-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Gen1 Hayabusaan paremmat jarrut?
- Keskustelun aloittaja PrivateeR
- Aloituspäivä
Offtopicina mutta aihetta sivuten petyin melkoisesti Brembon laatuun autossa. Boschin valmistamien palojen ( pintaa jäljella muutama milli ) ja levyjen ( tehtaan ilmoittamassa hylkypaksuus, ajomäärä noin 150 000 km ) vaihtaminen Bremboihin ei parantanut jarrutuntumaa lainkaan.
Vuoden kuluttua Brembon tuotemerkillä olevat palojen asennuslipareet olivat ruostuneet niin pahoin, että yksi jarru laahasi. Lääkeenä oli vaihtaa tilalle 10 vuotta vanhat ruosteettomat Bosch pellinpalat, jotka olin onneksi säästänyt.
Ehkä Brembolla mp-osat ovat vielä kelvollisia, vai onko tarjolla eri mallisarjoja hinnoiltaan edullisesta kultaakin kalliimpiin?
Vuoden kuluttua Brembon tuotemerkillä olevat palojen asennuslipareet olivat ruostuneet niin pahoin, että yksi jarru laahasi. Lääkeenä oli vaihtaa tilalle 10 vuotta vanhat ruosteettomat Bosch pellinpalat, jotka olin onneksi säästänyt.
Ehkä Brembolla mp-osat ovat vielä kelvollisia, vai onko tarjolla eri mallisarjoja hinnoiltaan edullisesta kultaakin kalliimpiin?
Brembo on iso tehdas, joka tekee vaikka mitä, eikä kaikki ole F1 / motogp- sarjaa . Brembon halvat normipalat ovat ihan tavalliset palat, eikä niiden voi odottavan eroavan muista. Minäkin laitoin mopoihin Brembon jarrunestettä Motonetista 7€/ litra, eikä jarrutuntuma parantunut yhtään.
Ducatin Brembot ovat kyllä huimat jarrut.
Ducatin Brembot ovat kyllä huimat jarrut.
B12 sanoi:
Mielestäni huimaa on se, että jarrutuntuma ei ollut autossa uusilla Brembon levyillä ja paloilla lainkaan parempi, kuin 150 000 ajetuilla Boscheilla. Vielä huimempaa oli se, että vuoden ja 15 000 km:n kuluttua Brembon palojen asennussarja oli ruostunut osin puhki.
Kuten kirjoitit, Brembo tekee nimellään vaikka mitä!
Olen kanssa miettinyt bussin jarrujen parantamista ja nyt kun tuo mamasan vinkii tuli täältä niin taidan ensiksi vaihdella letkut teräspunoksiin. Jos eteen laittaa molemmille satuloille omat niin miten noiden mitat pitäisi ottaa? Pitääkö molempien olla siis saman mittaisia jotta jarruteho on molemmilla satuloilla sama?
Olen vaihtanut kahteen Suzukiin teräspunosletkut alkuperäisten kumisten tilalle ja valitettavasti en ole huomannut kummoistakaan eroa. Eivät todellakaan ole tehneet ihmettä. Hyvä jos eron huomannut tai sitten ei. Viimeiset 15 vuotta minulla on ollut eurooppalaisia pyöriä ja niissä ollut punosletkut kaikissa vakiona. Samoin oli halvassa kiinalaisessa mönkijässäkin.
Huonoista jarruista ei tule hyvät millään letkujen vaihdolla.
Letkuissa on joustoa vähiten silloin, kun kokonaispituus on mahdollisimman lyhyt. Letkussa ei jarrutuksen aikana virtaa mitään ja hydrauliikan perussäännön mukaisesti paine on samassa tilassa kaikkialla sama, joten sen suhteen ihan sama vetääkö kummallekin satulalle oman letkun vai hyppypiuhalla renkaan yli.
Huonoista jarruista ei tule hyvät millään letkujen vaihdolla.
Letkuissa on joustoa vähiten silloin, kun kokonaispituus on mahdollisimman lyhyt. Letkussa ei jarrutuksen aikana virtaa mitään ja hydrauliikan perussäännön mukaisesti paine on samassa tilassa kaikkialla sama, joten sen suhteen ihan sama vetääkö kummallekin satulalle oman letkun vai hyppypiuhalla renkaan yli.
