GS125 paukkuu JA aivastelee

[Guest]

Kokosin tuossa aikani kuluksi Suzuki 125GS-kevarin, siis yksi pytty ja 4 tahtia. Lähti jopa käymään, mutta, nyt kaasari tulvii, ja silloin kun ei tulvi, ei käy sittenkään. Aivastelee ilmanputsariin ja silloin tällöin putkessa paukkuu. Ei edes lupaa.

Kipinää tulee ja kun akku taas ladattu, pyörittää iloisesti, joskin sekin vähän outoa: 3 sekuntia normaalia pyöritystä, sitten tulee "tiukka" paikka ja meinaa lakata, mutta jatkaa taas noin 3 sek. jne...

Onko kellään tästä hauskasta pikkulelusta kokemuksia? Neulaventtiilistäkö kaikki on kiinni, ja jos on, miksi se ensin kävi muutamana päivänä ja sitten lopetti? Laturin staattoritilassa on jonkin verran öljyä, normaalia?

Tässä vaiheessa olisin todella iloinen vinkeistä!

 

[suzukigirl]

Tulpat kandee ekaks vaihtaa.. meinaa vaurioitua helposti jos saapi liikaa pentsiiniä.., myös tulpanjohdot vois vaihtaa..

 

[VOGON]

Ekaks otat tulpan pois ja koitat miten pyörittää!! Sitten laitat uuden tulpan, ja tarkistat onko öljytaso oikea!! Ettei ole bensaa päässyt öljyn joukkoon..

 

[Guest]

Ekaks otat tulpan pois ja koitat miten pyörittää!! Sitten laitat uuden tulpan, ja tarkistat onko öljytaso oikea!! Ettei ole bensaa päässyt öljyn joukkoon..

Niin, jonkun stefan/tivarin pettämistä mäkin pelkään...huomenna töihin.

Mut jos se katkoilu loppuu tulpan poistamisella (kuten muistelen tapahtuneen, kun kokeilin kipinää), MIKÄ paikka on pettänyt?

Kiitos avuista!

 

[JPA]

Äkkiä sanoisin, että on sytkä pikkusen pielessä, todennäköisesti aikaisella. Potkaisee starttia vastaan joten pyöritys meinaa hyytyä siksi.

Aikamoista veikkailua näkemättä.

Toivottavasti saat kuntoon ja sitten

 

[Guest]

Äkkiä sanoisin, että on sytkä pikkusen pielessä, todennäköisesti aikaisella. Potkaisee starttia vastaan joten  pyöritys meinaa hyytyä siksi.

Aikamoista veikkailua näkemättä.

Toivottavasti saat kuntoon ja sitten

Miten se voi olla pielessä noissa CDI-säädetyissä

Ja jos on, miten hitossa sitä säädetään tuollaisesta?

Ja sehän _kävi_, ennenkuin päätti täysin lopettaa. Siis muutaman lämmittelyn kokoamisen jälkeen, ajamaan en ehtinyt kun ei ollut ketjut paikalla...

 

[Guest]

Outoa...

Koneen auki ollessa säädin venttiilivälykset just siihen mitä piti. Ja kone kävi. Nyt ei perhana pakoventtiilillä ollut välystä ollenkaan!

Olin kyllä mielestäni kiristänyt kiristysmutterin...

Aikani sitä siis yrittelin käymään, kun oli lakannut. Ehkä ei ihme, että kaasari tulvi?

Tärkeintä: kuinka todennäköisesti venttiili on entinen? Tai imuventtiili? Tai jokin muu osa???

 

[ZR-7herwood]

Mulla oli joskus tommonen kevari. Siitä ei kyllä ottanut selvää se kuuluisa Erkkikään. Käynti vaihteli jatkuvasti, välyksiä sai säätää koko ajan ja leipoihan se kiinnikin kun noin 1000 km:n matkalla oli öljyt hävinneet tai hävitetty koneesta.

Tässäkin tapauksessa kaasari vuosi koneen päälle, mutta se tais johtua tiivisteistä.

