-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
FJR:n kierrokset käynnistettäessä.
- Keskustelun aloittaja ekajammu
- Aloituspäivä
Kyseesä on ns. automaattiryyppy, enne oli ihan mekaaninen systeemi
nykyään varmaan ECU haistelee öljyn/jäähdytysveden yms lämpöjä ja säätää tyhjäkäyntiä/seosta sen mukaan.
Tarkoitus on parantaa kylmäkäynnistystä sekä lämmittää kone, öljyt ja vedet ennen ajoon lähtöä
Ei se turha ole vaihe ole, kone ei käy kunnolla kylmänä.
Säästää myös moottoria kun ei lähdetä heti kylmällä koneella repimään.
PS. Tervetuloa foorumille !
nykyään varmaan ECU haistelee öljyn/jäähdytysveden yms lämpöjä ja säätää tyhjäkäyntiä/seosta sen mukaan.
Tarkoitus on parantaa kylmäkäynnistystä sekä lämmittää kone, öljyt ja vedet ennen ajoon lähtöä
Ei se turha ole vaihe ole, kone ei käy kunnolla kylmänä.
Säästää myös moottoria kun ei lähdetä heti kylmällä koneella repimään.
PS. Tervetuloa foorumille !
ekajammu sanoi:
Itse en kyllä oikein ymmärrä tuota ratkaisua
Vähänkään kylmemmissä olosuhteissa kun ajelee, ei FJR käy kunnolla kylmänä jos kierroksia on 1200 r/min. Saattaa stumppailla valoissa yms. Tai omani ei ainakaan toiminut, saattoi siellä kyllä olla ruiskuissa kulumaakin, kun mittarissa oli jo lähemmäs 140 tkm...
Joskus oli ongelmia tuon kanssa; tyhjäkäyntiruuvi maksimissaan, eikä 1100 r/ min ole oikein riittävä lämpimälle koneellekaan. Enää en muista miten sitä tyhjäkäyntiä saatiin nostettua silloin aikanaan.
^Toisaalta mitä jäykempi öljy, sen paremmin öljypumppu tuottaa painetta ja virtausta. Ainakin autopuolella on kokemusta siitä, että kylmänä matalalla tyhjäkäynnilläkin öljynpaineet nousevat huomattavan korkealle, joten todennäköisesti moottorin alakerran voitelu on jopa parempaa kuin "tulikuumana". Enemmän itse olisin huolissani heti käynnistyksestä liian korkealla olevien kierrosten vaikutuksesta nokka-akselin voiteluun, kun ohuita kanavia pitkin öljy päätyy perille kovin hitaasti ja vähäisessä määrin korkeasta paineesta huolimatta.
Taitaa olla jokaisen korvien välissä, mutta minun mielestäni turha kierrättäminen kylmällä koneella / huoli öljyn kiertämisestä on ihan aiheellinen. Minuutti pari on pitkä aika, JOS öljy ei kierrä vielä kunnolla. Yksinkertaisen matikan mukaan tekee tuona aikana parhaimmillaan sitten ~4000 kierrosta.
Kyllä ryyppy on ollut moottoreissa jo eräitäkin vuosikymmeniä.
En ihan ymmärrä miksi se nyt yhtäkkiä onkin kamalan vaarallinen ja siitä pitäisi päästä eroon.
Kukin tavallaan, mutta henkilökohtaisesti mä luotan tässä kohtaa japanilaisen insinöörin suunittelu- ja ohjelmointitaitoon enkä aio tehdä omaan FJRääni minkäänlaisia muutoksia nykyiseen kylmäkäynnistyskäyttäytymiseen.
En ihan ymmärrä miksi se nyt yhtäkkiä onkin kamalan vaarallinen ja siitä pitäisi päästä eroon.
Kukin tavallaan, mutta henkilökohtaisesti mä luotan tässä kohtaa japanilaisen insinöörin suunittelu- ja ohjelmointitaitoon enkä aio tehdä omaan FJRääni minkäänlaisia muutoksia nykyiseen kylmäkäynnistyskäyttäytymiseen.
Juu, ja kannattaa kattoo mitä ölppää sinne koneeseen laittaa. Kokeilin Motulin 15-50 tavaraa, kesällä oikeinkin hyvä mutta syssyn tullen oli liika jäykkää, venat tuppas kylmänä naputtelemaan, mikä oli selvä merkki ettei saanut kunnolla öljyä yläkertaan. Nyt olen ajellut motulin 10-40 esterillä ja toimii hyvin kuumana ja kylmänä, plus suurena etune se etteivät vaihteet pauku kuten esim. Castrolin aineella.suopo sanoi:
vma sanoi:
Kyllähän nuo koneen alakerran kanavat yleensä ovat niin suuria, että siellä merkittävää virtaushäviötä ei pitäisi tulla plussakeleillä ja normaaleilla öljyillä. Laakerivälyksetkin ovat kylmänä suuremmat kuin kuumana, joten senkin puolesta tilanne pitäisi olla ok öljyn virtausta ajatellen. Mutta joo, hifistelyä ja saivarteluahan tämä pitkälti on.
Mitä suopon kommenttiin ryypyn yhtäkkisestä vaarallisuudesta tulee, niin ei kai tässä siitä ollut kyse alun perinkään. Kyllä itseänikin häiritsisi jos kylmä kone kiljuu lähemmäs kahta tuhatta ryypyllä, mutta ihan vaan möly/mukavuusmielessä eikä teknisen kestävyyden tai kestämättömyyden takia.
Autoissahan tuo japanilaisten pirskatin korkea kylmäkäynti johtuu paikallisista saastemääräyksistä, jotka pakottavat nopeuttamaan koneen ja katalysaattorin lämpenemistä. En tiedä sitten onko pyörissä sama syy, jolloin taas tuo kierrosluvun suunnittelun lähtökohta olisikin jotain ihan muuta kuin voitelu...
