Tässä katsastuspakossa tulee aika riesa valkokilpienskoille:
- katurekisteröintiin esim KTM 250 EXC-F teho on rajoitettu kahdeksaan kilowattiin (järki hoi) - johtuu kuulemma mm. siitä että päästöraja (moottorin vireysaateen takia) ja desibeliraja ylittyy pelkillä imupuolen äänillä pakoputkesta riippumattomasti ellei tehoa ja kierroksia rajoiteta mopediluokkaan
- 8 kW kuristetulla mopolla ei tee mitään spoorissa/metsässä/krossiradalla - krossipyörä on tähän mennessä ainoa moottoripyörä josta olen tarvinnut sekä ottanut kaikki tehot mitä siitä lähtee, ulos, kaasuvipu rajoitetimessa.
- vilkut ja peilit hajoilee yhtämittaa enskassa, ja sitten tulee valivalivali kun on vilkku enään ilmastointiteipillä kiinni, pakko ostaa satasen varaosa joka sitten hajoaa seuraavana päivänä tai peilit hintaan 80 euroa kappale, jotka menee seuraavassa kaatumisessa, eli usein seuraavana päivänä
- mennäkseen katsastukseen peilit ja vilkut menee sitten joka kerta uusiksi ja sen lisäksi joutuu kuristamaan mopon metsäkelvottomaksi
- vai pitäisikö katuenskalla oppia ajamaan koskaan kaatumatta sitten jotta sertifioidut orkkisvilkut ja peilit ei vaan hajoa vai onko enskojen ja krossipyörien tulevaisuus pelkissä punakilpisissä ja minun kaltaiset kummajaiset joilla ei ole varaa pakettiautoon karsiutuvat liikenteestä?
Eli sitten kun tulee katsastuspakko, lienee pakko hankkia pakettiauto krossipyörän kuljetuksiin ja ryhtyä kuljettamaan sitä pakulla kuten muutkin, joka tietty tuo lisäkustannuksia harrastukseen vähintään uuden hienon moottoripyörän hinnan (jotta sekin menee sitten katsastuksista läpi).
Ai niin jos maalataan piruja seinille, kas kun ei virkamiehet keksi vaikka että jos pyörällä on kaaduttu, rungonmittaus ja uusintakatsastus olisi pakollinen, aina. Eli joka enskalenkin jälkeen mittauksen ja konttorin kautta... Joku byrokraatti voisi vaikka moisen idean keksiä out of the scope - eihän siitä kellekään mitään haittaa olisi....
)
