Eturattaan kääntäminen - hyötyä vai haittaa

[pecha]

Taikasana ´SÄÄSTÖ´ se vaan pysäyttää joillakin kaiken rationaalisen ajattelun.

Aina ja kaikkialla on yritettävä säästää satanen, aivan sama vaikka se tulisi maksamaan tonnin.

Huvittavaa on myös se, kun ruvetaan jakelemaan ohjeita, että juu teeppä kuule ihmeessä näin, niin saat SÄÄSTÖÄ, vaikkei olisi vaaleanpunaista aavistusta aiheesta mp-tekniikka. Ah nämä netin ilmaiset suositukset perävalotakuulla...

 

[TeroT]

Totanoin, jos on tiedossa, että pyörässä on vanhat ketjut, niiden venymä kannattaisi mitata jossain vaiheessa. Näissakin on olemassa toleranssit(maksimivenymä), jota ei kannata ylittää. Voi ihan itse päätellä mistä syystä

Ketjut eivät käytännössä juurikaan veny.

 

[Mutkaetana]

Kyllähän se niin on, ettei siitä sen suurempaa hyötyä ole kääntää ratasta. Enempi vain haetaan mahdolisuutta isommalle haaverille ja siitä aiheutuvalle laskulle. Väärä paikka säästää on juurikin rattaat sekä ketjut.
Sillä ei ole merkitystä, jos omaan pyörään tekee em. virityksiä ja ne on onnenkantamoisella kestäneetkin, silti ei kannata mennä muille suosittelemaan, jokaisen on tehtävä lopullinen päätös ihan omassa pikku pääkissään (oikeasti punnittava asiaa ennen toteuttamista) ja oltava valmis myös ottamaan seuraukset kannettavakseen.
Rattaat kuitenkin ovat tarkoituksellisesti kuluva osa, kun ei sitä kulumista voi estääkkään. Ne valmistetaan ja alustetaan vain tiettyä käyttöä ja käyttöikää silmällä pitäen esim. metallin laatu, karkaisu, malli etc. Maalaisjärjelläkin voi päätellä sen , että jos rattaaseen on vaikuttanut pidemmän aikaa voima, joka suuntautuu tiettyyn suuntaan ja tietynlaisella voimalla, se muokkaa metallin ominaisuuksia laskennallisella rasituksella. Metalli ns. mukautuu oloonsa pidemmän ajan kuluessa ja kun tehdään se että muutetaan rasitus päinvastaiseksi, ei metalli mukaudukkaan enää "takaisinpäin", se mitä tapahtuu on sitten luojan lykyssä ja onnen kantimissa, ääriolosuhteita tai rasituksia se ei kuitenkaan tule kestämään.
Joissakin pyörämalleissa on tehty viisaasti etenkin eturattaiden malli kanssa, niitä ei pysty kääntämään. sinne on ajettu joko ohjuri, kiila tms. tekninen innovaatio, joka määrää tarkalleen miten päin ratas on paikallaan oikeassa asemassa.

 

[Elmeri H.]

Turhanpäivistä touhua, mutta ainakin sillä tempulla nopeutat sen uuden ketju/rataspaketin vaihtoa. Todennäköisesti ketjutkin alkaa tuossa vaiheessa olemaan loppu jos tuommosia rattaan kääntöjä alkaa pähkäilemään. Ja jos käännät myös ketjut ja takarattaankin, on vaarana ketjujen katkeaminen tehokkaamissa koneissa kun tapit alkaa olla ohuet. Siinähän sitten voi käydä kipeesti?
Ja sitten se pelkkä eturataskääntöjutskatemppu syö loputkin ketjusta ja takarattaasta kun rupeaa ns. "jako" heittämään.

Osta vaikka mielummin uusi etunen, semmoseksi tekohengitykseksi. Mutta mielumminhan ne kaikki vaihdetaan pakettina.

Tottakai se uusi ratas on järkevin ratkaisu, mieluiten koko paketti, mutta kuinka se piikin kulumaton puoli syö enemmän ketjua kuin se profiilinsa menettänyt kulunut puoli?

Tämän syyn takia.

Eturatas kuluu myös sieltä pohjastaankin. Se etunen on tuon koko synksteemin heikoin lenkki. Eli ketjujako on rattaaseen on muuttunut ja rattaan pohjan symmetrisyyden puute ketjurulliin nähden senkun vaan entisestään pahenee ratasta käännellessä...ts. ketjurullien kosketuspinta pienenee, ja sitten seuraavana katkeaa sieltä etusesta piikkejä, tai ketjuista tappeja, juuri noiden entisestään muuttuvien vetokuormitusten takia?
 

No, näinhän siinä kieltämättä käy. Eli kun ratas kuluu pohjasta niin paljon että uran säde suurenee ja pykälähän siihen kuluman ja piikin "mitoillaan olevan puolen" muuttumakohtaan tulee.
Kyllä.. Kääntäminen on turmiollista siinä vaiheessa, kun kulunut alue ohittaa uran pohjan..