Kuitenkin se oli ihan hauska laite. Kulkikin 180 alamäkeen. Ainakin mittarinopeutta. Eikä mittari valehdellut paljoa yli 60%.

 

[Guest]

Joo, on se aika romu, ihan Kawasakiksi luulisi...  

Mutta uutta infoa: kun pakovenan välystä ei saanut esiin millään, avasin kannen. Järkytys oli suuri, kun huomasin ajoitusten olevan IHAN ketuillaan, nokka-akseli oli 90 astetta väärässä "paikassa", kun _vauhtipyörämerkin_ mukaan oltiin yläkuolokohdassa...ja se taisi kyllä päteä, se vauhtipyörän merkki.

Ja katoin sitten sen seitsemän kertaa sen ajoituksen, kun kasasin konetta!!! Välykset oli ok, kone kävi, kunnes se vaan päätti lakata...ja sitten löytyy tuommoinen  

Tästäkin pitäisi nyt oppia jotakin, mutta mitä? Kokoan sen taas huomenna, sitten se taas käy 15 minuuttia, ja tekee samat. Ehkä. Mutta miksiiii? Nokkaketju on ok, kuten kiristäjäkin.

Jos jollakin on ihan teknisesta mielenkiinnosta sanottavaa, kiitollisuudella kuuntelen. Viisi 2-tahtimopoa kasasin ilman ongelmia, mutta tää nelari on liikaa  

No, onneksi yksi 50-luvun 2-tahtinen on seuraava projekti. Ja kun präkällä halutaan ajaa eikä ropata, silloin ajetaan Hondalla...

 

[Tapsa_V]

Hehheh, vai on sulla projektina vanha kunnon gusse..

En tiedä onko samanlaisesta keksinnöstä kyse (GS 125 ES) kuin itselläni oli vuonna -83, jolloin ostin laitteen uutena. Jotkut sano sitä pikkukatanaksi sillon. Ja olihan siinä se numeronäyttöinen vaihteenilmaisin, hienoa!! Selvästi halvempi se oli kuin muunmerkkiset vastaavat, muistaakseni jotain 9000,-(mk) kieppeillä. Hyvää ei kuitenkaan saanut halvalla... En nimittäin usko että mikään muu uusi pyörä onnistuu hajoamaan niin usein ja niin monesta paikasta vuoden aikana kuin tämä alitehoinen puputtaja.

Takuuna siihen vaihdettiin putki neljään otteeseen sisäkalujen irtoamisen vuoksi, -helvetinmoinen räminä ja kilinä.

Jännitteensäädin meni kerran, mutta pahin ongelma oli pakoventtiili, jonka varsi meni kaksi kertaa poikki ilmeisesti yläpään karkaisuvirheen takia. Noh, venttilin pudottua mäntää vasten ei jälki ollut aina kovin kaunista katseltavaa, onneksi siinä oli se takuu!

.
Toivotaan että ajoitusongelma ratkeaa ja saat härvelin toimimaan!

 

[Guest]

Hehheh, vai on sulla projektina vanha kunnon gusse..

En tiedä onko samanlaisesta keksinnöstä kyse (GS 125 ES) kuin itselläni oli vuonna -83, jolloin ostin laitteen uutena. Jotkut sano sitä pikkukatanaksi sillon. Ja olihan siinä se numeronäyttöinen vaihteenilmaisin, hienoa!! Selvästi halvempi se oli kuin muunmerkkiset vastaavat, muistaakseni jotain 9000,-(mk) kieppeillä. Hyvää ei kuitenkaan saanut halvalla...

Heh, juuripa samainen Wikakasa. Numeronäyttöinen vaihteenilmaisin kyllä toimii virheettömästi, vaan muista osista onkin enemmän ongelmaa...

Itse pyörä taitaa olla ihan ok, moottori vaan romu. Näköjään jo uutena.

Pakoventtiiliongelma siis mullakin. Olisiko kellään ongelmaan arvauksia? Kun se pirun vena on jopa vaihdettu edellisen omistajan toimesta. liekö ryssinyt jotakin...?

