneilla kaasuttimilla ja nokilla? Koskee varmaan myös vastaavia 750cc..

Juuri näin on. Vaikka tosiaan itsella tuo vanhemman polven 600F, niin jaksoi kyllä +1 eturattaallakin mennä. Kun palautti alkup.koon, tuli "läheslaillisin" ajonopeuksiin ehkä aavistus lisää sellaista mukavaa pirteyttä.

Tuo vanha 600:nen kun ei ole tosiaankaan mitenkään kauhean vääntävä kone, no eihän se nyt ole kovin iso konekaan...

Nyt on jotenkin kierrokset paremmin vetoalueella valmiiksi maantieajossa.

Pienempää eteen?
Jossakin aikaisemmassa keskustelussa viitattiin, että tuosta vielä pienentäminen alkaa syömään ketjua ja ratasta aika paljon. Tiedä häntä sitten, mutta itse olen tosiaan suunnitellut takarattaan suurentamista ennemmin saadakseni kokeeksi Ahveniston radalle vielä lyhyemmät välitykset.

Tuosta -98 vuoden moottorimuutoksesta mitään osaa sanoa, mutta juuri vaihdoin -01 GSF600:sen kaasarit omaani. Käsittääkseni GSF600 ja GSX600F koneet ovat hyvin lähelle samat?

Joka tapauksessa tuo vanha GSX-f kone hengittää niin paljon enemmän, että suuttimet jouduttiin hakemaan parillakin vaihdolla suurempiin ja neuloista loppui säätövarat ja jouduttiin modaamaan yhdet lisäpykälät ennen kuin saatiin koneelle tarpeeksi rikasta seosta käydäkseen hyvin.

Eli tuosta jos tällainen täysin tekninen tumpelo vetäisi johtopäätöksiä, niin jotain on tapahtunut tuossa välisssä ja epäilemättä toimilla on pyritty nimenomaan alaväännön parantamiseen.

Uusissa kaasareissa oli mm. kaasuläpän aukiolotunnistin, jota varmaan käyttää jotenkin juuri alaväännön parantamiseksi.

Sanoppas Sarkka paljon sinulla on kierroksia 100 km/h nopeudessa 6. vaihteella? Itse tänään kokeilin ja hieman yllätyin kierrosten paljoudesta, liekö vakiovälitykset en muistanut tarkistaa, nyt pyörä vielä pressun alla toisaalla.

 

[Hippendale]

Vaidoin omaan pyörään (600F -98) yhden piikin pienemmän eturattaan, ja paluuta orkkikseen ei enää ole, laite muuttui niin paljon "järkevämmäksi" ajaa, etenkin kaupungissa ja mutkateillä! Suosittelen!
Ainoa miinus on tosiaan mittarivirheen kasvu, mutta siihenkin tottuu nopeasti...

 

[McPain]

Vaidoin omaan pyörään (600F -98) yhden piikin pienemmän eturattaan, ja paluuta orkkikseen ei enää ole, laite muuttui niin paljon "järkevämmäksi" ajaa, etenkin kaupungissa ja mutkateillä! Suosittelen!
Ainoa miinus on tosiaan mittarivirheen kasvu, mutta siihenkin tottuu nopeasti...

Paljonko mittarivirhe tuolla pienemmällä rattaalla noin suunnilleen heittää? Ajattelin kans kokeilla tuota pienempää jos se noin paljon vaikuttaa.

 

[Jyppendaal]

Vaidoin omaan pyörään (600F -98) yhden piikin pienemmän eturattaan, ja paluuta orkkikseen ei enää ole, laite muuttui niin paljon "järkevämmäksi" ajaa, etenkin kaupungissa ja mutkateillä! Suosittelen!
Ainoa miinus on tosiaan mittarivirheen kasvu, mutta siihenkin tottuu nopeasti...

Paljonko mittarivirhe tuolla pienemmällä rattaalla noin suunnilleen heittää?  Ajattelin kans kokeilla tuota pienempää jos se noin paljon vaikuttaa.

N. 14% näyttää liikaa 14-piikkisellä eturattaalla ainakin 750F. Korjasin viime kesänä SpeedoHealerilla.

 

[Hippendale]

Itselläni on mittarivirhe muistaakseni n.10%, toisaalta siihen tietysti vaikuttaa myös takagummin profiili... Tuo kympin heitto on juuri sopiva pelivara, ei tuu ajettua vahingossa ylinopeutta...niin usein...

 

[suzukiähvä]

No mullahan nyt on aikas paljon vanhempi 600f, mutta tuntuu ihan voimissan olevan.

Siinä oli ensimmäisen kesän +1 piikkinen eturatas.
Vaihdoin ketjuratassetin ja laitoin molemmat samalla originaalikokoisiksi.

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

En näin suomen teillä ja vähän moottoriradalla ajellessa olisi palauttamassa suurempaa eturatasta. Ennemminkin jos tulee vielä Ahvenistoa ajeltua niin taakse voisi teettää alumiinistä suuremma rattaan, niin saisi vielä hiukan tiuhemmat välitykset.

Tottakai " huiput " nousi , kun mittarivirhettä tuli 6,6% lisää .
Piikkiä pienempi , niin taas huiput nousee , vauhti vaan ei kasva .

 

[McPain]

No mullahan nyt on aikas paljon vanhempi 600f, mutta tuntuu ihan voimissan olevan.

Siinä oli ensimmäisen kesän +1 piikkinen eturatas.
Vaihdoin ketjuratassetin ja laitoin molemmat samalla originaalikokoisiksi.

Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.

Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.

En näin suomen teillä ja vähän moottoriradalla ajellessa olisi palauttamassa suurempaa eturatasta. Ennemminkin jos tulee vielä Ahvenistoa ajeltua niin taakse voisi teettää alumiinistä suuremma rattaan, niin saisi vielä hiukan tiuhemmat välitykset.

Tottakai " huiput " nousi , kun mittarivirhettä tuli 6,6% lisää .
Piikkiä pienempi , niin taas huiput nousee , vauhti vaan ei kasva .  

 

Minkähän takia mittarivirhe olisi "huippuja" nostanut jos kaveri on vaihtanut orginellit rattaat pyöräänsä?