GSX 1.4 rakentajat

[Bone]

Joopa....

Räveltämätön peli Full Akralla, modatulla vaimentimella ja rajarit poistettuna, PC+ säädöt kohdalleen.....
Tulos takapallolta ihan "asiallisessa pajassa uudellamaalla".....

2500 rpm menee 120Nm puhki, huiput 140 pintaan vajaassa viidessä ja puolessa donassa.
Tehot +/- 120 rwhp seiskan pinnassa.

Mutta mikä hienointa..... KAIKKI 6-VAIHETTA TOIMII JA NIITÄ VOI KÄYTTÄÄ .

ÄLKÄÄ NYT JUMALAUTA MENKÖ RYSSIMÄÄN HIENOJA LAITTEITA
"kiloisiksi 120 heppaisiksi korppusahoiksi" .

Toinen juttu on sitten kokonaan ahtamiset ja ihan tositoimin rakentamiset.

Jos haluaa ylös lisää sen +20/25hp, vaihtaa Yoshit tai vastaavat ja antaa jonkun joka ihan oikeasti
tietää.... mitä ei pidä tehdä.... tehdän sen vähän.... siis todella vähän... mitä tarvitsee,
niin säästää kaiken alarutun ja ottaa ylös hieman lisää tuohon luokkaan 140-145hp.

Se on isolohko siinä... aivan olemattomalla hommalla ja toimii edelleen kuin junan vessa.... aina ja
iänkaiken... AAMEN!

 

[naukkis]

Onko toi dynolappu Oikein?
Onhan toi aivan onneton mikäli arvot pitää paikkansa.

Tossahan 20-30hv vähemmän kuin vakiossa (säädetyssä) kun ajetaan 2000-7000rpm kierroksilla.
Sama teho mutta kierroksia tarvitsee +2000rpm enemmän kun vakio?

Edit: Kai putkiviritettyä + säädettyä voi vielä pitää "vakiona". (oma mielipide)

No 2008 keväällä rakennettu ja ekaa kertaa sain penkkiin vietyä....

 

[möhkis]

No 2008 keväällä rakennettu ja ekaa kertaa sain penkkiin vietyä....

Kyllä toi varmaan kiihtyy hyvin, kun on tasainen tehoalue.
Jotain...16/46 välityksiä vois koittaa

Noissa dyno mittauksissa on eroja ja voi tulla väärinkäsityksiä, niin menee lähtöarvot pieleen.
Myös vallitsevat olosuhteet tekevät eroja.
Omassa on esim. rajoitin on tullut vastaan n8800.... 9620rpm, riippuen mittauksesta.

 

[ikiteekkari75]

Juu, liekö mennyt penkittäjällä jokin kalibrointi sekaisin. Jos penkissä annetaan jotkin vakiokierrokset vaikka 1000rpm ja onkin ollut vaikka 1200, niin skaalautuu koko asteikko vastaavasti pieleen ja vääntömomentti siinä samalla.

 

[naukkis]

Kyllä toi varmaan kiihtyy hyvin, kun on tasainen tehoalue.
Jotain...16/46 välityksiä vois koittaa

Noissa dyno mittauksissa on eroja ja voi tulla väärinkäsityksiä, niin menee lähtöarvot pieleen.
Myös vallitsevat olosuhteet tekevät eroja.
Omassa on esim. rajoitin on tullut vastaan n8800.... 9620rpm, riippuen mittauksesta.

Onhan siinä jotain pielessä, oman jenkakellon mukaan kovan rajoittimen iskiessä jenkakello on aika tarkkaan 10k kohdilla.

Täyskaasun polttoainekartan nollakohta on 5000 kierroksessa, siitä eteenpäin ollaan plussalla, +30 8500 eteenpäin lämpöisellä kelillä.

Vakiovälitkin osuu ihan kohdilleen, keula nousee ykkösellä kaasusta kolmen tonnin jälkeen ja 7 tonnin jälkeen kun ecu aukaisee toisioläpät tulee sen verran kaasuunvastaavuuttakin että pidon saa irti pelkällä kaasulla......

