FZR1000, tukkoinen käynti <3500 rpm

[Kähis]

FZR1000, tukkoinen käynti <3500 rpm

Eilen aamulla kun lähdin ajamaan, huomasin että motti rohisee ja kalisee normaalia enemmän. Noh, kylmä kone. Mutta ei se oikeastaan muuttunut lämpimänäkään. Edellisenä iltana oli OK ja sitten alkoi tuo ihme käynti. Jotenkin tukkoisen oloinen ja käy vähän huonosti tuolla alle 3500rpm. Sitten kuin joku kytkin pistettäis päälle ja käynti on taas tasaista ja kaunista.

Kone kalisee myös enemmän kuin normaalisti. Olen tottunut tuohon FZR:n raakaan tyhjäkäntiin ja pieneen kilikaliin kun matalilla kierroksilla lähtee, mutta nyt se kalina on jotenkin kovempaa. Sitä ei kuulu yhtään jos luistattaa kytkimellä hieman enemmän!

Google on täynnä vastausvaihtoehtoja, mutta onko täällä kellään omakohtaisia kokemuksia? EXUP-vena (oon kerran kiristänyt, oli kaikki siellä irti)? Kytkin? Kytkin toimii ja ottaa pehmeästi.

Vaihdoin juuri uudet öljyt, edelliset oli aika mustaa kamaa. Öljy on CASTROL POWER1 10W-30, sen jälkeen kytkin alkoi ottamaan ehkä hieman myöhemmin kuin ennen. Siis kahvaa sai päästää enemmän "auki" että kytkin otti.

-Kähmy

 

[jaket]

tuo 3500 on juuri se kierrosluku jolla exup vaikuttaa, eli ilman exuppia menee laihalle, ja nykii, empii tai jotain.

kannattaa katsoa sitä exuppia, että se kääntyy kun vääntää kaasua(käynnissä) ja että tyhjäkäynnillä se pieni haarukka osuu siihen reikään, että säätö on kohdalla.

sanoisin myös, että olet laittanut liian ohuet öljyt. Noin vanha pyörä ei käy hiljaa millään 10w.30, voi jopa hajota, varsinkin mitä lämpimämpi sää, sitä pahempi.

laittaisin 15w-50, tai ainakin 10w-40


myös se kytkin ottaa myöhemmin ehkä siksi, että siellä pakassa on joka 10? välissä ohutta öljyä kun pakka sulkeutuu.

vaihda öljyt, suodatinta ei tarvitse.

 

[Kähis]

Kiitos Jaket!

Exupin olen kertaalleen säätänyt, tosiaan se servopyörä joka on kiinni Exupissa, oli täysin irti ja pyöri ilman että itse vena liikkui. Vaijerit oli löysällä kanssa. Molemmat kun korjasin, toimi loistavasti silloin.

Mietin ihan samaa tuon öljyn suhteen, koska vaihteisto tuntui jotenkin "kolkolta", eli 1->2 vaihto varsinkin oli jotenkin karun oloinen, kun ennen meni pehmeästi. Vähän niinkun sepeliä olis hieronut lapiolla...

Kytkimen arvasin kanssa, että liian litkua, mutta hyvä että sain vahvistusta mietteilleni Tulipahan tuolla litkulla ainakin huuhdeltua tuo motti puhtaaksi.

Vaihdan tänään 1w-50:t, suodattimen vaihdoin viime kesänä. Kommenttia tulee heti kun pääsen ajamaan.

-Kähmy

tuo 3500 on juuri se kierrosluku jolla exup vaikuttaa, eli ilman exuppia menee laihalle, ja nykii, empii tai jotain.

kannattaa katsoa sitä exuppia, että se kääntyy kun vääntää kaasua(käynnissä) ja että tyhjäkäynnillä se pieni haarukka osuu siihen reikään, että säätö on kohdalla.

sanoisin myös, että olet laittanut liian ohuet öljyt. Noin vanha pyörä ei käy hiljaa millään 10w.30, voi jopa hajota, varsinkin mitä lämpimämpi sää, sitä pahempi.

laittaisin 15w-50, tai ainakin 10w-40


myös se kytkin ottaa myöhemmin ehkä siksi, että siellä pakassa on joka 10? välissä ohutta öljyä kun pakka sulkeutuu.

vaihda öljyt, suodatinta ei tarvitse.

