GSX 1100 ef -85 turboksi?

[kwak750]

Tälläinen projekti olisi mahdollisesti mielessä. Suzukin R-myllyt on vissiin aika kestäviä turbojen kanssa, mutta mites tämä vanhempi malli?

Kuinka paljon kestää vakiona?
Mites noi kaasarien paineistukset menee? Mitä osia niissä pitää vaihtaa?

Lähinnä noi kyssärit on mulle auki..

njoo ja sitten en toivo PELKÄSTÄÄN niitä postauksia "Osta se ja se kirja"

 

[Cterror]

se ffän mylly on hyvin samanlainen sisältä. kestää siis myös turbon samalla tavalla. vaihderattaat ovat kaiketi ffässä vinohampaisia vs. ärrän suorat ja kannessa/nokissa on eroa. kyllä sen periaatteessa pitäisi samalla tavalla kestää siis kuin R. samat perus periaatteet toimivat tuohonkin eli puristusta alas ja puhallinta kovemmalle. vakiona tusin yli 0,3bar voi käyttää ja silloin siitä katoaa juju. teetä lohkon ja syl ryhmän alle 2millin spacer levy niin saat puristukset sopivan matalaksi.
kaasareiden paineistus alipainekaasareilla:
periaate on että kaasuttimen kalvon ylä- ja alapuolinen osa tulee saada ylipaineen alaisiksi. eli painekotelosta tai ehkä mielummin paineputkesta tehdään liitos josta haarautetaan kaksi painelähtöä. toinen lähtö liitetään kohokammioon jolloin alapuoli on paineistettu ja toinen kumikalvon yläpuolelle. miten tämä toteutetaan onkin sitten jokaisen oma_asia™=) teoriassa homma on huttua mutta käytännössä väärä paineistus repii kaasarinkalvot rikki tai painetta on vaan vanhoihin tiivisteisiin ja o-renkaisiin liikaa ja niinpä mopoa ensikertaa käynnistettäessä syntyy kauniita bensa-suihkuja ja paljon kiroilua. paine-eroa ylä ja alapuolen välillä ei saa syntyä tai mikään ei toimi. joko luistit ei nouse tai ne poksahtaa kattoon heti käynnistyksessä, uittaa bensat kampikammioon ja sotkee öljyt bensaan...

osta valmis setti. se on ainut järkevä tapa ja vaikka se onkin ns. bolt-on niin siinäkin varmasti hetko menee räpeltäessä. ei ne setitkään nyt ihan ikean kalusteita ole

 

[kwak750]

se ffän mylly on hyvin samanlainen sisältä. kestää siis myös turbon samalla tavalla. vaihderattaat ovat kaiketi ffässä vinohampaisia vs. ärrän suorat ja kannessa/nokissa on eroa. kyllä sen periaatteessa pitäisi samalla tavalla kestää siis kuin R. samat perus periaatteet toimivat tuohonkin eli puristusta alas ja puhallinta kovemmalle. vakiona tusin yli 0,3bar voi käyttää ja silloin siitä katoaa juju. teetä lohkon ja syl ryhmän alle 2millin spacer levy niin saat puristukset sopivan matalaksi.
kaasareiden paineistus alipainekaasareilla:
periaate on että kaasuttimen kalvon ylä- ja alapuolinen osa tulee saada ylipaineen alaisiksi. eli painekotelosta tai ehkä mielummin paineputkesta tehdään liitos josta haarautetaan kaksi painelähtöä. toinen lähtö liitetään kohokammioon jolloin alapuoli on paineistettu ja toinen kumikalvon yläpuolelle. miten tämä toteutetaan onkin sitten jokaisen oma_asia™=) teoriassa homma on huttua mutta käytännössä väärä paineistus repii kaasarinkalvot rikki tai painetta on vaan vanhoihin tiivisteisiin ja o-renkaisiin liikaa ja niinpä mopoa ensikertaa käynnistettäessä syntyy kauniita bensa-suihkuja ja paljon kiroilua. paine-eroa ylä ja alapuolen välillä ei saa syntyä tai mikään ei toimi. joko luistit ei nouse tai ne poksahtaa kattoon heti käynnistyksessä, uittaa bensat kampikammioon ja sotkee öljyt bensaan...

osta valmis setti. se on ainut järkevä tapa ja vaikka se onkin ns. bolt-on niin siinäkin varmasti hetko menee räpeltäessä. ei ne setitkään nyt ihan ikean kalusteita ole

Hienoa!