 

[naukkis]

Juu, liekö mennyt penkittäjällä jokin kalibrointi sekaisin. Jos penkissä annetaan jotkin vakiokierrokset vaikka 1000rpm ja onkin ollut vaikka 1200, niin skaalautuu koko asteikko vastaavasti pieleen ja vääntömomentti siinä samalla.

Kävitkös muuten itse dynossa noilla samoilla nokilla, mihin asti hengitti suuremmalla porauksella? Mullahan tuo näyttää hengittävän ihan kohtuullisesti, kovalla rajoittajalla on vielä liki täydet tehot käytössä ja läppärungoissakin alkaa virtausnopeudet olla sen verran kovat että niiden porttauskin voisi muutaman kaakin tuoda lisää - ei tullut aikanaan siistittyä kun piti vaihtaa koko paketti suurempiin mutta kulkupuoli piristyi vakiosta sen verran muutenkin että jäi sitten toteuttamatta, vakion ilmanputsarikotelon ja läppärunkosysteemin rassaaminen paikoilleen vaan on sen verran persehomma ettei sitäkään ihan joka päivä viitsi tehdä....

 

[ikiteekkari75]

Kävinhän minä silloin aikanaan. Mutta sen jälkeen on tullut joitain muutoksia vielä säätöihin.
Alkuperäinen setuppi tuotti 3k jälkeen enempi voimaa koko alueella. Taisi maksimivääntö olla 150Nm jossain 5k paikkeilla ja teho 135 ponia 7,2k paikkeilla takarenkaalla. Tällä hetkellä tuo menee rajoittimelle asti nätisti. Mutta olisi jännä mittauttaa tehot joskus uusiksi ;D
-Jarno

 

[naukkis]

Kävinhän minä silloin aikanaan. Mutta sen jälkeen on tullut joitain muutoksia vielä säätöihin.
Alkuperäinen setuppi tuotti 3k jälkeen enempi voimaa koko alueella. Taisi maksimivääntö olla 150Nm jossain 5k paikkeilla ja teho 135 ponia 7,2k paikkeilla takarenkaalla. Tällä hetkellä tuo menee rajoittimelle asti nätisti. Mutta olisi jännä mittauttaa tehot joskus uusiksi ;D
-Jarno

Mitäs olet nyplännyt?

Nähtävästi -90 luvun viimeisten 750 I/Ö gixxerien nokkia vois käyttää tuossa vakiokannessa ainakin hionta-aihiona(kai siihen joku syy on miksei kukaan ole käyttänyt?) ja -89 seiskapätkä Slingshotin kansi olisi 22cc palotiloilla vakiona ja pari senttiä nostetuilla imukanavilla, tosin vielä valitettavasti siamilaisilla sormikeinuilla. Pitäs tsekata mikä estää moista käyttämästä, äkkiseltään ainoastaan nokkaketjun alueen pikkupulttien jako on väärä ja pikkuporaukselle tehdyissä kansissa on öljykanavat sylinterilohkossa jotka joutuis tukkimaan.

 

[ikiteekkari75]

Ilmanpuhdistimen reijän puukotus isommaksi auttoi yläpäätä. Tuota ennen oli jo nokka-akseleita uudelleenajoittamalla tullut virkeyttä lisää.

-Jarno

 

[ikiteekkari75]

Multa löytyy irrallaan vakiot nokka-akselit. Voisi verrata niihin giggerin nokkiin, jos löytyy jostain moiset mitattavaksi.
-Jarno

 

[naukkis]

Multa löytyy irrallaan vakiot nokka-akselit. Voisi verrata niihin giggerin nokkiin, jos löytyy jostain moiset mitattavaksi.
-Jarno

Löyty noista kuvia, Suzuki muutti laakeripaikat 1400:n kanteen, eli siinä syy miksi 8-nokkasia sormikeinukoneen nokkia ei voi hyödyntää.

