GS500E -93 paha hyytymisongelma keskikierroksilla

[Smy]

Tuore motoristi ongelmissa pyörän kanssa. Aiemmin on kyllä tullut muita moottoroituja kulkupelejä rapattua, mutta nyt alkaa loppumaan ymmärrys.

Potilas on GS500E vuosimallia 1993. Käyntiin lähtee tosi hyvin ja käy nättiä tasaista tyhjäkäyntiä. Paikallaan kaasuttaessa ottaa hyvin kiekkaa ja palaa nopeasti tyhjäkäynnille.

Ajossa pelaa kierrosvälin 1-5krpm aivan hyvin. Noin 5,5-7,5krpm välillä hyytyy todella pahasti. Pienillä vaihteilla ja nopeuksilla vetää kohtuudella ko. alueen läpi, mutta isommilla (yli 60km/h) nopeuksilla booaa ja nykii. 8000 kiekan kohdalla ottaa tehopiikin ja vetää taas liki normaalisti. Väliin voi nykäistä aavistuksen.

tehtyä:
- Alkuun hyytyminen oli pienempää. Epäilin likaista putsaria. Ilmanputsari vaihdettu. Aavistuksen huonompaan suuntaan meni toiminta
- kaasarit purettu osiin kahdesti ja putsattu. Ei vaikutusta. Pääsuutin #120 ja tyhjäkäynti #40.
- neulaa kokeiltu joka ikisessä asennossa. Keskellä pelaa parhaiten.
- vaihdettu pääsuuttimiksi #125. Eipä oikeastaan vaikutusta. Yli 8k kiekoilla ehkä vetää paremmin myös suuremmilla nopeuksilla. Mutta esim 100km/h vauhdista suurimmalla vaihteella laitettaessa kaasun pohjaan jää vain booaamaan.
- tulpat vaihdettu. Tulpat ruskeat, ei öljyiset. Juuresta melko karstaiset. Molemmat tulpat juuri samannäköiset.

Eli sama miten säätää, niin tuo n. 5-8krpm väli pysyy käyttökelvottomana. Tasaisen ajon ko. alue kestää, ei kiihdytystä yhtään. 8k jälkeen ottaa tehopiikin ja alkaa kulkemaan. Kulutus näyttäis olevan 5-7l/100km. Aika paljon mielestäni. Vaikka tässä on vain parin tankillisen mittaukset. Sisältää aika paljon testiajoa, kun vikaa on koittanut korjailla.

Mitä seuraavaksi?

 

[Smy]

sen verran vielä testin nyt illalla että ensin laskin neulan niin alas kuin sai (prikka ylimpään loveen). Laiskistui 1-8krpm välillä selkeästi. Nyt nostin neulaa laittamalla prikan toiseksi alimpaan loveen. Testin huomenna tarkemmin mitä vaikutti. Jotenkin siis oireilee ettei saisi tarpeeksi bensaa, mutta tulppa on silti tumma/ruskea ja bensaa kuluu aika reilusti. Ja 8k pinnasta lähtee iloisesti. Pitänee vielä kokeilla yhtä isompaa suutinta. Mikä olisi sopiva? Kerralla joku #135? Tämähän on ihan vakikokoonpanolla, joten siinä mielessä hieman outoa. Imuäänet kuuluu aika selkeästi, oisko uusi suodatin joku vapaammin virtaava malli? Sen ostin kyllä Stormilla ihan perussuotimena.

Voiko venttiilien kantaminen tms. aiheuttaa tällaista?

 

[meteor]

Onko toiminut aiemmin vai ostitko viallisena?
Tulppien lämpöarvo oikea? en tiedä vaikkuttaako vaikka olisi hieman pielessä.

 

[Ukkonen]

Joskus aikanaan oli 750 gs suska samalla ongelmalla varustettuna, keskialue ei toiminut, Samat korjaustoimenpiteet tehtiin ja pälli meinas levitä, kun mikään ei auttanut. Loppujen lopuksi vika löytyi, nokkaketjun ajoitus oli mennyt venttilinsäätäjällä pykälän pieleen. Kannattaa tuokin tarkistaa, ennenkuin isompaan remppaan alkaa.

 

[Smy]

pyörä on ollut minulla parisen viikkoa. Oli ostettaessa halpa, mutta tästä viasta ei ollut tietoa. Testailin silloin kaupungissa, jossa pelasi ihan ok. Nopsaan toki maantiellä hoksasin, että keskialue on hengetön. Kuvittelin kuitenkin että vaatii vain pientä säätöä. Sitten rumba starttasi tuolla putsarin vaihdolla.

Vinkki nokkaketjusta on hyvä. Tarkoitus oli ottaa myös venttiilien säätö joka tapauksessa ohjelmaan. Samalla voi katsoa ajoitukset

 

[Kygä]

Onko paljon mittarissa? Venttiilivälykset kuralla voisi olla hyvä diagnoosi. Ne on nopea tarkistaa ja säätää. Jos aiheuttaa pään raapimista, voin toimia konsultaatioapuna ko. toimenpiteessä, löytyy jopa tuo säätöpalojen vaihdossa tarvittava avain.

 

[Ukkonen]

Tarkoitus oli ottaa myös venttiilien säätö joka tapauksessa ohjelmaan.

Jos tarvii vaihtaa paloja, mulla on jonkinmoinen nippu eri kokoisia paloja olemassa, taitaa olla tuossa samat palat kuin GS1100G:ssä ja 650GR:ssä. Voin vaihtaa päittäin tarvittaessa.

 

[shyhander]

Mulla diversion oli jotakuinkin tuommoinen kun kaasareiden luistin toimintaa säätelevä kalvo oli rikki, ja joku

oli asentanut luistikammioiden kannet niin että ne vuosi.

Mutta siis tsekkaa noi kalvot venyttelemällä valoa vasten. Tossa kun on kaksi kaasaria, niin jos toinenkin on pois pelistä, niin se jo vaikuttaa.

 

[Smy]

Kiitoksia avuntarjouksista. Pitää nyt hieman miettiä miten tekee. En välttämättä ehdi pyörää enää tällä viikolla ropata, jos ei sitten huomiselle jää jotain väliä. Venttiilin välykset saan kyllä tsekattua, mutta palasäädön kanssa en ole pelannut aikaisemmin. Inspiraatio on tällä hetkellä hivenen hukassa, meinasin että varaan paikallisesta mp-huollosta ajan venttiilien tarkistukseen/säätöön ja voisivat samalla tarkistaa että ajoitukset on kohdillaan. Tuossa tuskin menee kovin kauaa, joten laskuakaan ei tule kohtuuttomasti. Täällä on hyvämaineinen pienempi paja, jossa homma varmasti onnistaa. Oli ko. vain paja jo mennyt kiinni tältä viikkoa.

Kaasarin kalvot näyttää ihan hyviltä ja katsoin ettei olisi reikiä. En tosin venytellyt ja valoa vasten tarkemmin syynännyt. Pitää tehdä sekin. Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni (ulkopuolella), jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut. Mikä tämän putken tarkoitus on? Käytännössähän se on normaalisti käsittääkseni täysin tulpattu, kun kumitutit on paikoillaan. Eli ns. turha putki?

Pitää hankkia kaasariin korjaussatsit ja vaihdella varulta osat. Pitää vain vielä kysäistä ja selvittää sisältääkö korjaussarjat yleensä nuo kalvot ja kaasarin tiivisteet/o-renkaat.

Mittarissa tässä on 22tkm, mutta se tuskin pitänee paikkaansa. Päälisin puolin tämä on kyllä ihan siistikuntoinen, enkä usko mittarin ympäri asti pyörähtäneen vielä kuitenkaan.

 

[ts18056]

Pitää hankkia kaasariin korjaussatsit ja vaihdella varulta osat. Sisältääköhän korjaussarjat yleensä nuo kalvot? Entä kaasarin tiivisteet ja o-renkaat?

Korjaussarjoissa ei kalvoja ole, välttämättä ei kaikkia O-renkaitakaan.
Kalvot myydään yleensä yhdessä luistien kanssa, ja maksavat maltaita

Irtokalvoja saattaa löytyä jostain eBayn kautta, vaihtotyö ei vain välttämättä ole ihan pala kakkua, tuppaa olemaan sen verran hankalasti kiinni luisteissa.

 

[shyhander]

En tosin venytellyt ja valoa vasten tarkemmin syynännyt. Pitää tehdä sekin. Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni, jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut.

Ei näy ilman venyttelyä kaiketi, elle iole ihan jättikokoinen halkeama..

On tiedä onko tuo nyt sama o-rengas, mutta mulla jäi tuon luistikammion kannen alla ollut reikä jossa o-rengas kokonaan luistikammion kannen alta pilkottamaan ulkoilmaan (kansi väärin päin asennettu), ja luisti ei toiminut sen jälkeen kunnolla. Tuon o-renkaan kyllä vaihtaisin omaan kokemuksen perustuen, tarttis olla ilmatiivis, kun luisti pelaa alipaineella.

 

[Smy]

Stormilla näyttääkin olevan kalvoa (tosin ei varastossa) hintaan 19€/kpl

http://www.storm-motor.fi/osat....alvo-19

Pitää nyt viikonlopun aikana ainakin koittaa vielä tsekata nuo kalvot kunnolla ja varmistaa, että kansi on tiivis.

 

[micco]

Geeässää on tehty ainakin kolmella erilaisella ilmansuodattimella. Jos on laitettu isoreikäinen ilmansuodatin pyörään jossa on alunperin ollut pienireikäinen suodatin niin mopo ei toimi.

 

[moris]

Minun GS500E:ssä oli nykimisongelmaa noin 100 km/h vauhdissa.
Vika poistui kun vaihdoin kaasuttimien kurkkujen ja sylinterien väliset O-renkaat. Olivat kivettyneet koviksi. Kurkkujen laipoissa on O-renkaat. Samalla vaihdoin pääsuuttimet pykälää isommiksi, mutta tuskin tuolla oli niin paljoa vaikutusta.

 

[shyhander]

GS 500 venttiilien säätöön netistä löytyy semmonen ainakin puolentunnin kattava video. Sopii myös Yamaha Diversioniin, työkalukin on sama.

Googlella hae: GS 500 valve

 

[Ukkonen]

Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni (ulkopuolella), jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut. Mikä tämän putken tarkoitus on? Käytännössähän se on normaalisti käsittääkseni täysin tulpattu, kun kumitutit on paikoillaan. Eli ns. turha putki?

Taidat tarkoittaa alipainelähtöjä, joita käytetään kun synkataan kaasarit balanssiin. Muulloin nuo on tukittuna kumituteilla. Sellaisissa mopoissa, joissa on alipaineella toimiva bensahana, lähtee yhdestä natsasta alipaineletku bensahanalle.

 

[Smy]

Pitää kokeilla spreijata starttipilotilla imukauloja ja kuunnella vaikuttaako käyntiin. Epäilen koska käy tosi hyvin tyhjäkäyntiä ja kaasua kun antaa, niin sen jälkeen palaa myös viiveittä tyhjäkäynnille. Voihan toki olla, että nuo o-renkaat alkaa vetää ilmaa vasta kun imua on kunnolla.

Ilmansuodatinta ehdin tänään pikaiseen vielä testata. Kun panin vanhan suodattimen kiinni, niin alkoi pelaan paremmin. Sanoisin että neljällä eka vaihteella pelaa hyvin. Sitten parilla isoimmalla hyytyy. Hivenen epätarkkuutta tässä arviossa, koska jo nelosella on vauhtia noilla kierroksilla turhan paljon tälle minun testitiepätkälle Jotenkin tuntuu että hyytyminen on riippuvainen nopeudesta... noin 80km/h jälkeen alkaa temppuilla. Kaupungissa pelaa hyvin. Ja jos pitää kiekat yli 8k niin pelaa myös isommissa nopeuksissa. Pitää panna kaasarin tiivisteitä hankintaan. Huomenna tsekkaan tarkemmin nuo kalvot, jos vain ehdin. Myös venttiilit ja ajoitukset menee tarkistukseen, mutta niiden teon taidan ulkoistaa.

Taitaa olla ne alipainelähdöt tosiaan mitä meinasin. Tässäkin on alipainehana. Sille alipaine otetaan kaasarin imukaulan nipasta, ei noista kannessa olevista.

Tällä hetkellä siis seuraavaksi vuorossa:
1. Kaasarin kalvojen tarkempi tarkastaminen ja kaasarin kansien tiiveyden varmistaminen.
2. Venttiilien tarkastus/säätö ja nokka-akselien ajoituksen tarkastus.
3. Ilmansuodatinasiaa pitää vielä tutkia. Jos tosiaan tarjolla on useaa mallia, niin pitää setviä mikä tähän omaan yksilöön kuuluu. Vanhalla suodattimella tosiaan pelaa paljon paremmin kuin uudella. Laitan tähän kuvan vierekkäin molemmista, jos keksin miten liitteitä lisätään. Micco: Onko ero suodattimissa nimenomaan sen ulospäin näkyvän imureiän koossa?

Jos nämä ei tärppää, niin sitten ihmetellään lisää.

 

[shyhander]

Jotenkin tuntuu että hyytyminen on riippuvainen nopeudesta... noin 80km/h jälkeen alkaa temppuilla. Kaupungissa pelaa hyvin. Ja jos pitää kiekat yli 8k niin pelaa myös isommissa nopeuksissa. 

Mulla oli tosiaan just tommonen oire, ajelin mutkapätkiä ja noin, mutta maantiellä alkoi 100 kmh:ssa hyytymään ylämäkeen vaikka kaasu oli pohjassa. Tempas nelosen silmään niin pääsi ohittamaan isommilla nopeuksillakin kun "mummo" alkoi saamaan happea.. mutta...

Tässä linkki vielä tohon ketjuun missä itte selvitetlin probleemaa.
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....=128236

 

[micco]

3. Ilmansuodatinasiaa pitää vielä tutkia. Jos tosiaan tarjolla on useaa mallia, niin pitää setviä mikä tähän omaan yksilöön kuuluu. Vanhalla suodattimella tosiaan pelaa paljon paremmin kuin uudella. Laitan tähän kuvan vierekkäin molemmista, jos keksin miten liitteitä lisätään. Micco: Onko ero suodattimissa nimenomaan sen ulospäin näkyvän imureiän koossa?

Juurikin siinä. Voit tietysti kokeilla teipata suodattimesta imureiän puoliksi tukkoon ja kokeilla miten se vaikuttaa kulkupuoleen...

 

[Smy]

Tässä vielä kuvat tulpasta ja suodattimista

Kuvastakin näkee, että vanhassa suodattimessa on isompi reikä. Eli ei saanut riittävästi ilmaa uudella suotimella. Pitää metsästää jostain uusi oikean kokoinen suodatin. Voi olla että vanha suodatin on jo sen verran tukkeessa, että uudella oikealla suodattimellakin pelaa jo paremmin.