• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

GSX 1.4 rakentajat

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja gsx1400
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Iski akuutti tarve päivittää takaiskunvaimentimet. Toinen päästää nesteitä pihalle, kokeilen saanko öljyt pysymään sisällä täälläkin jaossa olleen ohjeen mukaan (vaihtamalla paksumpaan öljyyn, esijännityksen vuodon takia), mutta luotto osiin meni. Luonnollisesti toivoisin saavani parasta laatua mahdollisimman edullisesti. Harvoin toteutuu. Sain tarjouksen Öhlinseistä (S36PR1C1LB) ja Yacugarin (S-RS twinshocks) iskareista. Hinnassa on reilu parisataa eroa Yacugarin eduksi, englannista tilattuna. Osien hinta pääsi vähän yllättämään ja rupesin empimään, kannattaako edellä mainittuhin sijoittaa viimeiset eurot. Saako näistä rahalle vastinetta. "mustana" hevosena bongasin netistä edullisemmat iskunvaimentimet (YSS G-Series Twin Shocks), joiden hinta olisi lompakolle sopivampi, mutta uskaltaako näitä asentaa.

Onko kenelläkään asiasta omakohtaisia kokemuksia, onko tämä oikea paikka säästää?
 
Gustafsson Racing huolsi minun takaiskarit, suosittelen! http://www.gracing.net/
Minun iskarit meni liikkeen piikkiin, en tiedä hinnoista yhtää. Ennen huoltoa juttelin puhelimessa omistajan kanssa, se sanoi huoltavansa tuommoset iskarit vaikka maahantuoja ei tunne mitään varaosia noihin. Gustafssonilla on suorat suhteet iskaritehtaisiin.
 
Kiitos, tämä kuulostaa hyvältä! Olin jo aiemmin yhteen huoltoliikkeeseen yhteydessä. Siellä epäiltiin, että alkuperäisiä iskareita ei pystyisi huoltamaan, samaa kertoo suzukin service manual. Kuulin myös huhuja, että XJR:n alkuperäiset öhlinsin iskarit kävisivät suoraan suzukiin ja jopa toimisivat moitteettomasti? Ebayssä on yhdet tarjolla vuosimallia -05. Ei kenelläkään näitä ole ajossa?
 
Markoinen sanoi:
Kiitos, tämä kuulostaa hyvältä! Olin jo aiemmin yhteen huoltoliikkeeseen yhteydessä. Siellä epäiltiin, että alkuperäisiä iskareita ei pystyisi huoltamaan, samaa kertoo suzukin service manual. Kuulin myös huhuja, että XJR:n alkuperäiset öhlinsin iskarit kävisivät suoraan suzukiin ja jopa toimisivat moitteettomasti? Ebayssä on yhdet tarjolla vuosimallia -05. Ei kenelläkään näitä ole ajossa?
Napsauta laajentaaksesi...

Se vuoto liittyy todennäköisesti jousen esijännityksen säätöön.
Asia on helposti korjattavissa sanottiin huoltoliikkeessä mitä tahansa.
Voin laittaa tänne ohjeet, jos haluat.
Itse en lähtisi iskareita vaihtamaan koska ko. pyörässä hyöty on minimaalinen suhteessa käytettyyn rahaan.
 
ok hyvä. Se nuppi ei ole jumissa ja tuntuisi toimivan ihan ok. Neste ei vuoda siitä säätönupin välistä vaan iskarista sieltä säätörenkaiden/merkkien kohdalta tiivisteen välistä. Säädin esijännitystä kovemmalle ja ilmeisesti se oli liikaa. Mutta oliko tuo ohje nimenomaan tilanteeseen, jossa se vuoto onkin siinä säätöruuvissa?:no:
 
Viimeksi muokattu:
Markoinen sanoi:
ok hyvä. Se nuppi ei ole jumissa ja tuntuisi toimivan ihan ok. Neste ei vuoda siitä säätönupin välistä vaan iskarista sieltä säätörenkaiden/merkkien kohdalta tiivisteen välistä. Säädin esijännitystä kovemmalle ja ilmeisesti se oli liikaa. Mutta oliko tuo ohje nimenomaan tilanteeseen, jossa se vuoto onkin siinä säätöruuvissa?:no:
Napsauta laajentaaksesi...

En usko sen öljyn tulevan sieltä säätörenkaiden/merkkien välistä. Olen purkanut yhden iskarin, ottanut jousen pois ja aukaissut vielä sen jousen säätönupin alla olevan mekanismin.
Putsaapa se öljy pois ja tarkista uudelleen mistä öljy tulee.
 
Nyt on iskari irroitettu, putsattu, puunattu ja paksumpaa ölppää sisällä. Huomenna kiinni jos vuotoa ei yön aikana ilmene. 100% varmuutta en vuotopaikasta saanut, toivottavasti se jää tämän "huollon" ansiosta ikuiseksi mysteeriksi!
 