Bandit 1250:n nokat on sen sijaan hyvin lähellä 1400:n nokkia, harmi vaan että vakiokeppi on myös hyvin samalla nostolla kuin GSX:ssäkin eli niistäkään ei paljoa iloa ole. Yoshin ST-1 nokat on identtisillä arvoilla Bandittiin ja GSX:ään mutta eri osanumerolla mutta ero voi olla vain nokkarattaiden ajoituksissa, noiden yhteensopivuuden voisi tsekata jos jostain sais banditin akselin. ST-1 nokkia Bandittiin kun saa aika edullisesti paremmaksi hionta-aihioksi....

 

[ikiteekkari75]

No nyt se on pesiytynyt minunkin GSX:ään jokin vika. Ei saa syystä tai toisesta synkronoitua... Jos nyppää ne neljä letkua irti ja synkronimittarit tilalle, niin ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan. Valistuneita arvauksia kaivataan.

-Jarno

 

[naukkis]

No nyt se on pesiytynyt minunkin GSX:ään jokin vika. Ei saa syystä tai toisesta synkronoitua... Jos nyppää ne neljä letkua irti ja synkronimittarit tilalle, niin ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan. Valistuneita arvauksia kaivataan.

Eihän sen kuulu käydäkään vaan menee sika rikkaalle jos map-tieto on täysi ilmanpaine. Map-anturista sähköjohto irti niin menee synkronointitilaan ja pitäisi käydä tyhjäkäyntiä.

 

[ikiteekkari75]

Ja se vinkki auttoi. kiitti Naukkis!
Aika kauan on aikaa edellisestä synkkauksesta. Muistanut enään koko johdon irroitusta.
Nyhtäminen pikkukierroksilla helpottui ainakin jonkin verran. Kovin paljon ei viittinyt kokeilla, kun oli niin kuuma...

-Jarno

 

[Markoinen]

Huolto tuli ajankohtaiseksi, laitteeseen pitäisi suorittaa keulanhuolto ja tarkistaa sekä mahdollisesti säätää venttiilit. Kysyin huoltoliikkeestä tarjousta ja sen sainkin = 350eur. Itselläni ei ole kokemusta työn vaativuudesta, enkä osaa arvioida hintaa työlle.

Mitä mieltä olette?

 

[Bone]

Huolto tuli ajankohtaiseksi, laitteeseen pitäisi suorittaa keulanhuolto ja tarkistaa sekä mahdollisesti säätää venttiilit. Kysyin huoltoliikkeestä tarjousta ja sen sainkin = 350eur. Itselläni ei ole kokemusta työn vaativuudesta, enkä osaa arvioida hintaa työlle.

Mitä mieltä olette?

Aito Scotti "tarkistaisi" venavälykset rauhassa itse.... siinä kun ei vielä voi pahasti tuhota mitään jos
logiikka on kohdallaan tekemisessä.

Mikäli laite on ajettu alle se 75-80 tkm, noissa mennään lähes poikkeuksetta pelkillä tarkistuksilla......
niillä reunaehdoilla, ettei sille ole syötetty paskaa imupuolelta.

Lisää rahaa "asiallisempaan etujousitukseen" voi kerätä viemällä pelkät etuputket pajalle huoltoon/kunnostukseen.

Kas kummaa... samalla kokonaissaldolla kasaan saikin suht toimivan etupään
huollettuna ja progressiivisilla jousilla.... jos niitä ei vielä satu olemaan.

 

[Markoinen]

40tht meni kesällä rikki, eli tarkistus saattaisi olla riittävä toimenpide. Progressiiviset jouset on hankittu, mutta vielä laatikossaan. Toisaalta houkuttaisi tutustua laitteeseen taas astetta syvemmin (vahvasti manuaalin kanssa), mutta vaakakupissa eurojen punnuksena painaa mahdollinen äärimmäinen vitutus. Ajanpuute ja epävarmuus tappaa tehokkaasti tekemisen iloa.