 

[Pekka Keränen]

70-luvulla, ennen O-rengasketjuja oli tilanne vähän eri. Silloinkin toitotettiin että rattaat ja ketjut pitää vaihtaa aina yhtäaikaa. Asiassa ei ollut mitään järkeä. Seiskapuolikkaassa etuketjupyörän ikä oli 10.000km, ketjujen 20.000km ja takarattaan 60.000km. Jos ei vaihtanut etuketjupyörää kymppitonnin kohdalla niin viimeistään 13-15.000:n kohdalla oli koko paketti jauhautunut paskaksi. Yhdellä takarattaalla ajoi kolmet ketjut ja kuusi etuketjupyörää. Ei tarvinnut paljon laskupäätä miten kannattaa menetellä, vaihtaakko aina koko paketti vai vaihtaa osat yksi kerrallaan järkevän käyttöiän jälkeen. Huomaa että se kolmaskin ketju kesti tasan sen 20.000 kuin ensimmäinenkin. Nykyään on juttu vähän eri. Ketjujen käyttöikä on kasvanut, samoin etuketjupyörät näyttävät kestävän paremmin. Eli erot ovat tasaantuneet. Uskoisin kuitenkin että ketjurataspaketin käyttöiän puolivälissä vaihdettu etuketjupyörä voi hyvinkin monessa tapauksessa tuoda rataspaketille reilusti kestoikää lisää.
Nimim. muutamia ketjuja venytellyt
Edit. eli vastaus kysyjälle, ei kannata kääntää mutta mahdollisesti kannattaa vaihtaa uuteen.

 

[lanat]

Totanoin, jos on tiedossa, että pyörässä on vanhat ketjut, niiden venymä kannattaisi mitata jossain vaiheessa. Näissakin on olemassa toleranssit(maksimivenymä), jota ei kannata ylittää. Voi ihan itse päätellä mistä syystä

Ketjut eivät käytännössä juurikaan veny.

ketju kuluu, ja sen voi tulkita venymiseksi koska mitta pitenee.... eli kyllä se venyy, vaan ei voimasta kuten kaikki haluaa uskoa =)
Hehe säästöä jos ei veny ainakaan paljoo, ja kääntää sit jos venyy liikaa...  

 

[Le Motard]

Ketjut eivät käytännössä juurikaan veny.

Kuluneet ketjut ovat pidemmät, eli venyneet. En ole itse mitannut, mutta monissa korjausoppaissa tuo proseduuri neuvotaan tekemään, jos ei ole käryä ketjujen iästä.

 

[BonAqua]

Taikasana ´SÄÄSTÖ´ se vaan pysäyttää joillakin kaiken rationaalisen ajattelun.

Aina ja kaikkialla on yritettävä säästää satanen, aivan sama vaikka se tulisi maksamaan tonnin.

Huvittavaa on myös se, kun ruvetaan jakelemaan ohjeita, että juu teeppä kuule ihmeessä näin, niin saat SÄÄSTÖÄ, vaikkei olisi vaaleanpunaista aavistusta aiheesta mp-tekniikka. Ah nämä netin ilmaiset suositukset perävalotakuulla...  

Hah, jos rahaa on vähän niin sitä pitää miettiä misssä voi säästää. Mietippäs sitä että omat rahani kuluvat aina kuukaudessa täysin - vaikka säästän kaikessa missä voin. Jos en säästäisi niissä asioissa missä voin niin joutuisin luultavasti luopumaan aika monesta asiasta. Niistä asioista joissa en voi säästää.

Monelle tuo mopo on elämän tärkein asia ja siihen laitetaan 40€/l öljytkin, sitä jynssätään ja kiillotetaan eikä sillä uskalleta edes ajaa koska rapaantuu kulta pieni. Siksi vaikuttaakin että mp-kauppiaat on saaneet hinnoitella tavaransa aivan vapaasti koska kauppa silti käy. Tarvikeosaa ei kelpuuteta vaan se öljynsuodatin pitää olla originaali - kaksi kertaa kalliimpi.

Jos jossain asiassa voi säästää niin miksi ei tehdä sitä? Voi sitten toisena hetkenä ottaa homman takaisin ja ostaa vaikka jotain turhaa tai syödä jotain ylihinnoiteltua gourmet ruokaa.

Sitäpaitsi on paljon asioita joissa minäkään en voi säästää. Verot, vakuutukset, käyttömaksut, kiinteistövero, jne... Pitää siis säästää siinä missä voi - varsinkin kun homma on täysin ilmaista

 

[pecha]

^ ei minulla mitään sitä vastaan ole, jos on tarkka rahojensa perään. Sehän on ilman muuta hyvä juttu.

