Etupyörän oikeaoppinen kiinnitys miten?

[sami1024]

Millaiset ohjeet mahtaa olla tehtaan liukuhihnalla eturenkaan asennukseen...
Onkohan siellä kaveri painamassa keulaa alas ja toinen kiristämässä pultteja synkoonissa.

No tuskin siellä linjalla pyörän paino myöskään lepää akselia asentaessa ja kiristäessä etuputkien alapäästä nostavan huteran ja kieron nostimen päällä kaltevalla lattialla niin kuin monen kotitarveasentajan tallissa tapahtuu.

 

[Koheltaja]

Oikeaoppisia kiinnitystapoja on yhtä monta kun on akselin kiinnitystyyppejä sekä niitä tyyppejä jotka kiinnittää akselin. Yhden keulatyypin ohjeet ei välttämättä toimi toisessa keulassa koska akselin kiinnitys voi olla erilainen. Valmistajan antamilla ohjeistuksilla ei yleensä mene pieleen ja ne ohjeet on tehty kyseiselle akselin kiinnitykselle.

T7:ssa ruuvaan akselin paikalleen kun eturengas on ilmassa, akselin kiristys ja sen jälkeen pannan kiristys. En tee pumppaamisia, kolautuksia enkä muitakaan rituaaleja akselin kiinnityksen kanssa. Tärkeää on että kiristyspanta on riittävän löysällä eikä se saa kanittaa akseliin yhtään koska silloin keulaputkiin ei tule vetelyä tai jännityksiä akselin asennuksen yhteydessä, jos kiristyspanta vähänkään kanittaa niin silloin joutuu tekemään erinäisiä ritualeja että saa jännitykset pois keulaputkista. Samoin jos eturengas pn pyörän painon varassa.

Väittäisin että tuo mun käyttämä menetelmä on tehtaalla käytössä niissä keuloissa missä on saman tyyppinen akselin kiinnitys. Ei siellä aleta tuusaamaan yhtään ylimääräistä ellei ole pakko.

 

[Bem-Ari]

Kuis Bemarin Duolever-keula ?

 

[lario]

Kuis Bemarin Duolever-keula ?

Ei silleen, että tätä kommenttiä olisi odoteltu...

 

[JMH]

Akselissa lienee olka, joka tulee etuptken jalkaa vasten. Jos nuo klampit kiristää niin, että olka ei ole ihan jalkaa vasten, niin periaatteessa mutteri voi löystyä jos akseli liikahtaa klampeissa. Jos akselin mutterin kiristys jaksaa vetää akselin olan kiinni jalkaa vasten vaikka klamppi on kiristetty niin ongelmaa ei tule....

Haha! Gen1 ohje on muistaakseni, että akseli paikalleen. Olan puoleiset pultit kiinni. Akseli momenttiin. Mutterin puoleiset pultit momenttiin. Olan puolelta auki. Satulat paikalleen. Pumppaus -> olakkeen puolen pultit momenttiin.

Itse kiertelen akselin mutteria jo valmiiksi niin pitkälle, että akseli pyörii, ja sitten vasta olakkeen puoleiset pultit kiinni.

 

[jaket]

monissa pyörissä herkkyyden voi kokeilla ihan sillä, että painaa kädellä satulasta, tai tankin päältä takaosasta. jos kumpikin jousitus joustaa, niin on herkkä. jos taas taka lähinnä niin on jumissa. (tankin päältä painelu lähinnä pyörissä joissa satula on niin takana, ettei se toimi penkistä. näissä myös kuski yleensä aika lailla painopiste tankin päällä, eli tangot edessä ja kuski nojaa tankin päälle. )

jotkut vanhemmat on kyllä niin huonoja, että ei ne tuollai pysty edes kokeilemaan. mutta sanotaan, että milleniaalipyörät pystyy. joskus sen voi kokeilla esim ennen rengasjumppaa, ja sitten sen jälkeen, että saiko samaan herkkyyteen sen keulan. tämä kuuluisi ihan liikkeiden perushommaan ja jokaisen renkaan irrottajan listaan.

Sama kokeilu paljastaa myös sen, että jos liikuu jotenkin etu/taka painotteisesti niin yleensä jousitus on jotenkin väärin asetettu. vanhemmissa jopa tehtaalta väärin. ja sen huomaa kaarteessa, kaarteen aikainen töyssä aiheuttaa sellaisen keinumisen.

kehuttakoon tässä myös bmw telelever keulaa, se on todella herkkä liikkumaan pientä liikettä, ehkä myös siksi, kun jousien ei tarvitse olla viritetty ottamaan jarruvoimaa vastaan.

