FJ 1100 -85 ohjaus "vääntää" ja takaa kuuluu ääntä

[Kuminilkka]

Otsikon mukainen fillari. Kun kääntää risteyksessä, niin sarvet vääntää mutkan suuntaisesti ja joutuu melkein vääntämään sen suoraan. Kun ajossa irrotan kädet sarvista rupeaa vatkaamaan niin että amalgaamit vaihtaa paikkaa.

Rengaspaineet on kohdallaan. etupään iskarien paineet? Rengas huono? Pyörä on seissyt lämpimässä ja kuivassa sekä pimeässä varastossa melkein kolme vuotta.

Mistä tuon iskarin paineet tarkistetaan ja kuinka paljon siellä pitäis olla? Onko se kaasu, neste vai ilma?

Toinen asia. Pyörästä kuuluu aaltoileva "kahiseva" ääni kun ajaa, joka nopeutuu vauhdin kasvaessa. Ensin epäilin jarrupaloja, että jäävät kantamaan, mutta jarrun painaminen ei vaikuta asiaan mitenkään. Ja äänen aaltoilu ei ole synkassa pyörän pyörimisnopeuden kanssa. Eli pyörä pyörii nopeammin mitä kahinan aaltoilu antaa ymmärtää, jos tulisi jarrupaloista. Mielestäni.

 

[kawabata]

swingin laakerointi? emäputken laakerit? vaihtoon. renkaiden laakerit? takarenkaan suoruus? kulkeeko ketju suoraan?

 

[Kuminilkka]

Miten saan tarkastettua swingin laakerin? Muut laakerit saan katottua.

 

[chiefmechanic]

Toi ääni takaa tulee toden näköisesti ketjusta. Onko rasvattu riittävästi? Mahdollista myös, että seisonnan takia on muutamat ketjun lenkit jumissa ja siitä lähtee tuo pyörintänopeutta hitaampi rytmi. Tuttu juttu.

Etupään kääntölaakeri on jumissa ja ruostunut piloille. Etupää ei pääse "vapaasti" elämään sivusuunnassa tien ja pyörän liikkeiden mukaan. siitä se voplaaminen. Eturenkaan epätasapaino ja mahdollisesti kulunut rengas vain lisäävät sitä.

Etuiskareihin ei lisätä painetta. Vaihda sinne uudet öljyt ja laita oikea määrä öljyä. Tällöin ilmatila teleskoopin yläpässä on oikean suuruinen ja joustus sopivan pehmeä/kova.

Itsellä on FJ1200 jo seitsemättä vuotta ja ajanut sillä yli 100 000 km itse.

Niin ja svingin laakeroinnin voi tarkistaa irroittamalla takarenkaan ja takaiskarin. Sitten otat svingin takapäästä kiinni ja heiluttelet sitä ylös ja alas. Tuntuuko jäykkyyttä tai rutinaa. Muista myös heiluttaa sitä sivusuunnassa mahdollisten sivuttaisvälyksien löytämiseksi.

 

[Kuminilkka]

Etupään kääntölaakeri on jumissa ja ruostunut piloille. Etupää ei pääse "vapaasti" elämään sivusuunnassa tien ja pyörän liikkeiden mukaan. siitä se voplaaminen.

Etuiskareihin ei lisätä painetta. Vaihda sinne uudet öljyt ja laita oikea määrä öljyä. Tällöin ilmatila teleskoopin yläpässä on oikean suuruinen ja joustus sopivan pehmeä/kova.

Kääntölaakeri? Siis se laakeri, jonka varassa t-kappaleet ja etuhaarukka on rungossa kiinni? ihan outo termi mulle...

Mistä saan ne öljyt ulos? Samasta paikkaa mistä ne sinne lisätään, okei, mistä ne sinne lisätään? Alhaalta vai ylhäältä? Ja mikä on oikea määrä?

 

[chiefmechanic]

Juuri se laakeri. Kutsutaan myös nimillä: emäputken laakeri, ohjauslaakeri...

