GSX 1400 rajoittimista

[hetian00]

Tässä on yksi vaihtoehto.  Smart TRE ja vaihteennäyttö samassa.  Ei lisää tehoa, mutta säätää liian laihat pyöräkohtaiset säädöt rikkaammalle ja joissakin pyörissä poistaa rajoittimet.  Helppo asentaa; plugit kiinni ja yksi piuha akkuun kiinni.  Tunnistaa itse vaihteet ja ainakin DL 1000:ssa 2:s ja 3:s vaihteen liian laihat säädöt korjaantuivat.  125 egee Stormilla.

jaahas, nytkö se TRE säätää jo seoksetkin optimiin, on se ihme värkki  

Itse asiassa tuo on helvetin tyhmä laite.  Se säätää esim. V-Stromissa kaikki vaihteet toimimaan ruiskussa 4:s vaihteen mukaan.  Korjaa tällöin 2:s ja 3:s vaihteiden liian laihat säädöt, jotka on tehty pakokaasunormien täyttämiseksi.  Muissa pyörissä säätää kaikki vaihteet toimimaan esim. 5:s tai 6:s vaihteiden kartalla.  Korjaa kuitenkin laihat säädöt halvemmalla tavalla kuin Powercommander+penkitys.  Ei siis lisää tehoa, mutta saa pyörän toimimaan pirteämmin alakierroksilla.  Toisaalta saman saa aikaan ratasmuutoksellakin ja vielä halvemmalla.

Korjattakoon sen verran, että en siis missään vaiheessa luullut että TRE puuttuu seoksiin mitenkään. Anteeksi epäselvä ulosanti. Kuten aiemmin totesin, allekirjoittanut ei huomannut mitään eroa oliko laite kytkettynä vai ei (gsxr1000 K4), kokeilin sitä useamman kerran. Mielestäni aivan feikki kampe..

 

[Tylyttäjä]

Tässä on yksi vaihtoehto.  Smart TRE ja vaihteennäyttö samassa.  Ei lisää tehoa, mutta säätää liian laihat pyöräkohtaiset säädöt rikkaammalle ja joissakin pyörissä poistaa rajoittimet.  Helppo asentaa; plugit kiinni ja yksi piuha akkuun kiinni.  Tunnistaa itse vaihteet ja ainakin DL 1000:ssa 2:s ja 3:s vaihteen liian laihat säädöt korjaantuivat.  125 egee Stormilla.

jaahas, nytkö se TRE säätää jo seoksetkin optimiin, on se ihme värkki  

Itse asiassa tuo on helvetin tyhmä laite.  Se säätää esim. V-Stromissa kaikki vaihteet toimimaan ruiskussa 4:s vaihteen mukaan.  Korjaa tällöin 2:s ja 3:s vaihteiden liian laihat säädöt, jotka on tehty pakokaasunormien täyttämiseksi.  Muissa pyörissä säätää kaikki vaihteet toimimaan esim. 5:s tai 6:s vaihteiden kartalla.  Korjaa kuitenkin laihat säädöt halvemmalla tavalla kuin Powercommander+penkitys.  Ei siis lisää tehoa, mutta saa pyörän toimimaan pirteämmin alakierroksilla.  Toisaalta saman saa aikaan ratasmuutoksellakin ja vielä halvemmalla.

Korjattakoon sen verran, että en siis missään vaiheessa luullut että TRE puuttuu seoksiin mitenkään. Anteeksi epäselvä ulosanti. Kuten aiemmin totesin, allekirjoittanut ei huomannut mitään eroa oliko laite kytkettynä vai ei (gsxr1000 K4), kokeilin sitä useamman kerran. Mielestäni aivan feikki kampe..

Kyl se hiukan vaikuttaa. Parhaiten sen huomaa kun hommaa sellaisen missä on kytkin. Voi pistää ajossa päälle pois..

Mulla on sellanen, ja kun osakaasulla sen kytki päälle 1-4 vaihteella, pyörä nykäisi vähän eteenpäin. Ja toiseen suuntaan kun kytki pois. Sitä selvempi ero mitä pienempi vaihde. Sytkäkartta oli siis TRE:llä hiukan optimaalisempi. Toimii juuri kuten esim Ivan's kuvailee.