Viimeksi muokattu:
En kauheita parannuksia pelkillä letkuilla toivokaan, mutta ajattelin jos jarrut parantelisi pikkuhiljaa. Letkut tulee kuitenkin alkuvaiheissa eteen. Jos tänä talvena investoisi vielä noihin letkuihin niin ensi talvena voisi hyvällä omallatunnolla investoida sitten rcs19 pääsylkkään ja siitä sitten eteenpäin.
Ytsför
oma "titteli"
PrivateeR sanoi:Eli ilmeisesti nyt sit lähetää liikkeelle sillä että
- vaihdetaa se Brembon pääsylinteri
- vaihdetaan teräspunosletkut
- putsataan olemassaolevat satulat
Näköjää toi satuloiden vaihtaminen on elämää isompi juttu ni jos nyt paranis noilla tilanne edes jonki verran.
Kiitos kaikille vastauksista. Avasi silmiä taas vähä enempi prätkän sielunelämälle
Ei kannata unohtaa paloja, niissä on valtavia eroja.
Väitän, että vanhoilla, hyväkuntoisilla osilla ja huippu paloilla saa paremmat jarrut, kuin uusilla ja kalliilla osilla, mutta huonoilla paloilla.
juu-zo sanoi:
Kannattaa ottaa huomioon, että Busassa on lineaarinen pääsylkkä ja jos päivität esim. Bremboon niin siinä jarruletkun lähtö on erilailla, koska se on radiaali. Niihin saa adaptereita, eli ei sen puolesta ongelma, mutta ennemmin aloittaa siitä pääsylkästä, koska vakio on Suzukeissa pääsääntöisesti
Oman bussin palat on vaihdettu toissa kesänä jv-motorsportilla keulahuollon yhteydessä. Laittoivat muistaakseni ferodon sintteripalat ja kyllähän tuo möhkö niilläkin ihan hyvin pysähtyy.
Näin olen kyllä lukenut että tuo pääsylkkä busseissa taitaa ilmeisesti isoin ongelma olla. No katsotaan nyt vielä lompakon pohjalle raaskiiko sitä bremboa heti ostaa.
-JuhaK- sanoi:Kannattaa ottaa huomioon, että Busassa on lineaarinen pääsylkkä ja jos päivität esim. Bremboon niin siinä jarruletkun lähtö on erilailla, koska se on radiaali. Niihin saa adaptereita, eli ei sen puolesta ongelma, mutta ennemmin aloittaa siitä pääsylkästä, koska vakio on Suzukeissa pääsääntöisesti
Näin olen kyllä lukenut että tuo pääsylkkä busseissa taitaa ilmeisesti isoin ongelma olla. No katsotaan nyt vielä lompakon pohjalle raaskiiko sitä bremboa heti ostaa.
JMH sanoi:
Voisi olla kokeilemisen arvoista. Itse olen vain sen verran tästä tekniikasta pihalla, että ei viitsisi ihan sikaa säkissä ostaa. Pitäisi siis tietää suunnilleen mitä kannattaisi metsästää (lähinnä siis että mistä vuosimallista kannattaisi etsiä), jotta sopisi tuohon bussiin ns heittämällä. Ilmeisesti kuitenkin tuo pääsylkän koko pitäisi jotenkin mästätä satuloiden mäntien kokoon eikö?
juu-zo sanoi:
No, tota samaa Carpimoton Bremboa, jota Busaan tarjotaan, laitetaan Rykkösiin ja Bladeihin, ja äkkinäinen oma mutu on, että noi kilokyykkyjen jarrujen mitoitukset ovat aika samoja.
Hattuvakiolla osia voinee sekoitella aika tavalla saamatta katastrofia aikaiseksi. Ei tietty välttämättä parane.
Mistähän vuosimalleista lähtien OEM puristimet olivat radiaalimallisia. Se ois varmaan hyvä lähtökohta.
juu-zo sanoi:
Ootellaan, jos joku oikeasti viisas ilmaantuu.
Ja jos ilmaantuis vastaava osa vielä halvemmalla. (ja samalla ostaa tiivistesarjan siihen, ~30 €).
