-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GPZ 500, jälkikäynti mysteeri
- Keskustelun aloittaja samba2
- Aloituspäivä
GoSpel sanoi:
Itse asiassa, jos termari kerran on vaihdettu, pitäisi tuo vian etsiminen aloittaa lämpötila-anturista, mittarista, ja mahdollisesti painetta kestämättömästä jäähdytysjärjestelmästä (tuossa järjestyksessä).
Korjaamokirjassa varmaan ohjeet anturin mittaamiseen (vastus muuttuu lämpötilan mukaan).
Kansipahviviassa (kun järjestelmä ei kestä painetta) lämpötila yleensä sahaa ees-taas, eli ei oikein istu tähän kuvaukseen.
Edit: Ja ainahan on mahdollista, että termarin vaihdon jälkeen järjestelmässä on ilmaa, ja anturi ei saa "oikeita" lukemia.
ts18056 sanoi:
Juu, termarin vaihdoin ja ei mitään vaikutusta. Ainoa mikä pisti silmään oli, että termarin toinen puoli oli aika paskanen. Aikalailla koko kanava oli ihan ruosten värisen kalvo peitossa. Eli kanava ei ollut tukossa, mutta järkyttävän likainen.
Ihmetyttää sekin, että jäähdytinneste kuitenkin oli ihan kirkkaan väristä, että siihen ei ole ottanut tuota ruosteen väriä ollenkaan.
Jäähdytinnesteet on tullu muutaman kerran vaihdettua, kun tässä mennee jäähdytysletkut moottorin päältä koneen sisälle.
Joten joka kerta kun säätää venttiilit niiin pitää nesteetkin valuttaa ulos.
Puhistin kyllä sen termari kotelon siitä möhnästä, mutta varmaan jossain vielä on tuota skeidaa.
Pitäisi varmaan, myös katella tuota anturia, jos siinä olis jotain vikkaa.
jr66 sanoi:
No, kysytään nyt sitten niin että tulee selväksi: oliko/onko ollut muina talvina ns. pienkonebensaa vai vanhaa bensaa tankissa ? Jos vanhaa niin onko ollut stabiloinitainetta seassa ? Vanhat bensat ilman lisäainetta muutaman talven säilytyksen ajan kaasareissa/tankissa tukkii pikkuhiljaa kaasarin kanavat ja ongelmat alkaa.samba2 sanoi:
jr66 sanoi:
Eiköhän ne bensat ole vaihtunut jo näin heinäkuun lopulla jo muutaman kerran,eikä siellä tankissa samat bensat ole joka talvi.
Kyllä tämä talvisäilytyksen mystifiointi alkaa saada huvittavia piirteitä. Olen säilyttänyt pyöräni yli 30v. ajan samalla kaavalla: syksyllä uudet öljyt moottoriin ja perään(jos sellainen on), tankin ja kohokammioiden tyhjennys (siksi että saa mahd.kertyneen veden pois),sen jälkeen tankki täyteen ja ainakin sen verran käyttöä että kaasuttimiin tulee uutta bensaa. Akku irti ja lataus n.kerran kuussa. En ole käyttänyt pienkone bensaa tai lisäaineita. Joka kevät lähtee 3. tai 4.pyöräytyksellä käyntiin ja akut kestää 7-.10v.,ei hajoa tulpat talven aikana, eikä mikään muukaan.
Samaa mieltä! Ihan turha syyttää vanhoja bensoja oman tai edellisten omistajien laiminlyömistä huolloista.
Tuolla periaatteella, jos varmanpäälle haluaa talvisäilytyksen, niin pyörä säilötään johonkin jalokaasuun, ettei mikään vaan reagoi ei-toivotulla tavalla. Parasta tietysti, jos se syksyllä ajetaan täyteen hintaan liikkeeseen, ja keväällä tuliterällä ulos.
Tuolla periaatteella, jos varmanpäälle haluaa talvisäilytyksen, niin pyörä säilötään johonkin jalokaasuun, ettei mikään vaan reagoi ei-toivotulla tavalla. Parasta tietysti, jos se syksyllä ajetaan täyteen hintaan liikkeeseen, ja keväällä tuliterällä ulos.
eipä tuossa neljässä pyörähdyksessä ole vielä painettu nappia kuin pari sekuntia, jos se nyt on sekunti pidempään kuin pienkonebensalla tai säilöntäaineilla niin lutratkaa ihmeessä. En viitsi julkisesti kertoa miten itse laitteeni talven yli säilönyt ja aina on keväällä käyntiin lähtenyt, ilman mitään ongelmia.
sekunti enemmän varmaan siksi, että ne kohokammiot on tyhjätty / tyhjentyneet talven aikana. Ulkolämpötilallakin saattaa asian kanssa olla tekemistä.
sekunti enemmän varmaan siksi, että ne kohokammiot on tyhjätty / tyhjentyneet talven aikana. Ulkolämpötilallakin saattaa asian kanssa olla tekemistä.
