Eturenkaan linjaus

[jaket]

ne holkit ei vaikuta leveyteen mitään, koska pinch pultit liukuu sen akselin päällä. keulaa voi pumpata ilman pinch pulttien kiristystä jotta se asettuisi oikeaan leveyteen, mutta jos painat esim jarrua, niin ei se oikein asetu. seinää vasten voi mennä paremmin. mutta jos keula on kapea alhaalta muutaman millin, niin se pumppaus ei saa sitä oikeaan leveyteen, koska pumppaamisen aikana paino on keulan päällä ja voima ei riitä siirtämään sitä sivuttain, jos ero on pieni. sen voi vaikka kokeilla, potkaise se keula sisään tai nykäise ulos ja pumppaa, se ei palaa keskelle helpolla. suurista eroista palaa, mutta ei pienistä.

riski leveys virheeseen on sitä suurempi mitä pitempi keula on. enskan keulat jää helposti kapealle alhaalta. se vähän takertaa keulaa jousituksessa. eli herkkyys voi puuttua.

itse välillä olen sitä ihan kokeilemalla hakenut, eli kädellä säätää alhaalta leveyttä eri kohtiin ja pumppailee satulasta/tankista painaen, että etsii sen kohdan jossa herkkyys on suurin.

ei näitä leveyksi yleensä kukaan hifistele, aina kun näistä puhuu, niin hulluna pidetään..

takapyörän irrotus on jo toinen tarina, renkaan vaihdon jälkeen melkein joutuu pitkää vatupassia hakemaan

että saa rengaslinjat kohdalleen. onneksi nykyään on toispuoleinen takahaarukka, niin ei pääse sitä ketjulinjaa säätämään.

 

[shyhander]

Tietäjille. Mutta tää on kyl semmone, et ennen en usko kun itte näen

Eiks tää ole ihan terveen miehen/naisen merkki

Jos keulan rakenne on semmonen kun ny luulen ja että ne kolmiot on ihan kunnon "rautaa", niin Miten ne voi mennä muuten kun siihen asentoon mihin ne kolmioihin kiristyy (jos kolmioiden ja putkien välissä ei ole jotain paskaa tms). Tossa aikaisemmin joku kirjoitti eturenkaan linjaamisesta lokarin kanssa. Ihan vilpittömästi, epäilisin trolliksi

Mut joo, ei mitään herkkyyttä nyt, mä varmaan – jos mopojen kanssa pelaan pitempään – vielä saan parempaa käsitystä tästäkin teknisestä asiasta.

 

[blueice]

Oletettavasti USD-keulasta kysymys..
Me tehtiin aikanaan (koneistin) alumiinista suorakaiteen muotoinen kappale, joka keskeltä kevennetty, eli reunoille jää kaksi saman suuntaista tasoa. Kappale mitoitettu, että leveämpi, kuin keula ja mahtuu liukuputkien alueelle. ->keulan linjaustyökalu.
Tässähän voi jopa käyttää vaikka paksumpaa lasinpalaa tms.

Liukuputkethan ovat aina samassa asennossa, kun rengas paikallaan. Esim. keulan liukuholkit kuluu ajan myötä ja sen voi todeta tällä linjaustk:lla, kun pyörittelee keulaputkia eri asentoihin..

Tarkoitus on löytää oikea asento ja kiristysjärjestys ylä- ja ala-t-kappaleille, muistaa myös löysätä yläkolmion kiristysmutteri, että saa keulaputket samansuuntaisiksi, jonka jälkeen loppukiristykset vaiheittain.

Akselin reikiä joutuu joskus huoltamaan, että akseli liikkuu herkästi sormivoimalla.

Onnistuneen linjauksen jälkeen linjaustk ei "keiku" liukuputkien päällä ja renkaan asennuksen jälkeen akseli menee paikalleen sormella työntäen. -> keulaputket ovat samansuuntaiset.

Ratajuttuja: Kannattaa aloittaa kirjanpito:
-keulaputkien korkeus yläkolmioon
-cliparien korkeus (etäisyys yläkolmiosta)
-etupyörä suoraan mitattuna sarvien etäisyys johonkin rungon kiinteeseen pisteeseen

Edes nämä kun on ylhäällä, on pikkulippojen jälkeen kohtuu nopee saattaa pyörä ajokuntoon ja sarvet oikeaan asentoon..

-A

 

[SMRacing]

Tietäjille. Mutta tää on kyl semmone, et ennen en usko kun itte näen  

Eiks tää ole ihan terveen miehen/naisen merkki  

Jos keulan rakenne on semmonen kun ny luulen ja että ne kolmiot on ihan kunnon "rautaa", niin Miten ne voi mennä muuten kun siihen asentoon mihin ne kolmioihin kiristyy (jos kolmioiden ja putkien välissä ei ole jotain paskaa tms). Tossa aikaisemmin joku kirjoitti eturenkaan linjaamisesta lokarin kanssa. Ihan vilpittömästi, epäilisin trolliksi  

Mut joo, ei mitään herkkyyttä nyt, mä varmaan – jos mopojen kanssa pelaan pitempään – vielä saan parempaa käsitystä tästäkin teknisestä asiasta.  

Taidat olla nyt väärässä. Eiköhän kyseinen herra tarkoittanut jotta lokarista(suoraan alakolmioon kiinnitetystä lokarista), on helpompi katsoa että rengas on suorassa. Siis operaatio: t-palat löysään, tanko lukitaan keskiasentoonsa, ja väännetään rengas suoraksi-> t.palat kiristetään. Tämähän on perinteinen enduromiehen toimenpide lippojen jälkeen. Suunnilleen suoraanhan menee niinkin, mutta varmasti vähän heittoa jää.