Tuolla vakiolla tarkoitin lähinnä sitä, että miten kestää vakiosisuskalut, ilman takomäntiä, h-profiili veivejä, kampiakselin vahvistusta yms.

Toi kaasareidenkin paineistus on siis aika simppeli homma, kelailin että sinne pitää vaihtaa helvetisti osia.

Puristukset tietysti ales, että saa vähän reilummin paineita. Mylly siis kestää vakiona +200hp tehot ?

Satsin tekisin kyllä itse, paitsi välijäähdytintä. Painekotelon mitat/laskukaavat täytyy pölliä jostain turbo kirjasta

Täytyyhän sitä jotain tekemistä keksiä syksyksi/talveksi ja sitten keväällä taas myydään vehkeet

 

[kwak750]

Täytyy kyllä vielä miettiä vitun tarkkaan alanko tälläiseen projektiin.

Nimittäin fyrkkaa tulee palamaan kiitettävästi kun pitäisi keula, swingi, vanteet yms yms. vaihtaa vielä moottorimuutosten lisäksi..

 

[Cterror]

pitkän ja hartaan kokemuksen suomalla rintaäänellä -> älä ryhdy moneen projektiin samanaikaisesti. joko turbo, tai ulkokuori. enempää ei oikein näppärästi ehdi töiden lomassa nakertaa yhdessä talvessa. taino... jotkut ehtii=) muttei ensimmäisenä kannata alkaa ottaa oppia niistä b-foorumin hienoimmista laitteista. on tekijöitä ja on harrastelijoita. itse jälkimmäisen ryhmän loppupuolella

ainiin. sinne kaasareihin kyllä mitä todennäköisesti tulee ostoslistaa vaikka periaatteessa ne toimivatkin halvalla. kannattaa ehkä ostaa ja vaihtaa kaikki tiiparit jo valmiiksi

 

[Jim Goose]

Tälläinen projekti olisi mahdollisesti mielessä. Suzukin R-myllyt on vissiin aika kestäviä turbojen kanssa, mutta mites tämä vanhempi malli?

Kuinka paljon kestää vakiona?
Mites noi kaasarien paineistukset menee? Mitä osia niissä pitää vaihtaa?

Lähinnä noi kyssärit on mulle auki..

njoo ja sitten en toivo PELKÄSTÄÄN niitä postauksia "Osta se ja se kirja"

Näissä "Old School" vehkeiden virittelyssä kannattaa kysyä niiltä, jotka niita on oikesti rakennellu. Yksi Suzuki-guru on Södäri, joka veti aikoinaan Funnybike luokassa kilpaa näillä vehkeillä. Tietoa ja taitoa löytyy varmasti. Löytyy Bomber- foorumista ez nimellä.

 

[kawabata]

esim. rovaniemen pojat, tai oikeastaan jo aikamiehiä ovat he, ovat turbottaneet useita wanhoja rullalaakerisuzukeja, katanoita jne. heitä tavoittaa mm. napapiirin moottoripyöräilijät ry-nimisestä kerhosta, jota olen ollut perustamassa vuonna 1981, sieltä kun kyselet kelahaaran jamppaa, yliniemen ramia, alakunnaksen veljeksiä, ollikaisen jussia tai ketä tahansa, niin saanet vastauksia kaikenlaisiin kysymyksiin. kerho ja sen yhteystiedot löytynevät ainakin bajahill mc:n linkit osiosta. kuulemani mukaan nuo wanhat suizien koneet ovat olleet kestäviä ahdettuinakin.