• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

glykoli on pahasta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja heippa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Minä ainakin heti toisen kaatuneen takana (<5-6m) ja onneksi pystyssä pysyneenä, osanotot kaatuneille, aion vaihtaa koneeseen jotakin ei liukastavaa... Kaikki varmasti ymmärtävät miksi näin...
 
(vetomies @ Elo. 23 2008 sanoi:
Onko puhdasta vettä käyttäville tullut ongelmia keittämisen kanssa esim startin pitkittyessä?
Glykolihan nostaa kiehumispistettä n 10 C, joten ainakin termostaatin vaihto/säätö/poistaminen tai syylärin suurentaminen voisi tulla eteen.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuskin tulee, glykoli jäähdyttää useamman kymmenen prosenttia huonommin kuin vesi ja jos ongelmia lämpöjen kanssa tulee niin yleensä auttaa glykolin vaihtaminen puhtaaseen veteen. Tiukemmissa koneissa glykolin käyttäminen jäähdytykseen ei käy vaan tarvitaan vettä tai vastaavan jäähdytystehon omaavaa nestettä.
 
Ei glygoli ole jäähdytysnesteessä tarpeeseen kesäaikana, mutta ns. inhibiitti olisi hyvä olla, koska veden pintajännitteenkin takia lämmönsiirtyminen heikkenee jonkin verran jollei käytetä mitään muuta kuin "naapurin kaivovettä" masiinassa.
Tietysti hiukan voi olla ruostumisongelmia ilman glygolia, mutta pahin on se pintajännite/lämmön siirtyminen.

Kun moottori joutuu tiukille, niin inhibiitti on todella tärkeässä osassa jäähdytysjärjestelmän toimintaa. Tosin tällaista rajua rasitustahan ei taida juuri mopoilussa tulla, mutta esim. Caterpillar käyttää moottoreissaan erillistä inhibiitti patruunaa, joka vaihdetaan joka vuosi uuteen, kuin glygolit ja nesteetkin...
 
No niin, nyt lorahti koneeseen propyleeniglykolit, elikkäs samaa tavaraa kuin esim. Engine Ice(hyväksytty mm. RR ja AMA kisoihin).. Eli TÄLLÄISTÄ laitoin, ei pitäisi liukastella enää jos vahinko käy...
 
ZeroPropylen - minkä väristä tuo muuten oli ? ihan mielenkiinnosta..  
- onko kukaan muuten löytänyt "suomi-kaupasta" Engine Iceä ?
 
Aivan väritöntä ja kumman paksua, kuin ohkasta hiusgeeliä  
nixweiss.gif
googletin propyleeniglygolin ja sellaista pitäisi olemankin...
EngineIcea saa esim.: täältä...
062802moto_prv.gif
062802moto_prv.gif
062802moto_prv.gif
 
Parikin kilpuria on tullut vastaan joista on vedet tulleet pihalle/öljyjen sekaan korrodoituneiden osien takia. En siis suosittele pelkän veden käyttöä.
 
Tislattu vesi koneeseen, ei korrosoi ja siirtää lämpöa ts. ei kuumene ollenkaan niin paljon, mitään wetterit tarvii...
talktohand.gif
 
Katupelissä pyöriny jo alusta alkaen tislattu vesi + water wetter kombo. Erot lämmössä oli aika huomattavat vanhoihin 50/50 vesi/glykoli sotkuihin. Öljyproppukin on mallia varmistuslanka kiinnitys aina radalle mentäessä.

Kannattaa ihan suosiolla vaivautua noihin pieniin toimenpiteisiin jos katupelillä ajelee raalla.
 
Water wetterin teknisiä tietoja katsoessa en voinut olla kiinnittämättä huomiota seuraavaan seikkaan: "WaterWetter antaa erittäin hyvän suojan varuraudalle, teräkselle, alumiinille, messingille, kuparille ja lyijylle, mutta ei magnesiumille.. "

Voiko tämä olla ongelma nykypyörissä, jossa on mahdollisesti magnesium-osia jäähdytysjärjestelmään kosketuksissa, esim. venttiilikoppa?

Engine Icesta ilmeisesti hyviä kokemuksia, mutta sen liukkautta vrt. glykoli en suoraan löytänyt? Sopiiko siis RR hommiin?