 

[Kähis]

Päivitystä, eli Motulin 15w-50 sisään, 3.2l) ja uusi suodatin (eihän tuo ole kuin 7.9€). Kaikki koneen kolinat lähti kuin taikaiskusta! Kytkin palautui ja vaihteenvaihdot paranivat. Mutta vieläkin on hieman ehkä röpöttävä tai "pöpperöinen" tuossa 3k:n kohdalla. Exupin katsoin, että säätörengas liikkuu kaasuttaessa ja tyhjäkäynillä palautuu siihen haarukkaan. Vaijerit kireällä.

Mieleen tulee Exupin puhdistus ja rasvaaminen. Ongelma on vain, että kun viime kesänä otin sen suojakotelon irti ja sen alla on muistaakseni kolme ohutta pulttia, jolla tuo itse vena on kiinni...vaikka lämmitin, käytin litkuja sun muita piristeitä, kaikki kolme meni poikki. Ja koitin todellakin vaikka mitä temppuja, mutta kun ei ole varmaan koskaan otettu auki, niin kyllähän se 25v:ssä jämähtää.

Eli kyseessä varmaan tuossa alla olevassa kuvassa pultit numero 9.

https://images.cmsnl.com/img/partslists/exhaust_bigyau1133c-6_1062.gif

Ainoa tapa varmaan saada tuo auki on poratu nuo auki ja kierretapilla uusi kierre?

EDIT: Tuli mieleen, että tuon Exupin vois kokeilla, että irroittaa siitä vaijerit ja vetää sen rautalangalla siten että se on koko ajan auki. Alavääntö pitäisi olla periaatteessa heikompi, mutta olisko sillä vaikutusta tuohon käyntiin...

-Kähmy

 

[tate66]

Päivitystä, eli Motulin 15w-50 sisään, 3.2l) ja uusi suodatin (eihän tuo ole kuin 7.9€). Kaikki koneen kolinat lähti kuin taikaiskusta! Kytkin palautui ja vaihteenvaihdot paranivat. Mutta vieläkin on hieman ehkä röpöttävä tai "pöpperöinen" tuossa 3k:n kohdalla. Exupin katsoin, että säätörengas liikkuu kaasuttaessa ja tyhjäkäynillä palautuu siihen haarukkaan. Vaijerit kireällä.

Mieleen tulee Exupin puhdistus ja rasvaaminen. Ongelma on vain, että kun viime kesänä otin sen suojakotelon irti ja sen alla on muistaakseni kolme ohutta pulttia, jolla tuo itse vena on kiinni...vaikka lämmitin, käytin litkuja sun muita piristeitä, kaikki kolme meni poikki. Ja koitin todellakin vaikka mitä temppuja, mutta kun ei ole varmaan koskaan otettu auki, niin kyllähän se 25v:ssä jämähtää.

Eli kyseessä varmaan tuossa alla olevassa kuvassa pultit numero 9.

https://images.cmsnl.com/img/partslists/exhaust_bigyau1133c-6_1062.gif

Ainoa tapa varmaan saada tuo auki on poratu nuo auki ja kierretapilla uusi kierre?

EDIT: Tuli mieleen, että tuon Exupin vois kokeilla, että irroittaa siitä vaijerit ja vetää sen rautalangalla siten että se on koko ajan auki. Alavääntö pitäisi olla periaatteessa heikompi, mutta olisko sillä vaikutusta tuohon käyntiin...

-Kähmy

Exupventtiili taitaa aueta kokonaan vasta 7k kierroksilla fzr:ssä joten en suosittele kokonaan avaamista mikäli näyttää toimivan kaasutellessa.
Oliko kaasarit synkattu kun vaikuttais hiukan sen oireilta.
Jos on kaveri joka voi katsoa venttiilin liikettä kaasutellessa niin saisi asiasta varmuuden että toimiiko kunnolla.
Muistaakseni omassa pelissäni aukeaa kokonaan vasta 8k:n jälkeen kun kiertääkin pikkasen ylemmäs(yzf 750r).

 

[Kähis]

Exupventtiili taitaa aueta kokonaan vasta 7k kierroksilla fasussa joten en suosittele kokonaan avaamista mikäli näyttää toimivan kaasutellessa.
Oliko kaasarit synkattu kun vaikuttais hiukan sen oireilta.
Jos on kaveri joka voi katsoa venttiilin liikettä kaasutellessa niin saisi asiasta varmuuden että toimiiko kunnolla.

Moi, en tiedä onko synkattu. Alkaa toimimaan hienosti 3k:n jälkeen ja vetää loppuun asti puhtaasti.

Exup-vena kyllä liikkuu sen mukaan mitä kaasua vääntää ja palaa sitten siihen "holkkiin".

http://www.cartestsoftware.com/fz1/images/exupmaintenance02.jpg

Haynesissa on tuosta synkkauksesta juttua, onnistuuko se jos ei ihan ole "ammattimies"?

-Kähmy

 

[tate66]

Moi, en tiedä onko synkattu. Alkaa toimimaan hienosti 3k:n jälkeen ja vetää loppuun asti puhtaasti.

Exup-vena kyllä liikkuu sen mukaan mitä kaasua vääntää ja palaa sitten siihen "holkkiin".

http://www.cartestsoftware.com/fz1/images/exupmaintenance02.jpg

Haynesissa on tuosta synkkauksesta juttua, onnistuuko se jos ei ihan ole "ammattimies"?

-Kähmy

Jos on vehkeet niin ei pitäisi olla ongelma, toki osaava kaveri auttaisi niin tulee nopeammin valmiiksi.
Mahtaako tuossa olla letkut valmiina kuten minun pelissä? Muuten on pienoista näpräämistä että saa synkkausletkut kiinni.

 

[Kähis]

Jos on vehkeet niin ei pitäisi olla ongelma, toki osaava kaveri auttaisi niin tulee nopeammin valmiiksi.
Mahtaako tuossa olla letkut valmiina kuten minun pelissä? Muuten on pienoista näpräämistä että saa synkkausletkut kiinni.

Paha sanoa, vakiosetit tuossa käsittääkseni on. 1992 fzr100o. Missä ne letkut olis kiinni?

-Kähmy

 

[tate66]

Paha sanoa, vakiosetit tuossa käsittääkseni on. 1992 fzr100o. Missä ne letkut olis kiinni?

-Kähmy

Letkut on kiinni kumikurkkujen alakiinnityksissä eli juuressa on nipat kaasarien alla.
Tankkia joutuu nostelemaan jollei näy penkin alla tukittuja letkuja 4 kpl (mahdollisesti 3 jos yksi on alipainehanassa kiinni,mikäli sellainen on fzr:ssä).

 

[Kähis]

Letkut on kiinni kumikurkkujen alakiinnityksissä eli juuressa on nipat kaasarien alla.
Tankkia joutuu nostelemaan jollei näy penkin alla tukittuja letkuja 4 kpl (mahdollisesti 3 jos yksi on alipainehanassa kiinni,mikäli sellainen on fzr:ssä).

Veikkaan että ei siellä ole paljon ylimääräisiä letkuja. Sen verran tunasin noita kun kohokammiot vuoti, että olisin varmaan huomannut...

Mitä veikkaat paljonko ottavat liikkeessä jos käyn teettämässä? Ei mulla ole kuitenkaan mitään mittareita sun muita.

EDIT: Tossa varmaan tehdään just tuota:

https://www.youtube.com/watch?v=ZRIO0Kpqz1E

-Kähmy

 

[Kähis]

Veikkaan että ei siellä ole paljon ylimääräisiä letkuja. Sen verran tunasin noita kun kohokammiot vuoti, että olisin varmaan huomannut...

Mitä veikkaat paljonko ottavat liikkeessä jos käyn teettämässä? Ei mulla ole kuitenkaan mitään mittareita sun muita.

EDIT: Tossa varmaan tehdään just tuota:

https://www.youtube.com/watch?v=ZRIO0Kpqz1E

-Kähmy

Mitä nyt oon lukenut, niin tuo carb sync tuntuu olevan vastaus lähinnä huonoon tyhjäkäyntiin. Mulla se on tasainen. Monessa paikkaa sanovat, että ilmavuoto voisi olla lähinnä noihin mun röpöttelyihion vastaus. Mulla on tosi huonot nuo töötit ilmanputsarin ja kaasarin välillä, varsinkin ne letkunkiristimet on löysät ja lähtevät helposti irti kaasareista. Voiko tuo aiheuttaa tommoista?

-Kähmy

 

[Mikeyx]

Röpökäyntiin auttaa pykälää isompi tk-suutin sekä kaasuläppien synkronointi siten, että ne ovat saman verran auki taaimmaisen siirtymäporauksen kohdalla.

 

[Kähis]

Röpökäyntiin auttaa pykälää isompi tk-suutin sekä kaasuläppien synkronointi siten, että ne ovat saman verran auki taaimmaisen siirtymäporauksen kohdalla.

ihmettelen vaan että miten tuo alkoi tuo röpökäynti kuin taikaiskusta eräänä aamuna. Siinä oli väärät öljyt pari päivää, mutta ei kai tuo nyt voi tuota aiheuttaa.

Luin suosituksen että kannattaa keväällä laittaa kaasarinpuhditusainetta tankkiin ja laitoin semmoista (motonetin) puoli pulloa täyteen tankkiin ja tankkauksen jälkeen taas puolet.

-Kähmy

 

[Mikeyx]

Noin yleisellä tasolla puhuen, niin jostain syystä vanhat kaasaripyörät alkavat käydä laihalla ja laiha seos aiheuttaa nykivää käyntiä pienillä kaasunasennoilla.

Oma arvaukseni, johon mulla ei ole mitään todistusaineistoa, on että ehkä kaasuläppä ja/tai kaasarirunko kuluvat ajan mittaan ja päästävät ilmaa haluttua enemmän. Tietysti pakoputkimuutokset vievät usein laihempaan suuntaan. Myös likaantunut tk-piirin poraus laihentaa seosta.

Nykyisessä ruiskupyörässäni oli aivan samanlainen oire kuin laihalla käyvässä kaasaripyörässä. Tappelin nykimisen kanssa melkein vuoden, kunnes ongelma poistui ketjunvaihdossa. Ketjussa oli kaksi jäykkää lenkkiä, jotka aiheuttivat pyörän öykkimisen.

 

[Kähis]

Noin yleisellä tasolla puhuen, niin jostain syystä vanhat kaasaripyörät alkavat käydä laihalla ja laiha seos aiheuttaa nykivää käyntiä pienillä kaasunasennoilla.

Oma arvaukseni, johon mulla ei ole mitään todistusaineistoa, on että ehkä kaasuläppä ja/tai kaasarirunko kuluvat ajan mittaan ja päästävät ilmaa haluttua enemmän. Tietysti pakoputkimuutokset vievät usein laihempaan suuntaan. Myös likaantunut tk-piirin poraus laihentaa seosta.

Nykyisessä ruiskupyörässäni oli aivan samanlainen oire kuin laihalla käyvässä kaasaripyörässä. Tappelin nykimisen kanssa melkein vuoden, kunnes ongelma poistui ketjunvaihdossa. Ketjussa oli kaksi jäykkää lenkkiä, jotka aiheuttivat pyörän öykkimisen.

OHO!

Mietin samaa pari päivää sitten ja kiristin ketjut kun arvelin että sillä olisi ollut tekemistä asian kanssa (silloin oli liian litkut öljyt). Erikoista miten tuo voisi "mennä ohi" kun tulee 3k rpm ->

Varmasti tuolla kaasarissa on osia jotka ovat kuluneet. Eikä tarvitse kovin paljon googlata "fzr1000 rough under 3k rpm" niin tulee 1000 ehdotusta mikä tuon voi aiheuttaa. Ja vaikuttaa olevan aika yleinen ongelma myös noissa thundereissa.

Ketju menee varmasti vaihtoon muutenkin, kun on aika kulunut, mutta olihan ainakin joku ehdotus, mitä en ollut vielä kuullut!!!

-Kähmy

 

[Mikeyx]

Itselläni nykiminen alkoi hiljalleen ja pahentui ajan mittaan. Syksyllä kun lämpötila putosi alle 10C, niin ongelma poistui. Keväällä nykiminen jatkui ja ilmeni myös alueella 5000-7000 rpm.

 

[jaket]

Pakoputkimuutokset vievät monesti tyhjäkäynnin rikkaalle. Porasin joskus reiän äänenvaimentajaan, niin kone melkein tukehtuu bensaan ja sylkee pakoputkesta bensaa. Korkeilla kierroksilla voisi tietysti mennä laihalle, mutta pakoputkimuutos monesti imee enemmän, ja kun virtaus kasvaa, niin kaasarissa se vähän kompensoi sitä seosta automaattisesti sen mukaan. Imu-ilma puolen muutokset taas sotkee kaasarin suutinsäädöt paljon helpommin, koska jos suuttimiin vaikuttava paine-ero muuttuu, niin suuttimet voi muuttua rajusti. Lisäksi ilman ilmaboxia kaikenlaiset sivutuulet vaikuttavat seoksiin ja sade vaikuttaa irtosuodattimiin jne, Ilmaboxia ei oman kokemuksen mukaan kannata modata. ellei halua säätää paria kesää sitä.

Monesti kuulee pyörien joissa on joku 'vapaavirtaus' pönttö käyvän sellaista raskasta römpsöttävää tyhjäkäyntiä, se on rikas. Oikealla se käy kevyesti. Kaasaripyörässä voi kokeilla säätää niitä tyhjäkäyntiseoksen ruuveja, vaikka kaikkia vartin tai 10min sisään, tai puoli kierrosta. Nopeasti sen kokeilee. Esim jos vakio on 2 kierrosta pohjasta, niin kokeilee 1.5 jne. Se millä käy kevyesti ja nousee hyvin tyhjäkäynniltä ja myös laskee hyvin tyhjäkäynnille, niin siitä se on oikea säätö. Vanhoissa kaasareissa voi myös vuotaa niiden ruuvien tyvistä ilmaa, eli jos laittaa sormet niihin ja käynti muuttuu, niin vuotaa. Jossain vanhassa pyörässä pidin silikonipalloja niiden tyhjäkäyntiruuvien päissä, kävi paremmin.

ulkolämpötilan nouseminen pahentaa tätä rikasta tilaa, koska ilma lämpimämpää ja vähemmän happirikasta. Menee entistä rikkaammalle.


se tasapaino on helppo jos on mittari. Mutta pitää olla varma, että kaikki muu on kunnossa. Mutta yleisesti se pysyy hyvin ja jos pyörä käy ok, niin on ok.

 

[Kähis]

Mitä itse kattelin niin tuossahan tuo tyhjäkäyntiruuvi on vain ruuvitettu tappi, joka kiristää kaasuvaijeria, joten se ei paljon seoksia tms muuttele.

Ilmapoksia ei tosiaan kannata muutella ilman kaasarin säätöjä ja omassani on standardipoksi, mutta ne nokat, jotka menee kaasareille on todella löysät ja varmasti siitä poksin ja tötsien välistä pääsee ilmaa. En oikein tiedä miten tuon saisi tiiviiksi, kai joku jesarisäätö vois toimia.

Pakoputki on omassani vakio, siinä oli joku helvetillinen römpötin, jota olen juuri pistämässä myyntiin, mutta tilasin siihen orkkiksen saksasta 60€.

Tein muutoksen juuri, lisäsin hieman tyhjäkäyntiä ja se olikin sitten ajon jälkeen korkealla (2000rpm). Samalla huomasin että taas tulee jostain ylivuodosta bensaa. Kaksi kohokammiota oon putsannut, joten taitaa olla noiden kahden fixaaminen edessä...hoh hoijaa. Kaikki nämä ongelmat alkoivat, kun laitoin tuota kaasaricleaneria tankkiin ja ajoin pari kertaa väärällä öljyllä, voi v*ttu.

-Kähmy

 

[jaket]

se on täysin normaalia. Vanhalla pyörällä jota ei ole läpikäyty kun aletaan taas ajamaan, niin se tekee vähän kaikenlaista. Kaasarit pitäisi tehdä huolella huoltosarjojen kanssa uudet neulaventtiilit yms.

tarkoitan niillä tyhjäkäyntiseoksen säätöruuveilla niitä jotka on kaasarin alla sylinterin päässä keskellä. eli jokaisella kaasarilla on oma tyhjäkäyntiseosruuvi. Joskus ne on tulpattuna joissain pyörissä.

tyhjäkäynnin nopeus säätö on se mistä itse puhuit.


jos hengitysputkista tulee bensaa niin ei toimi. Koska ne ei ole ylivuodot vaan hengitysputket. Eli jos siellä on jotain nestettä, niin ne ei hengitä kunnolla.


Harrastuksen idea on liikuttaa tunneskaalaa laidasta laitaan. Nyt olet vain siellä toisessa laidassa.

 

[sami1024]

Tein muutoksen juuri, lisäsin hieman tyhjäkäyntiä ja se olikin sitten ajon jälkeen korkealla (2000rpm). Samalla huomasin että taas tulee jostain ylivuodosta bensaa. Kaksi kohokammiota oon putsannut, joten taitaa olla noiden kahden fixaaminen edessä...hoh hoijaa. Kaikki nämä ongelmat alkoivat, kun laitoin tuota kaasaricleaneria tankkiin ja ajoin pari kertaa väärällä öljyllä, voi v*ttu.

-Kähmy

Toivottavasti joku tätä tarinaa lukeva oppii, että tankkiin ei laiteta mitään ylimääräistä muuten kuin viimeisenä keinona äärimmäisessä hädässä, jos seuraava vaihtoehto on joka tapauksessa kaasareiden räjäyttäminen atomeiksi. Tai no loivennetaan lausumaa sen verran, että talveksi laitettava stabilisaattorilitku tuskin aiheuttaa ongelmia, mutta nuo puhdistusaineet ja vanhat kaasareiden tiivisteet ovat lähtökohtaisesti tuhoon tuomittu temppu.