Niissä missä on 16bit ruisku ilmeisesti ero on vielä selkeämpi. Tässä K5 mallissa oli niin pieni ero, että kampe on kohtuu turha.

Kuulemma esim Busassa taas ero on melko selvä. Ja GSX 1400 myös.. Vielä kun säätää osakaasulla hiukka rikkaammalle, niin vaikutus tehostuu.

 

[Mezza]

Osaisko tylyttäjä sanoa hyödyttääkö se miten paljon K2sta? Kumminkin herkempi reaktio kaasuun kiinnostaa aina, varsinkin alemmilla vaihteilla =)

 

[Tylyttäjä]

Osaisko tylyttäjä sanoa hyödyttääkö se miten paljon K2sta? Kumminkin herkempi reaktio kaasuun kiinnostaa aina, varsinkin alemmilla vaihteilla =)

Varmaan ainakin saman verran kuin K3, eron huomaa. Varsinkin jos ruisku on säädetty osakaasulla hiukan rikkaammalle niin se on selkeesti herkempi kuin vakio..

Oletan että puhuit tonnisesta K2:sta?

 

[Mezza]

Juu tonnisesta, no pitää sit varmaan ootta projektiksi vaihtaa kaikki kerralla, ei ole vielä pctäkään kiinni.

 

[hetian00]

Tässä on yksi vaihtoehto.  Smart TRE ja vaihteennäyttö samassa.  Ei lisää tehoa, mutta säätää liian laihat pyöräkohtaiset säädöt rikkaammalle ja joissakin pyörissä poistaa rajoittimet.  Helppo asentaa; plugit kiinni ja yksi piuha akkuun kiinni.  Tunnistaa itse vaihteet ja ainakin DL 1000:ssa 2:s ja 3:s vaihteen liian laihat säädöt korjaantuivat.  125 egee Stormilla.

jaahas, nytkö se TRE säätää jo seoksetkin optimiin, on se ihme värkki  

Itse asiassa tuo on helvetin tyhmä laite.  Se säätää esim. V-Stromissa kaikki vaihteet toimimaan ruiskussa 4:s vaihteen mukaan.  Korjaa tällöin 2:s ja 3:s vaihteiden liian laihat säädöt, jotka on tehty pakokaasunormien täyttämiseksi.  Muissa pyörissä säätää kaikki vaihteet toimimaan esim. 5:s tai 6:s vaihteiden kartalla.  Korjaa kuitenkin laihat säädöt halvemmalla tavalla kuin Powercommander+penkitys.  Ei siis lisää tehoa, mutta saa pyörän toimimaan pirteämmin alakierroksilla.  Toisaalta saman saa aikaan ratasmuutoksellakin ja vielä halvemmalla.

Korjattakoon sen verran, että en siis missään vaiheessa luullut että TRE puuttuu seoksiin mitenkään. Anteeksi epäselvä ulosanti. Kuten aiemmin totesin, allekirjoittanut ei huomannut mitään eroa oliko laite kytkettynä vai ei (gsxr1000 K4), kokeilin sitä useamman kerran. Mielestäni aivan feikki kampe..

Kyl se hiukan vaikuttaa. Parhaiten sen huomaa kun hommaa sellaisen missä on kytkin. Voi pistää ajossa päälle pois..

Mulla on sellanen, ja kun osakaasulla sen kytki päälle 1-4 vaihteella, pyörä nykäisi vähän eteenpäin. Ja toiseen suuntaan kun kytki pois. Sitä selvempi ero mitä pienempi vaihde. Sytkäkartta oli siis TRE:llä hiukan optimaalisempi. Toimii juuri kuten esim Ivan's kuvailee.

Niissä missä on 16bit ruisku ilmeisesti ero on vielä selkeämpi. Tässä K5 mallissa oli niin pieni ero, että kampe on kohtuu turha.

Kuulemma esim Busassa taas ero on melko selvä. Ja GSX 1400 myös.. Vielä kun säätää osakaasulla hiukka rikkaammalle, niin vaikutus tehostuu.

Mulla ei ollut katkaisimella varustettu TRE, voihan se tosiaan olla että jos sitä ajon aikana pääsee naksuttelemaan niin sen eron sieltä löytää.