 

[Guest]

Jatkan yksinpuhelua. Pakovenan välys oli siis kadonnut. Uusi nokka-akselin ajoitus, välysten säätö jne. Iloisesti pyörittää, kipinää ja bensaa tulee, vaan ei edes lupaa!

Ja lyhyen pyörityksen jälkeen pakovenan välys oli TAAS kadonnut!

Mistä tässä oikein on kyse???

 

[ZR-7herwood]

Ettei sulla vaan olis venttiili tavannut mäntää kun oli se ajoitus niin pielessä. Ootko puristuksia mitannut?

Mulla on muuten tohon mopoon jonkin verran jotain osia tallin nurkassa. Ehjiä moottorin osia ei taida olla ollenkaan eikä rungon osia, mut muita palikoita kuten lokasuojia sun muuta pitäis löytyä. Jos jotain kaipaat ni kysele. Tarkoitus olis vloppuna käydä tarkastelemassa mitä löytyy.

 

[kawajack]

...samoilla linjoilla edellisen kanssa, vaikka pyörä onkin ihan outo. Eli, onko siinä koneessa venttilit vinossa kannen tasoon nähden? Jos on, niin veikkaan, että mäntä on tosiaan käynyt "pussaamassa" pakovenaa vähän lautasen kulmaan, kun toi ajoitus oli sanokaamme "ihan megaluokkaa hakusessa". Siis säädät välyksen, kun vena on yhdessä asennossa, se on OK. Sitten pyörität konetta, ja venttiili voi myös pyörähtää varren ympäri eri asentoon, ja jos lautanen on vinossa varteen nähden >> välys häviää, koska ottaa istukkaan eri kohdasta. Vino lautanen ei tiivistä, ja puristukset karkaavat >> ei sytytä, vaikka onkin bensaa ja kipinää. Oisko se siinä?  

Sit lopuksi ihan uusi näkökulma: millaista bensaa sulla on tankissa? Onko kovinkin vanhaa? Jos on, niin siitä voi olla hävinnyt haihtumalla (ja sen lyhyen käyntijakson aikana) kaikki syttymiskelpoinen jae, ja sen takia ei ota kipinää.
... Ite oon kerran yrittänyt keväällä käynnistellä wikakasaa ylivuotisella tankin pohjalle jääneellä sopalla, ja eihän siitä mitään tullut  

, joten kokemusta on!

 

[Guest]

Huoh, pakko katsoa sitä vena-asiaa tuolla tavalla. Siitä siis näkee päältä, onko ottanut edes vienoa osumaa?

Kun uusii pakovenan, niin oliko se niitä hommia, jossa kansi lämmitetään sataan asteeseen jne, että saa sen pois?

Ajoitus on ollut enintään ja vain yhden hampaan pielessä alunperinkin, SILTI kannen avatessani ajoitusmerkit olivat 90 astetta vinossa. WTF?

Eli: musta siinä täytyy olla jotain muutakin vikaa. Mutta eikun taas kansi auki ja ihmettelemään venttiilien ulkonäköä, per**le.

Bensatankki on huuhdeltu, suodin putsattu ja uutta bensaa.

 

[gs650gt]

venttiili lähtee irti kannesta puristamalla jousi kasaan (erikoistyökalu) ja irrottamalla esiin tulevat kiilat.

venttiilin ohjuri irrotetaan kannesta lämpölaajentumisen avulla...

kannattaa vaihtaa samalla venttiilivarren tiiviste, joka on kiinni ohjurissa. lähtee pihdeillä irti yläpuolelta.

 

[Guest]

venttiili lähtee irti kannesta puristamalla jousi kasaan (erikoistyökalu) ja irrottamalla esiin tulevat kiilat.

venttiilin ohjuri irrotetaan kannesta lämpölaajentumisen avulla...

kannattaa vaihtaa samalla venttiilivarren tiiviste, joka on kiinni ohjurissa. lähtee pihdeillä irti yläpuolelta.

