GPZ 500 S

[mopomies]

Onko kyseissä pyörässä tapahtunut  muutoksia vuosien 1987-2004 välillä. Voiko pitää paikkansa, että tuon pyörän paino olis muuttunut 90-luvun puoleen mennessä kevyemmäksi?.
Ilmeisesti, kun pyörää on noinkin pitkään valmistettu niin luulisi osien saatavuuden olevan hyvä ja näyttää muutenkin olevan edullinen pyörä hankkia. Olisiko tämä pyörä kannattava ensi pyöräksi onko esim. hyvä ajaa kaupunkissa, entä moottoritiellä. Kokemuksia pyörästä kertokaa  

 

[Mouru]

Itsellä on 88-vuotinen ja tykkään kovasti.
Kevyt ja helppo kaupungissa, mutta liikkuu hyvin maantielläkin. Jarrujen heikkouteen pitää varautua, oikein säikähdin kun ajoin miehen Fasua, olipas eroa  

Valot vois olla paremmat.
Kiihtyykin ihan kivasti vaikka vanha onkin. Ja ihan hyvältä kuulostaakin alkuperäisputkilla..

Tuo mun oma on ruvennut kastelemaan tulppia, ensimmäisen vaihdon jälkeen meni ~1500km, nyt vain jotain 750km ; avataan varmaan talvella ja kurkataan männänrenkaat. Mutta tulpat onnistuu juuri ja juuri ujuttamalla saada ilman tankin irrotusta vaihdettua. Säilytystilaa ei ole nimeksikään, pyörän omat työkalut oli kadonneet ja riittävän pieniä ei tunnu löytyvän normikaupasta (ruuvarit/jakarit)

Suht pieniruokainen ja tuo varatankkisysteemi on kätevä.. köhköh, ei oo kerta tai toinen kun unohtunut tarkistaa tankin tilanne ennen lähtöä. Trippimittaria kun oppis seuraamaan.  

 

[Elämäntapamotoristi]

-90 luvun alkupuolella takajarru muuttui rummusta levyksi, katteita muotoiltiin hivenen uusiksi, mittaristo muuttui ja vanteita muutettiin niin, että niiden kaksoispuolien väli laitettiin umpeen sekä niiden kulma muuttui hivenen. Jossain vaiheessa on myös etulevyn koko kasvanut 270mm:stä 280mm:ksi.
Painoon vaikuttaa onko edessä yksi vai kaksi levyä. Ensimmäiset suomeen tuodut tais olla yhdellä levyllä, mutta jo -88 vuodesta sitä myytiin kahdella levyllä. En tiedä oliko täällä saatavilla kaksilevyisen rinnalla yksilevyistä etujarrustoa, mutta esim. nykyisin jenkeissä myydään laitetta yhdellä etulevyllä.
Ilmoitettu paino riippuu myös siitä onko se kuiva- vai märkä-paino eli ilman bensoja etc..

 

[Mouru]

Tuolla kliks on räjäytyskuvia pyörästä ja täältä kliks saa myös noita osakuvia.

Tämän sivun mukaan kaikki GPZ500S't on kuivapainoltaan 176kg. 18l tankki täynnä nostaa jo painoakin.. Tuolla on kokonaispainoksi merkitty 196kg.

Varaosia saa helposti ja ebayssakin niitä on aika paljon. Esim sytytyspuolat oli helppo tilata sieltä.

Itselläni tuo on ensimmäinen pyörä, hankittu harjoittelua varten. Suht kevyenä sitä on helppo käsitellä ja oon saanut varmuutta sen kanssa. Maantiellä kyyti on tasaista, ja penkissä saa vaihdettua istuma-asentoakin jos takapuoli rupeaa puutumaan. Tuuli ei pahemmin riepottele pleksin yli.

 

[mopomies]

Onko gpz:tan runko terästä vai kevytmetallia. Onko gpz:talla ja Er5:sella jotain yhtenäistä, ajattelin vaan kun molempia on tehty samaan aikaan ja ovat 500cm3. Ilmeisesti En:nän kanssa on jotain samaa....

 

[Tuoma5]

Teräsrunko siinä on. EN, ER, KLE ja GPZ pitävät sisällään samaa perusmoottoria. Muistaakseni Kaasareita ja nokka-akseleita muuttamalla on muutettu moottorin luonnetta kuhunkin pyörään sopivammaksi. Jos en ihan väärin muista, niin moottori on ns. puolitettu zx-10:n motti.

 

[mopomies]

Onkohan näitä gpz kuristettu 25kw:ksi . Oli tuollainenkin tarjolla, mutta normi kilowateilla vuosivakuutusmaksut nousevat todella korkeaksi ns. isomanpyörän tasolle...
Normina varmaan tehokkain 500cc.