 

[Chivas067]

Palataampas vanhaan lankaan. Pyöränä 1300 Honda vtx, jonka manuska sanoo etusen kiinnityksestä näin:

Etupyörän asettaminen paikoilleen
1.Aseta etupyörä etuhaarukkaan ja pujota akseli vasemman etuputken ja
etupyörän navan läpi.
2.Kiristä vasemmanpuoleiset akselin kiinnityspultit momenttiin 22 N.m.
3.Kierrä akselin pultti paikoilleen ja kiristä se momenttiin 59 N.m.
4.Aseta jarrusylinteri jarrulevyn päälle. Varo vahingoittamasta jarrupaloja.
Asenna jarrusylinterin kiinnityspultit ja kiristä ne momenttiin 30 Nm.
5.Paina jarrua ja pumppaa etujousitusta muutama kerta. Vapauta jarru ja
tarkasta että pyörä pyörii vapaasti.
6.Kiristä oikeanpuoleiset akselin kiinnityspultit momenttiin 22 N.m.
7.Tarkasta sekä etu- että takajarrun toiminta.

Näin olen toiminut, mutta tämän langan hokattuani menin piruuttani/joutessani/oluen janossani talliin testaamaan eri oppeja ja yllätyksekseni Honda neuvoo väärin?

Nimittäin, kun otin tuohon mukaan ameriikan vtx foorumin opin ( jota tässä langassa muutama muukin suositteli) akselin kantapään klämppien avaamisen kaiken kiristämisen jälkeen näin ja kuulin kuinka vasen etuputki kolahtaen liikkui silminnähden ulospäin alkuperäisestä asennostaan. Eikös se tarkoita silloin sitä että vasen (kantapään puoleinen) putki on ollut vinossa luonnollisesta asennostaan eikä toimisi odotetulla tavalla...

Kokeilin tuota uudelleen avaamalla kaiken ja kiinnittämällä samalla metodilla, tällä kertaa en pumppaillut vaan kolautin jarruja vasten keulan ollessa ilmassa ja sama homma toistui...

 

[JMH]

Pitkä lanka, joten heitetään varmasti jo esille tullut keino päälle:

Jahka akseli on momentissa, puristuspultit auki ja pumppaus yläkolmiosta. Sitten nippuun.

Melkein kyllä edellyttää keskituella tai takapukilla seisottamista.

 

[Hombre]

Palataampas vanhaan lankaan. Pyöränä 1300 Honda vtx, jonka manuska sanoo etusen kiinnityksestä näin:

Etupyörän asettaminen paikoilleen
1.Aseta etupyörä etuhaarukkaan ja pujota akseli vasemman etuputken ja
etupyörän navan läpi.
2.Kiristä vasemmanpuoleiset akselin kiinnityspultit momenttiin 22 N.m.
3.Kierrä akselin pultti paikoilleen ja kiristä se momenttiin 59 N.m.
4.Aseta jarrusylinteri jarrulevyn päälle. Varo vahingoittamasta jarrupaloja.
Asenna jarrusylinterin kiinnityspultit ja kiristä ne momenttiin 30 Nm.
5.Paina jarrua ja pumppaa etujousitusta muutama kerta. Vapauta jarru ja
tarkasta että pyörä pyörii vapaasti.
6.Kiristä oikeanpuoleiset akselin kiinnityspultit momenttiin 22 N.m.
7.Tarkasta sekä etu- että takajarrun toiminta.

Onkohan tuo kohta 4 oikein, ainakin KTM:n raamattu käskee ensin painelemaan jarrua ja sitten vasta satulat momenttiin. (voi olla Hondassa eri malliset jarrut?)

Soranorsussa on sitten vielä etuputkien muljuttelu painelemalla iskareita kasaan, sitten vedetään haarukka putkien alapultit kiinni.

 

[vstrom]

Yritän edelleen saada keulaa vähemmän pomppivaksi.60tkm on rullattu eiks laakerit ala nois paikkeilla hajoileekkib?

Pompottaako tasaisella alustalla vai pikku epätasaisuuksissa?

Ensin mainittu on kohdallani tapahtunut kerran 21 tuumaisella etupyörällä. Tarkistin renkaan istuvuuden vanteelle, keulan asennon, vaihtelin eri viskositeettisia öljyjä ja lopulta käytin etupyörää kahdella eri mp-gurulla.
Eka guru tasapainoitti ja sanoi, että nyt hyvä, toinen rihtasi ja tasapainoitti, mutta sanoi ettei saanut ongelmaa pois, eikä saanut.
Muutama tuhat myöhemmin vaihdoin kuluneen eturenkaan ja ajelin uudella kumilla jonkin aikaa, kun huomasin että enää ei täristä.

 

[jaket]

yleensä takertavan keulan huomaa kun painelee tankin päältä, jos pyörässä joustaa etu ja takapää samaan tahtiin niin toimii, jos keula takertaa niin varmasti pompottaa.

ne naksuminen voi johtua joskus ihan jarruista, niistä niiteistä tai paloista. pahassa tapauksessa ohjainlaakerista. mutta yleensä ei ihmien jaksa työntää niin että saisi ohjainlaakerin naksumaan ellei se ole täysin irtilöysällä.

mutta jos esim kovassa jarrutuksessa naksahtaa ns lähes endossa, niin se on laakerista.