Nyt pukkaa jo sen verran yksityiskohtaisia kysymyksiä, että kaikkiin niihin vastaaminen ei onnistu ilman kirjallisuutta.

Koko homma riippuu nyt siitä minkä mallinen etuhaarukka juuri tuossa pyörässä on. Jos oikein muistan oikein niin FJ:ssä niitä on kolmea eri malli riippuen vuosimallista. Perusjuttu on kuitenkin se, että teleskoopin alapäässä on pieni ruuvi sivussa, josta öljyt lasketaan pois. Teleskoopin yläpäässä on taas iso "tulppa", jota kautta laitetaan uudet öljyt sisään.

Jos öljyn vaihdosta on kulunut jo kauan (useita vuosia) kannattaa oljyt vaihtaa kahdesti, jotta saadaan kaikki muju pois. Varmin tapa on kuitenki ottaa koko teleskooppiputki irti ja pestä se liukkarilla sisältä. Ja mielellään purkaa se osiin pesua varten. Teleskooppeihin nimittäin kertyy vuosien mittaan paljon alumiinimujua.

Tarkemmat ohjeet kannattaa katsoa esim Haynesin korjausohjekirjasta (hanki sellainen esim. Alfameristä tai netin kautta), sillä jokaisessa etupäämallissassä on oma määrä öljyä. Myös öljyn viskositeetti voi vaihdella etupäiden välillä.

Kannattaa hankkia kirjallisuutta niin kaikki ongelmat selviävät.

 

[willik]

Otsikon mukainen fillari. Kun kääntää risteyksessä, niin sarvet vääntää mutkan suuntaisesti ja joutuu melkein vääntämään sen suoraan. Kun ajossa irrotan kädet sarvista rupeaa vatkaamaan niin että amalgaamit vaihtaa paikkaa.

Rengaspaineet on kohdallaan. etupään iskarien paineet? Rengas huono? Pyörä on seissyt lämpimässä ja kuivassa sekä pimeässä varastossa melkein kolme vuotta.

Mistä tuon iskarin paineet tarkistetaan ja kuinka paljon siellä pitäis olla? Onko se kaasu, neste vai ilma?

Jos pyörä pyrkii kääntään tankoa mutkan suuntaan niin kaksi konstia siihen on ainakin: eturengas "tyhjä", tai sitten etuiskarit on kolmiopaloissa liian korkealla.

Tietysti maalaisjärjellä ajateltuna noiden varmojen konstien puolesta on se, että pyörän kulkuasento on liian keulapainoinen. Sitä on sitten säädeltävä, että pyörän saa takapainoisemmaksi. Miten niin sitä en tiedä enkä ala mutuileen, kun tuntematon pyörä.

 

[willik]

Perusjuttu on kuitenkin se, että teleskoopin alapäässä on pieni ruuvi sivussa, josta öljyt lasketaan pois. Teleskoopin yläpäässä on taas iso "tulppa", jota kautta laitetaan uudet öljyt sisään.

Monta kertaa on eri threadeissa sanottu tämmöisestä "öljynvaihdosta", että tuo on äärimmäisen huono ja aivan väärä tapa tehdä öljynvaihto keulaan.

Se iskari puretaan ja puhistetaan huolellisesti! Liukuputkia ei tarvitse välttämättä vetää toisistaan irti.

1. Tällä tavoin tehtynä cartridge on täynnä vanhaa musua ja ekan kerran iskarin painuessa se uusi öljy on vanhassa pa*kassa.
2. Öljynpinnantasosta tällä tavalla ei ole mitään käsitystä.
3. Tiedätkö onko cartridge ilmattu?
4. Öljynpinta mitataan ilman jousta, se lukee iskari/pyörän remonttioppaassa.
5. Tuossa on jo monta riittävän hyvää syytä miksi noin ei öljyjä vaihdeta.

 

[huiku]

Ohjauslaakeri jumissa/ liian kireä, se vasta on hengelle hupaa.
Ja sitten on ketjut jumissa. Noin äkkiseltään luulisi että on hiukan huoltoja väistelty. Ehkä