Kritisoin vain sitä, kun yritetään säästää vaikka väkisin, ja yritetään (kuten esim. tässä tapauksessa) säästää tietämättä kuitenkaan riittävästi tekniikasta, jonka kanssa ollaan tekemisissä.

Siinä voi nimittäin käydä vielä niin, että säästetyn summan (tai pahimmassa tapauksessa vielä huomattavasti suuremman summan) eteen piirretäänkin miinusmerkki. Esimerkiksi ketjuja tiedetään saadun ajossa poikki - syitä on monia, mutta yhdistävänä tekijänä näissä yleensä osaamattomuus joko asennuksessa tai ylläpidossa - ja silloin jälki voi olla jo todella ikävää. Ja kallista korjata.

Pitää siis tietää, mitä tekee, kun haeskelee sitä säästöä. Ja jollei ole täysin varma, niin ottaa ainakin kunnolla selvää (tästäkin ketjusta taas näkee sen, että netti ei ole oikea paikka siihen, täällä voi melko tai täysin pihalla olevat ruveta neuvomaan toisiaan).

 

[Kotarikuski]

Uskoisin kuitenkin että ketjurataspaketin käyttöiän puolivälissä vaihdettu etuketjupyörä voi hyvinkin monessa tapauksessa tuoda rataspaketille reilusti kestoikää lisää.

Olen Pekan kanssa samaa mieltä. Jos eturattaan piikin profiili on silminnähden muuttunut, vaihto kannattaa jos ketju on vielä mitoissaan. Monien pyörien ohjekirjassa annetaan maksimimitta esim. 10 lenkille.

Eturattaan vaihto on helppo ja nopea toimenpide jos se mahtuu lähtemään ketjua katkaisematta. Minusta on parempi vaihtaa se ajoissa kuin ajaa aivan loppuun, tämä ihan säästönäkökulmasta riippumatta.

Toinen juttu on sitten ketjun oikea kireys. Aika usein olen oman pyöräni saanut huollosta ketjut aivan liian tiukalle vedettynä (jopa luovutushuollosta). Sopiva kireys on nimittäin löysempi kuin äkikseltään luulisi. Ohjekirjasta löytyy neuvot tähänkin.

 

[Petsku73]

En oo tommoisesta ikinä kuullutkaan mutta ihmetyttää mikä se hyöty siitä olis?

Perusajatuksena lienee että se vedon puoleinen piikin reuna tuppaa kulumaan, niin kääntämällä rattaan toisinpäin, tulee noista aikaisemmin "peesanneista" piikkien reunoista vetäviä ja näin vetävien piikkireunojen kannalta ratas on about kuin uusi

Eiköhän tota rattaan kääntämistä ole tehty iät ajat.
Kattelin tossa omasta pyörästä(suzuki gsx 1400) ketjuja ja rattaita,niillä on nyt ajettu yli 40tk km, mitään paljaalla silmällä havaittavaa muutosta ei näkynyt.
Jos nyt kääntäisin rattaan, tuskin siitä piikit alkaisi putoilemaan,eli varmaan kestäis vielä vaikka kuinka kauan..tosin ketju alkanut ääntämään niin vaihdan tietty kaikki sälät.

Mä kattelin kanssa tossa kun ton eturattaan vaihtelin mopottimeen, että piikit on edessä ja takana aivan täysin saman muotoiset, kun uudessakin rattaassa. En näin amatoorin silmin erottanut mitään eroa niissä. Mopolla ajettu nyt noin 32tkm, ja jos en ole väärin käsittänyt, niin noita ei ole vaihdeltu.
Eli kun voitelee säännöllisesti, noin tankillisen välein. Sateen jälkeen pikkasen aina suhauttaa kanssa rasvaa, ja sitten kerran kaksi vuodessa putsaa ne ketjut kunnolla, niin kyllä ne kestää aika pirun hyvin näköjään.

Mulla olis kanssa ollut hirveet fiilarit tilata muumiosta siihen 520 konversio, mutta huolto ukkokin sano että mitä turhaan kun on hyvässä kunnossa edelliset. Tietty jos haluaa hifistellä niin mikäs jottei.

Ja alkuperäseen kysymykseen, jotta jos otat eturattaan ihan irti, niin kyl mää sillon vaihtelisin sinne ihan uuden ennemmin kuin kääntelisin. Taitaa maksella noin 10€ uusi.

 

[MrB]

Ja alkuperäseen kysymykseen, jotta jos otat eturattaan ihan irti, niin kyl mää sillon vaihtelisin sinne ihan uuden ennemmin kuin kääntelisin. Taitaa maksella noin 10€ uusi.

Oli näköjään eturatasraudan kilohinta noussu kun lauantaina kävin ostamassa rataksen. Tasan 20 euroa - tosin tuin paikallista elinkeinoa enkä interwebbiä. Ja unehtu tingatakin kun yllätyin niin kovin että löyty hyllystä =)