Joko wetterit tai icet tulee koneeseen kunhan saa pyörän kevättä kohden nippuun. Nyt vielä hetki aikaa spekuloida
tounge.gif
 
Ei se vesikään poista koko ongelmaa. Vai miksi vesisateella ajetaan hitaampia kierroksia? Toki glykoli on liukasta, mutta jos keskellä mutkaa on yhtä äkkiä vesilätäkkö, niin kyllä siinäkin on iso riski heittää lipat.
 
Mietippäs jos kaarteessa jonka voi ajaa märällä nopeudella Xkmh onkin vielä liukkaampaa ainetta jossain kohtaa, mitähän tapahtuisi?
 
(Huhan Kolli @ Tammi. 22 2011 sanoi:
Ei se vesikään poista koko ongelmaa. Vai miksi vesisateella ajetaan hitaampia kierroksia? Toki glykoli on liukasta, mutta jos keskellä mutkaa on yhtä äkkiä vesilätäkkö, niin kyllä siinäkin on iso riski heittää lipat.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos radalla yllättäen kaarteessa tulee eteen esim. märkä läiskä, ehtii pyörän yleensä nostamaan ainakin hiema pystympään, jolloin lätäkkö ylitetään toivottavasti turvallisesti. Ero veden ja glykolin välillä on se, että glykolin päällä kitka on käytännössä nollassa, veden päällä ehkä puolet siitä mitä kuivalla asvaltilla.
 
(Huhan Kolli @ Tammi. 22 2011 sanoi:
Ei se vesikään poista koko ongelmaa. Vai miksi vesisateella ajetaan hitaampia kierroksia? Toki glykoli on liukasta, mutta jos keskellä mutkaa on yhtä äkkiä vesilätäkkö, niin kyllä siinäkin on iso riski heittää lipat.
Napsauta laajentaaksesi...
Toinen pointti on myös se, että lähtiessään pyörästä vesi ja glykoli pirstoutuu pieniksi pisaroiksi ajouralle. Ei prätkästä mitään lätäkköä radalle jää missään tapauksessa jos pyörää ei sinne ole pysäytetty. Ajouralle pirstoutunutta glykolivanaa on erittäin vaikea nähdä. Kuuma vesi kuivuu kuumalta asfalttipinnalta pois erittäin nopeasti, mutta glykoli ei haihdu mihinkään.

Radalle lentänyt neste tekee käytännössä aina erittäin hankalasti havaittavan jäljen jota en ainakaan minä huomaa jos olen nopeaa kierrosta ajamassa. Siinä vaiheessa mutkaan tultaessa on ainakin itselläni aivokapasiteetti sen verran kovassa käytössä, ettei siinä tule radan kitkaan kiinnitettyä huomiota jos ei muita varoittavia merkkejä ole havaittavissa (esim. keltaiset liput, pisaroita visiirillä), vaan mutka ajetaan samalla oletuksella joka on ollut voimassa jo pari kierrosta.

Muutaman kerran olen glykoliin ja dieseliin ajanut ihan katuajossa, enkä kyllä missään nimessä halua niillä liukastettuun pintaan halua radalla törmätä.
 
(Juutana @ Tammi. 22 2011 sanoi:
Toinen pointti on myös se, että lähtiessään pyörästä vesi ja glykoli pirstoutuu pieniksi pisaroiksi ajouralle.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä on muuten totta. Kerran on jäänyt painettava kuminen paisuntasäiliön korkki hieman raolleen ja ajon jälkeen silmämääräisesti arvioituna roiskeet pyörän takaosassa olivat sen näköiset ettei nestettä todennäköisesti ole jäljellä lainkaan. Todellisuudessa nestepinta oli edelleen kokolailla merkissään eli roiskunut määrä oli todellisuudessa varsin pieni, vaikka roiskeita olikin ns. kaikkialla.
 
Jeps, Lahdessa meinasi lähteä keula alta jonkun sillan kohdilla Kouvolaan mennessä; oli tien sivussa keulamällin saanut 405 Pösö josta oli kai sitten nesteet tulleet pihalle.
Ilma oli kuiva eikä kohdallakaan näkynyt juoruavia läiskiä mutta niin vain lähti puskemaan juoksuvauhdissa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös