-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
FZ 750 viritys
- Keskustelun aloittaja JukkaX
- Aloituspäivä
Eli siis vielä tarkennettuna tuo ongelma..:
Pärrä kiihtyy hyvin, sitten tulee lyhyt vaihe että vauhti ei kiihdy, muttei hidastukkaan, taas kiihtyy hetken hyvin ja taas hyytyy hetkeksi jne. Eli esim. sinne kahteen sataan pääsee kyllä suht nopeesti, meno sinne vaan on aika nykivää. Koe suoritettu lentokentällä.
Joo eli neulan nostoa voi kokeilla ja jos ei riitä niin isompaa neulaventtiiliä tilaamaan..
Pärrä kiihtyy hyvin, sitten tulee lyhyt vaihe että vauhti ei kiihdy, muttei hidastukkaan, taas kiihtyy hetken hyvin ja taas hyytyy hetkeksi jne. Eli esim. sinne kahteen sataan pääsee kyllä suht nopeesti, meno sinne vaan on aika nykivää. Koe suoritettu lentokentällä.
Joo eli neulan nostoa voi kokeilla ja jos ei riitä niin isompaa neulaventtiiliä tilaamaan..
Miten se nyt meni.... Mopon viritys on onnistunut mikäli
teho ei laskenut kuin 30 %
Esihistoriallisella kaudella, kun säätämiseen ei juurikaan ollut teknisiä apuvälineitä käytössä, homma meni niin että.....
mitä enemmän "säätöruuveja", sitä enemmän mentiin metsään.
Ei maailma näiltä osin, näistä lähtökohdista, ole mihinkään muuttunut.
Kuka tässä on kenenkään ajankäyttöä ja harrastustoimintaa kommentoimaan...... MUTTA.
Jos siihen kiuluun halutaan kulkua, hankitaan tarvittavat
nippelit eri käyttöalueiden seosten muuttamiseksi ja
tilataan aika sellaisen oven taakse, jossa on vehkeet, taitoa ja kokemusta laittaa hieman arkipläjäyksestäkin poikkeava
peli kukkumaan.
Tätä ennen pitäisi vielä varmistaa huolella että peli on
tekniikaltaan kaikin osin ja täysin ehjä/toimiva.
(raudat, virrat, pa-puoli)
Ammattitaitoisinkin säätäjä jää valitettavasti hieman "kädettömäksi" jos mopossa eivät perusasiat ole kohdillaan, eli "risaa peliä" ei saa kukaan kunnolla kukkumaan.
Tämä pitäisi muistaa!
Yksi "amamiehen" tuntomerkeistä on muuten se, että varsin nopeasti (jos näin on) tulee toteamusta "perusvioista".
"Rahat pois/ei niin osaava säätäjä" taas ruuvaa aikansa ja
tekee minkä pystyy, lopputuloksen jäädessä
"takakaarteeseen", eikä viitsi / ymmärrä mainita ratkaisevasti
vaikuttavista perusvioista.
Eli... kuten Cterror tuolla totesi: Penki-rata-penkki.... ja
sitten vielä mieluusti sama kierros....
"Harvinaisempien herkkujen" kanssa ei oikotietä onneen ole.
Ei neulaventtiiliä, se on se mikä sulkee bensantulon kaasariin kun kohokammiossa koho nousee tarpeekksi ylös.
Neulaputki suomeksi, missä luistin neula liikkuu ja annostelee erilaista määrää bensaa riippuen kaasun asemnnosta. Ulkomaankielellä needle jet tai emulsion tube.
Miten se nyt meni.... Mopon viritys on onnistunut mikäli
teho ei laskenut kuin 30 %.
Esihistoriallisella kaudella, kun säätämiseen ei juurikaan ollut teknisiä apuvälineitä käytössä, homma meni niin että.....
mitä enemmän "säätöruuveja", sitä enemmän mentiin metsään..
Ei maailma näiltä osin, näistä lähtökohdista, ole mihinkään muuttunut.
Kuka tässä on kenenkään ajankäyttöä ja harrastustoimintaa kommentoimaan...... MUTTA.
Jos siihen kiuluun halutaan kulkua, hankitaan tarvittavat
nippelit eri käyttöalueiden seosten muuttamiseksi ja
tilataan aika sellaisen oven taakse, jossa on vehkeet, taitoa ja kokemusta laittaa hieman arkipläjäyksestäkin poikkeava
peli kukkumaan.
Tätä ennen pitäisi vielä varmistaa huolella että peli on
tekniikaltaan kaikin osin ja täysin ehjä/toimiva.
(raudat, virrat, pa-puoli)
Ammattitaitoisinkin säätäjä jää valitettavasti hieman "kädettömäksi" jos mopossa eivät perusasiat ole kohdillaan, eli "risaa peliä" ei saa kukaan kunnolla kukkumaan.
Tämä pitäisi muistaa!
Yksi "amamiehen" tuntomerkeistä on muuten se, että varsin nopeasti (jos näin on) tulee toteamusta "perusvioista".
"Rahat pois/ei niin osaava säätäjä" taas ruuvaa aikansa ja
tekee minkä pystyy, lopputuloksen jäädessä
"takakaarteeseen", eikä viitsi / ymmärrä mainita ratkaisevasti
vaikuttavista perusvioista.
Eli... kuten Cterror tuolla totesi: Penki-rata-penkki.... ja
sitten vielä mieluusti sama kierros....
"Harvinaisempien herkkujen" kanssa ei oikotietä onneen ole.
Harrastaminen on hauskaa.
Ihan aikuisten oikeasti lopettaisin tuon väkertämisen näillä keinoin heti alkuunsa ja palauttaisin noin 5-10 numeroa alkuperäistä suuremmat pääsuuttimet koneeseen. Sen enempää ei pysty mikään k&nnällä ja putkella ryyditetty 4-tahtihimmeli syömään ilman perusteellisempia muutoksia, jotka sinun tapauksessa liittyvät kahteen hyvin olennaiseen asiaan.
1. Puristukset. Niitä tarvitaan lisää. Irtopuristuksia saa tilattua pusseissa esim Wiseco tai JE-pistons nimisiltä pajoilta
2. Kierrokset. Niitäkin tarvitaan lisää. Rajoittaja pitää saada abouts 800-1000rpm korkeammalle kohdan 3 vuoksi
3. Lisää nostetta. Uudet nokka-akselit tai vanhojen hionta. Uusia ei saa varmaan (ehkä) mistään, joten r-koneistus (josta löytyy varmasti kommentteja puolesta ja vastaan guuglella) lienee ainukaisia pajoja jotka edes suostuvat tuollaiseen ryhtymään.
Suomennetaan hieman kohtia, sillä ne ovat vaikutuksineen toistensa jatkumoa joka suuntaan.
Ellei oo nostetta ei kone jaksa kiertää kun bensa loppuu sylintereistä. FZ on niin vanha että venttiilien aukioloaika ei riitä kovin korkeille kierroksille joten siksi siis nokat. No vapaastihengittävä polttomoottorihan tuottaa voimaa jokaisessa sylinterissä joka toisella kierroksella. Eli 4-tahtimoottorin tehoa lisättäessä voidaan sekä yhden sylinterin tuottamaa tehoa lisätä siirtämällä palamaton bensiini sylinterin kautta pakokaasuna ääneksi nopeammin kuin ennen.... tai sitten lisäämällä pyörimisnopeutta jolloin esim entisen 9thrpm kierroksenrajoittimen nosto 18thrpmään nostaa tehoa kaksikertaiseksi
Ellei siis kierroksenrajoitinta nosteta ei kovin ihmeellistä tehonlisäystä saa aikaiseksi.
Ettei asia olisi niin helppoa mennään kohtaan 1. jossa puristussuhdetta on saatava nousemaan keinolla millä hyvänsä ettei nostettujen kierrosmäärien hyötyä ulosmitata pienentyneellä dynaamisella puristussuhteella.
Staattinen puristussuhdehan on paljon epäolennaisempi sillä jos miedoilla nokka-akseleilla staattinen olisi vaikka 15:1 voi dynaaminen (eli kone käynnissä) oleva puristussuhde laskea vaikka 12:1 lukemaan, mutta rajuilla nokilla oleva kone käydessään onkin vain lukemassa 9:1....
Teoriaa teoriaa... Mut sinuna lopettaisin silti tuon suuttimien testailun
PS se aaltoilu kiihtyvyydessä on just niinku BadToTheBone kertoi, mut veikkaan että sulla on niin älyttömän kokoiset pääsuuttimet, että FZ jonka neulat ovat aika tasapäiset hukuttaa nimenomaan keskialueella sun menosi, sitten hetkellisesti yläkeskialueella se toimii jotenkin ja hukkuu bensaan taas ylhäällä.
Jos nyt laskisit neuloja niin keskialueen tehohävikki siirtyisi vaan ylöspäin, muttei koskaan lakkaisi olemasta... Koneesi ei yksiselitteisesti pysty käyttämään sitä bensamäärää joka sinne nyt menee.
Minusta tässä yhdessä lauseessa oli kohtuu hyvin tiivistettynä diagnoosi viasta
