Pakko postata tähän jotain, vaikka topicci onkin jo vanha kuin mennen kevään lumet, kun talvikausi iskee ja sen mukana kaikenlaiset rakenteluprojektit...
Meikäläiselläkin tallissa tuollainen kaikkien Ninja-kawojen isoäiti eli GPz900R, ja vielä samaa -85 mallia, eli kawalogian mukaan A2.
Siihen et kyllä valitettavasti saa sovitettua ihan helpolla (=ilman omien sovitteiden sorvailua ja moottorin koneistuksia) muuta kuin pikkuveljen eli GPz750R:n pannun (mikä tuskin oli haaveesi) ja GPz1000Rx -moottorin, joka on hyvin lähellä rakenteellisesti.
Vaikka kaikki mainitsemasi moottorit ZX-10, ZZ-R1100 (eli kawalogialla ZX10T-B, C, D mallit) ovat samaa sukujuurta, niissä näkyy runkoteknologian mukanaan tuomat piirteet, eli moottori ei noissa palkkirunkoisissa ole kantavaa rakennetta, kuten oli GPz900R/GPz750R -mallissa, joten niissä puuttuu sylinterinkannesta korvakkeet, jotka ovat olellinen kiinnitys noissa vanhoissa putkirunkoisissa. Räksä (1000Rx) oli jo ensi askel putkirunkosuuntaan, ja siinä kannen korvakkeet olivat enää muistona esi-äidistä, eivätkä olleet käytössä.
Itse rakensin "vanhaan rouvaan" kaksi evoluutiomoottoria, joissa oli kummassakin ZX-10 kampikammio (+vaihteisto&kytkin), kampirauta ja veivit sekä männät. Sylinteriryhmä oli 1000Rx:n ja ensimmäisessä oli myös vakiot räksän sylinteriputket. Toisessa koosteessa vaihdoin nuo putketkin ZX-10:n lyhyempiin putkiin. Räksän ryhmä on must, koska kympin ryhmä on nokkaketjun kanavan kohdalla ihan erilainen. Sylinterinkansi oli 1000Rx:stä, vähän kiillotetuilla kanavilla, koska siinä oli nuo tarvittavat "korvat". Toinen juttu on myös imukanavien suuntaus, joka GPz-malleissa on vaakasuunnassa, mutta ZX-10/ZZ-R1100 -moottoreissa pystympi. Siksikään ei uudemmat kannet istu, vaikka niissä olisi isommat venat.
ZX-10:n osien maksimointiin johti sen räksää kevytrakenteisemmat kampura+veivit+männät, ja kampikammiossa käytetyt isommat kansipultit. Männistä piti vähän "hivasta" koroa keskeltä, ettei napsinut palotilan kulmiin. Oli aika tarkalla paikoitellen, ja itse asiassa ekassa kasauksessa, kun ryhmästä oli sylinteriputkien vaihdon yhteydessä plaanattu muutama kymppä, niin männät ottivat kanteen kiinni. Kone kyllä kävi, mutta naputti niin julmetusti, että oli pakko panna palasiksi, ja selvittää syy.
Zetorin eli ZZ-R1100:n osien kanssa voi olla hankalampaa. Alakerta eli kampiammio (vaikka siinä olisikin isommat runkolaakeripukit ja kampiraudassa pitempi isku&isommat veivilaakerit) ei sekään istu ihan noin vaan koska zetorissa sylinteriryhmä on kallistettu vähän enemmän eteenpäin kuin kympissä, joten vaikka siihen ainakin teoriassa voisi istuttaa räksän sylinteriryhmän, niin moottorin yläpää ja sen mukana kannessa olevat kiinnityskorvakkeet menevät ohi rungon vastaavien kiinnityspisteiden. No, voihan ne tietysti vetää rälläkällä irti ja hitsata vähän eteenpäin...
Jos 908 cc:n kasvattaa 998 cc kokoon, niin minusta ei vielä ole aihetta konttorille. Eikös tuo mene niinkuin ylikokoporauksena