 

[Bone]

40tht meni kesällä rikki, eli tarkistus saattaisi olla riittävä toimenpide. Progressiiviset jouset on hankittu, mutta vielä laatikossaan. Toisaalta houkuttaisi tutustua laitteeseen taas astetta syvemmin (vahvasti manuaalin kanssa), mutta vaakakupissa eurojen punnuksena painaa mahdollinen äärimmäinen vitutus. Ajanpuute ja epävarmuus tappaa tehokkaasti tekemisen iloa.

Tuohan on erinomainen laite "tutustua".
(ajankäytön kannaltakin tarkastellen)

"Perusverme" viimeisen päälle ja useimpiin asioihin pääsee hyvin käsiksi
purkamatta laitetta ensin puoli päivää kymmeniin osiin.... joista osa vielä helposti rikkoutuviakin.

"Epävarmuus" on ihan hyvä tunne, varsinkin silloin kun ei ole pohjilla kohtuullisesti käytännön
praktiikkaa asentamisesta ja rakentamisesta.

 

[Jusa.6]

No niih, nyt on penkissä käyty. Tultiin siihen tulokseen, että '04 vuosimallissa ei ole huippunopeusrajoitinta. Samalla tavalla kiersi kaikilla vaihteilla. Kolmosella oli kymmenkunta newtonia pikkukierroksilla vähempi (väännönrajoitus 1-3 vaihteilla on??), mutta ei aiheuta toimenpiteitä. Maksimikierrosrajoitinta vasten ei huudatettu, mutta kyllä meni nopeusmittari ihan pystysuoraan alaspäin sinne LCD näytön päälle asti myös kutosella. Käppyrät oli yläpäistään identtiset.
Lopullisiksi lukemiksi tuli 134,6hv (6800rpm) ja 150,2Nm (5200rpm) takarattaalta. Vääntömomentti menee alussa samalla kohdalla vakion kanssa, mutta nousee noin 3500 yläpuolella yli. Samalla penkillä ajettu vakiosta (jonkun toisen) 104,6hv ja 125Nm.
Mikä lie meni pieleen... Salaa toivoin, että tuo tehokäyrä olisi jatkunut korkeammalle tyyliin http://www.motospeed.se/downloads/Dyno_GSX1400_Powerkit_1550cc.jpg.
Mahtaakohan mulla olla toisioläpät jumissa?? Nyt teho 8000rpm noin 127hv. Vai onko ne motospeedillä suurennelleet ilmaboksin reikiä?? Tuo korkeammalla kulkeva käyrä on kuulemma mitattu ruiskurunkojen modauksen jälkeen. Mitä lie taroittaakaan. Eivät kertoneet. Ilmansuodatinta en hoksannut puhdistaa, sillä ajettu noin 4000km.
Anyway, melko muikea olo oli päästellä kotio kunnon säädön jälkeen. Ikään ei ole noin temponut tuo malmikasa

-Jarno
(1550, Akra, R-koneistuksen nokat, PC3, omaviimeistelty kansi)

Terve

Ei menny mikään vikaan, vaan läppärungot ahdistaa!

Itellä 06vm. motospeedin 1542cc männät/putket/koneistus, yoshin st1 nokat, portattu kansi(kansiset), k&n filtterit x 4, akran alkukäyrät, Kiinan vaimennin(nyt vaihdettu akraan sekin, kun entinen palo...),
powercommander III ja puristukset 11,2:1.

Eka dyno 146nm/137hv sitte akran vaimentajalla 149nm/139hv. Penkittäjä on varmaan Suomen paras!!!

Tolle kannelle/venttiileille/kuutioille paras koko läppärungoille olis noin 40mm. 37mm läppärungoilla on toi motospeedin pyörä tehty ja puristukset kuulemma yli 12:1.

Ens talvena isompaa läppärunkoo, enemmän puristuksia ja ulkoista ehostusta.

Laitan kuvaa dynolapusta, kun onnistun...osaan.

T:Jussi
Ps. Miten helvetissä saan liitettyä kuvia ipadista?
Pss. Ruuvaa ne toisioläpät pois kokonaan, tehty pelkän tehon alentamisen takia!!!!!

 

[Bone]

Mitenkäs herroilla ne seetikulmat ???