Eli äskeisessä viestissä oli taas eriasiaa, keulaputkien linjausta toisiinsa nähden, mutta allekirjoittanut tarkoitti lähinnä keulan linjaamista suoraan ohjaukseen nähden. Joka on varmasti tärkeämpi asia saada suoraan, kuin etuputkien linjaus toisiinsa nähden(jossa ei suuria heittoja voi tulla). Tietysti varmaan hyödyllistä sekin varsinkin jos radalla ajaa.


Jos et usko käy lippaamassa pyöräsi, tai vaihtoehtoisesti löysää hieman t-palojen kiristysruuveja, ja käännä renkaasta tanko lukittuna johonkin asentoon. Aivan varmasti rengas osoittaa minne huvittaa, sehän on ihan järkeenkäypää.

 

[fiuri]

Jos et usko käy lippaamassa pyöräsi, tai vaihtoehtoisesti löysää hieman t-palojen kiristysruuveja, ja käännä renkaasta tanko lukittuna johonkin asentoon.

olen (valitettavasti) kokeillut tuota ensimmäistä vaihtoehtoa. korjaantui ihan vaan sillä että löysäsin pamppujen kiristyspultit molemmista kolmioista ja vatkasin hiukka pamppuja ja pultit kiinni. hyvä tuli, mitään en mitannut mutta ankaran silmämääräisen tarkastelun perusteella tulin siihen tulokseen että suorassa on. siihen sitten piiitkä helpotuksen huokaus päälle (koska pamput ei ollu vääntyny).

rakennetta kun kattoo niin äkkiä hokaisee miksi ne pamput pääsee menemään kieroon. voishan rakenne olla tukevampikin mutta silloin pamput vääntyis paljon helpommin. ja rakenne ei olis järin anteeksi antava pienille mittapoikkeamille

edit: operaatiota tehdessä pyörän etupää roikkui taljan varassa ja muistaakseni etupyörä oli kokonaan irti tai ainakin akselin pultit oli löysättynä. nytten ihan tarkasti muista kun tässä on jo jokunen vuosi menny

 

[Needle]

Nyt loppuu kärsivällisyys. Pyörässä rengas ylhäältä katsottuna jotakuinkin näin muttei aivan nuin rajusti = I / I

Ja asiaan. On löysätty yläkolmiot, alakolmiot, ohjausakseli, renkaan akselin kiristykset jnejne... on väännetty rengasta suoraan keulaputkista samalla kiinni pitäen, keulaputkia pyöritelty ja mikään ei auta, aina singahtaa vinoon.. mikä v***u tuota vaivaa. Suht hyvät hermot omaan mutta nyt keittää kohta ihan todenteolla

 

[Bone]

Nyt loppuu kärsivällisyys. Pyörässä rengas ylhäältä katsottuna jotakuinkin näin muttei aivan nuin rajusti = I / I

Ja asiaan. On löysätty yläkolmiot, alakolmiot, ohjausakseli, renkaan akselin kiristykset jnejne... on väännetty rengasta suoraan keulaputkista samalla kiinni pitäen, keulaputkia pyöritelty ja mikään ei auta, aina singahtaa vinoon.. mikä v***u tuota vaivaa. Suht hyvät hermot omaan mutta nyt keittää kohta ihan todenteolla

Pedantti ingenjörni rakentaa satkun tarkkuudella olevan jigin.... ja toivoo parasta .

Käytännössä juttu on kuitenkin niin, että kovin monessa mopossa keula on enemmän tai vähemmän vindessä
johonkin suuntaan. Normi cruisailussa pienet heitot ovat asioita joihin vaan yksinkertaisesti tottuu.
Tottuu jopa niin hyvin, että kun jossain huollossa laittaakin etupään suoraan, tule pillitystä että
vedit sitten keulan kiinni vinoon .

Kisa ja ratahommat kunnon pidoilla ovat ihan oma lukunsa.

Taitaa se vaan mennä niin, että jos kaikki "palikat" ovat sinällään ehjiä ja mitoissaan, homma huutaa
vaan sitä legendaarista "tuntumaa" saada paikat suoraan.

En ole itse koskaan törmännyt "ehjillä" osilla siihen, ettei himmeliä saisi kevennettynä ja hieman
löysässä momentissa hipisteltyä suoraan ja ettei se siihen tiukattuna (oikeisiin momentteihin)
myös jäisi.

Varsinainen perisynti muuten on tiukata paikat törkeään ylimomenttiin.
Jos ei "rannemomentti" ole edes suurinpiirtein kohdallaan selkäytimessä, lipsahtaa
pultteihin helposti tuplamomentit...... eikä siitä seuraa mitään hyvää.
Kunnollinen momenttiavain ei ole ollenkaan nössövälineitä.

Ylipäänsä..... koko himmeli on varsin pitkälle mietitty ja suunniteltu.... suorastaan "elävävä olento",
joka toimii suunnitellulla tavalla vain silloin kun joka paikassa on oikeat momentit.... edes huulilla.

 

[shyhander]

Vaikka menee baskeliitin puhumiseksi – sorisori, niin kyllä mun geometriantajuun vieläkin jää jotenkin uppoamatta, että sellainen etupää mikä ei ole kolaroitu menisi jollain konstilla asennuksessa vinoon. Pakosta on siis toinen tai kummatkin etupamput väärät, tai ylä/alakolmio kiero.