Äkkinäisiä ebay-hakuja. Ei varsinaisia ostosuosituksia.
https://www.ebay.de/itm/2007-2008-07-08-YAMAHA-YZF-R1-BREMBO-FRONT-BRAKE-MASTER-CYLINDER-PUMP-0177/264204482679?hash=item3d83d07877:g:6CEAAOSwrndcbCIN:rk:6
f:0https://www.ebay.de/itm/07-08-YAMAHA-YZF-R1-BEMBO-SEMI-RADIAL-FRONT-BRAKE-MASTER-CYLINDER-WITH-LEVER/143061929494?epid=2298378539&hash=item214f27ce16:g:gtcAAOSw7R9cHoWT:rk:16
f:0Sama sylkkä näyttäisi olevan kuin jälkimmäisessä linkissä.
http://www.purkuosat.net/images/R109/R1092/DSCN5813.JPG
Ja hinta suunnilleen sama mutta ei tulleja yms. Mutta tosiaan jos viisaammat osaisi kertoa kannattaako tuollaista edes kokeilla niin voisin ehkä harkita.
http://www.purkuosat.net/images/R109/R1092/DSCN5813.JPG
Ja hinta suunnilleen sama mutta ei tulleja yms. Mutta tosiaan jos viisaammat osaisi kertoa kannattaako tuollaista edes kokeilla niin voisin ehkä harkita.
vstrom sanoi:Mielestäni huimaa on se, että jarrutuntuma ei ollut autossa uusilla Brembon levyillä ja paloilla lainkaan parempi, kuin 150 000 ajetuilla Boscheilla. Vielä huimempaa oli se, että vuoden ja 15 000 km:n kuluttua Brembon palojen asennussarja oli ruostunut osin puhki.
Kuten kirjoitit, Brembo tekee nimellään vaikka mitä!
Voi olla myös että on saanut väärennökset. Sitä on liikkeellä. Töissä törmää mm. väärennettyihin SKF-laakereihin jotka on aivan kuraa.
Sekä suzukiin (1000 k4), että R1 (rn19) on tullut muokattua jarruja.
K4 lähdin liikkeelle seuraavin askelein:
-mäntien huolellinen putsaus ja herkistely ilman irrottelua (iso parannus)
-motul rbf 600 nesteet (tuntuva ero, kestää lämpöä)
- brembon rcs19 puristin (isoin muutos)
-lämpöä eristävät peltilevyt satuloiden ja palojen väliin (aika turhat edellisten muutosten jälkeen)
Näiden toimenpiteiden jälkeen jarrut ei enää merkittävästi hiipuneet.
Yamahaan:
-brembon rcs (tuntuma omasta mielestä tarkempi, ei muuten isoa eroa)
-nesteistä ei tunnu olevan kovin tarkka (palat voi loppua lähestyessään vääntyä millin banaaniksi, ilman että nesteet kiehahtaa)
-lucas twr punosletkut motonetistä (tuntuma tarkentui)
Yamahan pääsylinteri on paljon parempi, kuin suzukin nissini, ne on ostanu siihen oikein brembon logon, vaikkei samasta tuotteesta voi puhua samana päivänä.
Käytettynä en antais sille kauheasti arvoa, ellei kunnosta satu olemaan sen enempää tietoa, tai vastaavasti korjaaminen halvalla onnistu omin voimin varmasti.
K4 lähdin liikkeelle seuraavin askelein:
-mäntien huolellinen putsaus ja herkistely ilman irrottelua (iso parannus)
-motul rbf 600 nesteet (tuntuva ero, kestää lämpöä)
- brembon rcs19 puristin (isoin muutos)
-lämpöä eristävät peltilevyt satuloiden ja palojen väliin (aika turhat edellisten muutosten jälkeen)
Näiden toimenpiteiden jälkeen jarrut ei enää merkittävästi hiipuneet.
Yamahaan:
-brembon rcs (tuntuma omasta mielestä tarkempi, ei muuten isoa eroa)
-nesteistä ei tunnu olevan kovin tarkka (palat voi loppua lähestyessään vääntyä millin banaaniksi, ilman että nesteet kiehahtaa)
-lucas twr punosletkut motonetistä (tuntuma tarkentui)
Yamahan pääsylinteri on paljon parempi, kuin suzukin nissini, ne on ostanu siihen oikein brembon logon, vaikkei samasta tuotteesta voi puhua samana päivänä.
Käytettynä en antais sille kauheasti arvoa, ellei kunnosta satu olemaan sen enempää tietoa, tai vastaavasti korjaaminen halvalla onnistu omin voimin varmasti.