Tietäiskö joku nuo venttiilivälykset, koitin katella foorumia mutta ei osunut silmään nuo? Vinkkejä säätöön otetaan myös vastaan, kun ensikertalaisena hommaan olen ryhtymässä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GPX 750 R venttiilivälykset
- Keskustelun aloittaja Sysmän nimismiäs
- Aloituspäivä
Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
Jep, kiitos ohjeista.... yritetään selvitä noilla ja palaan asiaan jos tulee onkelmia/kysymyksiä vielä...
Saapi nähä pääseekö vielä tällä ajokaudella kawalla sutimaan, vähä ois viel projektia jälellä, vaik ei kyl mikää hätä oo sen kaa kun toinen pyörä ajossa kuitenkin
Saapi nähä pääseekö vielä tällä ajokaudella kawalla sutimaan, vähä ois viel projektia jälellä, vaik ei kyl mikää hätä oo sen kaa kun toinen pyörä ajossa kuitenkin
No vihdoin rupee motivaatioo ja aikaa olemaan paneutua taas kawan kimppuun, nuo venttiilivälyksien säätöohjeet jotensakin ymmärsin, mutta seuraava kysymys onkin miten varmistan että ajoitus on kohdillaan? Jotain merkkejä näytti siinä kampiakselin päässä olevan, mutta en ihan niistä voinu heti keksiä miten tarkistan ajoituksen...on nimittäin mahdollista että ketju vähän kasatessa saattoi hypätä rattailta....
Ja tällöin nokkapyörissä olevien merkkien pitäisi olla kohdakkain?
Jeps, kiitoksia neuvoista, nyt pääsen taas eteenpäin...
Onkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat.Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
On.Onkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat.Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
Kiitos jaOn.Onkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat.Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