Viimeksi muokattu:
Mä avarsin orkkis vaimentimet. Onko kukaan muu kokeillut vastaavaa? Ei ollut ihan läpihuutojuttu, mutta lopputulos on kyllä todella hyvä. Täytyy varmaan ruveta jäseneksi, jotta saisi kuvia tähän liitteeksi.

Kaikkihan alkoi näin:
252e7.jpg


Plasmalla pääty auki:
e83a9.jpg


Sitten totesin, ettei päädyistä avaaminen riitä ja sitten olikin vuorossa rälläköintiä:
291fe.jpg


Sitten ostin tarvittavat romut vaimentimien sisälle:
195d4.jpg


Tigillä hitsasin osat kasaan:
de663.jpg


Sitten hieman ohesitarvikkeita:
b5270.jpg


Ulostulopääty:
5782e.jpg


Villaa vaimentimen sisälle ja reikäputken ympärille:
8c941.jpg


Kasattuna näyttivät siis tältä:
389bb.jpg


Äänet olivat aavistuksen liian kovat, joten askartelin vielä noiskillerin:
ba4be.jpg
 
Viimeksi muokattu:
DizzySpell sanoi:
http://uppaa.net/ helppo ja nopee kuville, kuvan latauksen jälkeen vaan kopsaat sen koodin missä on ne tagit ympärillä ja liität tänne.[/QUOTE]

Kiitos vinkistä. Tämähän taisi onnistua.

Lopulta lopputulos oli siis tällainen: [img]http://uppaa.net/i/53d52.jpg

Äänistä tuli todella maltilliset ja hyvät.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Viimeksi muokattu:
Ihan viimein sain pyörän käytettyä penkissäkin:

y8QS.jpg


No käppyrä on ihan sellainen kuin persdynokin paljastaa mutta vääntöä on kautta alueen kolmanneksen vähemmän kuin olis kuvitellut - lopputuloksena nippa nappa 10 kaakkia enemmän kuin vakiona. Äkkiseltään en kyllä ikinä ollut kuvitellut että tuosta vääntöä uupuu......

Noh kuitenkin vääntöhuippu on 7000-8500 rpm ja teho suht vakio 9-10k ja tuossa ehkä pehmeä rajoitin ehtii jo vähän sulkea toisioläppiä aivan huippukierroksilla, 11600 ehtii kuitenkin GSX kiekasta.
 
Viimeksi muokattu:
naukkis sanoi:
Ihan viimein sain pyörän käytettyä penkissäkin:

y8QS.jpg


No käppyrä on ihan sellainen kuin persdynokin paljastaa mutta vääntöä on kautta alueen kolmanneksen vähemmän kuin olis kuvitellut - lopputuloksena nippa nappa 10 kaakkia enemmän kuin vakiona. Äkkiseltään en kyllä ikinä ollut kuvitellut että tuosta vääntöä uupuu......

Noh kuitenkin vääntöhuippu on 7000-8500 rpm ja teho suht vakio 9-10k ja tuossa ehkä pehmeä rajoitin ehtii jo vähän sulkea toisioläppiä aivan huippukierroksilla, 11600 ehtii kuitenkin GSX kiekasta.
Napsauta laajentaaksesi...

Ninnannunnannii.....

Että on sitten maailmassa taas yksi pilalle ryssitty isolohko.
Vittu sentään teidän kanssa!
 
Bone sanoi:
Ninnannunnannii.....

Että on sitten maailmassa taas yksi pilalle ryssitty isolohko.
Vittu sentään teidän kanssa!
Napsauta laajentaaksesi...

Sitä kannattaa katella ennemmin sitä käppyrää kuin lukuarvoja - vakiovälit vois olla vähän pitkän puoleiset jos vääntökäyrä menis oikeasti tuolla tasolla, eikä oo ollut tarvetta välityksiä lyhennellä. Vääntö on piikissä vielä 500 rpm ennen punajaa, vakio gsx antautuu viiden tonnin jälkeen.....
 
naukkis sanoi:
Sitä kannattaa katella ennemmin sitä käppyrää kuin lukuarvoja - vakiovälit vois olla vähän pitkän puoleiset jos vääntökäyrä menis oikeasti tuolla tasolla, eikä oo ollut tarvetta välityksiä lyhennellä. Vääntö on piikissä vielä 500 rpm ennen punajaa, vakio gsx antautuu viiden tonnin jälkeen.....
Napsauta laajentaaksesi...

Onko toi dynolappu Oikein?
Onhan toi aivan onneton mikäli arvot pitää paikkansa.

Tossahan 20-30hv vähemmän kuin vakiossa (säädetyssä) kun ajetaan 2000-7000rpm kierroksilla.
Sama teho mutta kierroksia tarvitsee +2000rpm enemmän kun vakio?

Edit: Kai putkiviritettyä + säädettyä voi vielä pitää "vakiona". (oma mielipide)
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös