gs500 kaasuttimen luistien kuristukset.

[ronksu]

Menin tuossa ensimmäiseksi *isommaksi* pyöräksi ostamaan 500gs:n ja en ostohetkellä tajunnut kysyä löytyykö laitoksesta kureja.
Nyt vähän teknisemmän työkaverin ansiosta hokasin tarkastaa rekisteriotteen ja kaasuttimen luistithan siellä on kureina ja 25kw papereissa, tässä vaiheessa varmaan hyvä valaista että miten näitä vasta myöhemmin ymmärtää tarkastella? Ja vastauksena on hätähousu plus ajokoulu vasta kesken kauppaa tehdessä.

Kysymykseni kuuluukin olisiko kuristettujen luistimien extra-reijät mahdollista vain liimata umpeen, vai onko parempi vain tilata uudet kuristamattomat?
En ole vielä kerennyt katsomaan onko luistimet extra reijillä vai ylipitkät, ylipitkien kohdalla käsittääkseni on pakko ostaa jo uudet.

Niin ja lisättäkööt että iso A korttina, tiedä vielä näitä foorumin tapoja, hyvin nopiasti saa vain nillitystä niskaan tällaisista kysymyksistä.

 

[BlackCat]

Ne on luistit eikä luistimet. Pikkuisen eri asia.

 

[uncle_mickey]

Ne on luistit eikä luistimet. Pikkuisen eri asia.

ULIULIULI

Ja asiaan liittyen, ei ole iso työ ottaa kaasarit irti ja auki... sittenpä tiedät kuinka kuristus on toteutettu, samalla tulee putsattua ja muutoinkin tarkastettua niiden kunto

 

[ts18056]

Ne on luistit eikä luistimet. Pikkuisen eri asia.

Joo, ja tässä ylipitkät.

 

[Jätti-Potti]

En ole "satavarma", mutta muistaakseni luistien lisäksi myös kaasuttimien kannet pitäisi vaihtaa, ne rajoittavat luistien liikettä (eivät nouse täysin ylös).

Tällaista siis silloin joskus minun vanhalla vm. 91 gs500:lla.

 

[Tuuchen]

Kannattaakohan nähdä vaivaa.. Ei siitä hirveästi hätäsempi tule.

Sitähän ei tarina kerro onko joku aikasemmista omistajista jo poistanut kurit, harvemmin niitä otteisiin päivitetään.. Halvemmat vakuutukset 25kw.

 

[tumb1]

Ne on luistit eikä luistimet. Pikkuisen eri asia.

Tuliko hyvä mieli?

Aloittaja kysyy asiallisesti ja sen sijaan että yrittäisit edes vastata asiallisesti niin et ilmeisesti muuta saanut näppäimistöllä aikaan kuin oheisen pätemisen ja pilkunnussimisen.

Herää kysymys onko ihmisillä liikaa tunteja vuorokaudessa jos on aikaa kirjoittaa tollasta paskaa.

Jatka toki.

 

[ronksu]

Kiitoksia vaan vastauksista.

Niin enpä tiedä kuinka paljon tehoa saisi lisää mutta kiertäisi ainakin loppuun asti, ja jos liimaamalla selviää niin ei maksa paljoa rahaa eikä aikaa, kuristamattomat meinaan 55e kipale.
Itselläkin tosiaan -91 alla, eli jos kannet + luistit + mahdollisesti kalvot pitää vaihtaa niin alkaa olla melko turhaa touhua tämänhintaseen pyörään.
Kaippa se on vaan kärvisteltävä ensimmäinen kesä tällä.

 

[noppis32]

Kyllähän siihen yli 10 heppaa lisää pitäisi tulla jos siis todella vielä on kuristettu. On prosentuaalisesti kuitenkin melko merkittävä. Kuten tuossa jo mainittiin ei kaasarien putsaus mene hukkaan, jos kaasareissa likaa, niin melko varmasti parantaa käyntiä jne.

 

[ronksu]

käsittääkseni ainut ero kuristamattoman ja kuristetun välillä on yläpuolella oleva reikä?
Rekkarista tosiaan näkyi suoraan tuo osanumero,vielä vaan en ole kerennyt katsomaan mitä sieltä todellisuudessa löytyy.

 

[skuikka]

En tunne kyseistä pyörämallia, mutta nyt kun lopulta onnistuin näkemään tuon reiän kuvassa, sanoisin että juu, kun luisti nousee ylös, tuon reiän kautta tasaantuu kalvon yli vaikuttava paine-ero ja luistin nousu pysähtyy.
Kunnon puhdistus, karhennus ja epoksia reikään. Tarkasta samalla että ei ole mitään mekaanista luistin stopparia.
Kannattaa myös varmistua että suuttimet on samat kuin kuristamattomassa.
Älä tuki liimalla sitä luistin pystysuuntaista kanavaa.

 

[shyhander]

Ihan ideana tuli mieleen, että tollasen reiän läpi vois varovasti kiertää sopivankokoisen pelti/puuruuviilla kierteet jotta sinne reikään jäis vähän jengan uraa mihin epoksi ottaa kiinni.

 

[skuikka]

Ei huono. Kohan malttaa sen verta löysällä ruuvilla ettei kiilaa luistia halki.

 

[munahaukka]

Mites nytten, kun tuli vaihdettua gessuun nuo ''täysteholuistit'' siis nuo jossa reikää ei ole pystysuunnassa. Pyörä ei tuppaa ottamaan kaasua vaan pätkii n. 3000 - 6000rpm ja kaasu meinaa jäädä päälle kun kahvasta päästää. Jätin neulan prikan paikalleen (toiseen loveen ylhäältäpäin). Auttaako neulan prikan vaihto vai täytyykö lähteä suuttimien kanssa räpeltämään.

Pyörä siis pysyy tyhjäkäynnillä nätisti, mutta heti kun antaa kaasua niin tuo 3-6k alue röpeltää ja pätkii aivan suunnaattomasti kunnes kierrokset nousee sen yli ja meno tasaantuu.

 

[shyhander]

Mulla tuli tuollaista oiretta Yamaha XJ600:ssa jos neula oli pykälän liian alhaalla. Eli mä koittaisin siirtää neulan sokkaa yhden pykälän alemmas (eli kohti neulan terävää kärkeä), mikä nostaa neulaa. Ja työskentely muovipussin sisällä, jotta sokka ei lentele hukkaan.

 

[Mikeyx]

Tsekkaa aluksi nouseeko kaasutellessa luistit kattoon yhtäaikaisesti.

 

[munahaukka]

Luistit nousee yhtaikaisesti kattoon kaasulla. Tosiaan tuli mieleen ensimmäisenä tuo neulan prikan asento. Täytyypä avata aparaatti ensikerralla kun tallin puolelle pääsee. Samalla kun vaihdoin luistit vaihdoin luistien kalvot myös. Toisessa vanhassa kalvossa oli reikä jonka takia vehje ei tupannut vastaamaan kaasuun, mutta nyt oireet ovat erilaiset.

 

[Mikeyx]

Voit testata seoksen oikeellisuutta asettamalla pahvin tms kurkkujen peitoksi (esim peittäen 3/4 kurkkujen pinta-alasta). Jos se auttaa, niin seos on kyseisellä kierrosalueella laihalla ja neulojen nosto voi siihen auttaa.

Onko uusien luistien poikkiprofiili sama kuin entisissä?