Kiitän nöyrimmin. En tiedä, näkeekö sen venan ulkonäöstä jos on ottanut osumaa vain vähän, mutta ainakin tuo ylläoleva selitys olisi yksi mahdollinen.

Se tässä vaan kiusaa, että se kävi ihan hyvin jonkun aikaa kokoamisen jälkeen ekalla kertaa, ennenkuin meni täysin mykäksi. Epäröityttää vaihtaa venoja, jos perusvika onkin muualla = sama edessä heti

Tätä se on, kun 2-tahtisten kanssa pelkästään pelannut sortuu näihin vajaatahtisiin...

 

[kawajack]

Se tässä vaan kiusaa, että se kävi ihan hyvin jonkun aikaa kokoamisen jälkeen ekalla kertaa, ennenkuin meni täysin mykäksi. Epäröityttää vaihtaa venoja, jos perusvika onkin muualla = sama edessä heti

Tätä se on, kun 2-tahtisten kanssa pelkästään pelannut sortuu näihin vajaatahtisiin...  

Se tässä mättää, että se kuitenkin jonkin aikaa kävi normaalin oloisesti, vaikka jako oli muka 90 astetta pielessä. Ei kyllä voi olla mahdolista, jos ajoituksissa olisi noin iso heitto. Oletko varma, ettei jakopään ketjupyörissä ole jotain ketuillaan, ts. pääsisivät pyörähtämään joko nokka-akselin suhteen tai sitten kammen pään? Se selittäisi myös tuon välyksen häviämisen, jos ajoitus ikään kuin "hiipii" koko ajan pois kohdaltaan.
Katso, että kiilat ovat paikoillaan urissaan, eivätkä ole tipahtaneet välistä. Tässä oli forumilla taannoin yksi kawakin, jossa oli käyny just noin.
Mystistä, sanon minä!  

 

[Guest]

Se tässä mättää, että se kuitenkin jonkin aikaa kävi normaalin oloisesti, vaikka jako oli muka 90 astetta pielessä. Ei kyllä voi olla mahdolista, jos ajoituksissa olisi noin iso heitto. Oletko varma, ettei jakopään ketjupyörissä ole jotain ketuillaan, ts. pääsisivät pyörähtämään joko nokka-akselin suhteen tai sitten kammen pään? Se selittäisi myös tuon välyksen häviämisen, jos ajoitus ikään kuin "hiipii" koko ajan pois kohdaltaan.
Katso, että kiilat ovat paikoillaan urissaan, eivätkä ole tipahtaneet välistä. Tässä oli forumilla taannoin yksi kawakin, jossa oli käyny just noin.
Mystistä, sanon minä!  

Tää on hienoa, kun mua fiksummat pohtii asiaa

Ylhäällä kaikki on varmasti kunnossa. Koko kone ei ole ollut auki, joten en tiedä nokkaketjun alapään asioita - en edes rakennettä, mutta eiköhän siellä kaikki ihan rattailla toimivaa ole...right? Nokkaketjun pyörä ylhäällä ei voi pyörähtää, yksi tappi ja ruuvit estävät sen tehokkaasti.

Jaa-a. Katon ne venat tarkemmin kuitenkin.

Kiitos vielä ajatuksista!

 

[kawajack]

Tossa mainitussa kawan tapauksessa oli nimenomaan kyse tuosta kampuran päässä olevan ketjupyörän kiilan puuttumisesta/putoamisesta, jolloin ketjupyörän sai kiinnitysruuvilla aseteltua ihan mihin hyvänsä asentoon. Tulos: koko koneen ajoitus ihan viturallaan, eikä edes luvannut.

Tästä nimenomaisesta Suskasta en tiedä, mutta eiköhän siinäkin ole nokkaketjun alempi käyttöpyörä jollain kiilauraliitoksella ja pulttikiristyksellä kiinni kampiakselin päässä. Jotta katsoppa sinne "posken alle" myös!!!