Etupumppujen huuhtelu

[willik]

Pari tippaa löpöä siellä öljyn seassa ei vaikuta mitään.
Mahtaa hieman enemmän vaikuttaa haitallisesti ne seuraavat 10 vuotta, kun ajellaan seuraavaan huoltoon...

En tiedä mutta meilläpäin jos löpöllä pesee pintoja niin osa siitä liasta tarttuu sen juoksevan löpön mukaan. Osa roskasta jää siihen dieselin muodostamaan pintaan mikä muodostuu metallipinnoille.

Ei se löpö välttämättä öljyn seassa mutta se lika...

 

[Seikkailu_R]

Tuohon ylenmääräiseen likaisuuteen kyllä auttaa parhaiten öljynvaihtovälin lyhentäminen...

 

[killa]

Iskari irti kolmiopaloista, iskarin yläpää maata vasten ja sitten väännin pohjapulttiin/alakorkkiin, omalla painolla nojataan iskaria kasaan ja käännetään samalla pultti auki. Joskus voi joutua pistämään jonkun varren etuakselin reikään, että saa pidettyä iskarin paikallaan.

Sen jälkeen pohjasta tulee öljyt pihalle kun iskarin kääntää ympäri ja alkaa pyörittää yläkorkkia auki.

Noniin, siinähän sitä oli jo kikkakolmosta. Meneekös tuo pohjaproppu kiinni päin ilman kikkailua?

 

[marko.fzs]

Ite oon käyttäny wurthin pinelineä ja kuumaa vettä.

Pinelinen tehopesulla jos pesee pitää huuhdella kylmällä vedellä. tai valmistaja ainakin suosittaa näin

 

[scuuba]

Meneekös tuo pohjaproppu kiinni päin ilman kikkailua?

Menee jos sulla on kaikki pinnat puhtaat ja öljytyt.

 

[willik]

Ite oon käyttäny wurthin pinelineä ja kuumaa vettä.

Pinelinen tehopesulla jos pesee pitää huuhdella kylmällä vedellä. tai valmistaja ainakin suosittaa näin

Totta. Tuo kuuma vesi toimii öljyn kanssa aika hienosti ja pinelinellä tehostettuna on irronnut roskat kaikenlaisesta ihan kivasti.

Tietysti kun on pesty osat liottimella, huuhdella pitää osat vielä kerran. Pinelinellä tosiaan kylmällä vedellä... Hyvä lisäys

Killa: kyllä se menee ihan kiltisti takaisin kun osat on puhtaita.

Kasaus on sinänsä helppo tehdä, kun osat on puhtaat kasaa iskareita ilman öljyä hieman. Eli ekana alakorkki hollille, yläpään kiertää vähän kiinni ja jousen on oltava silloin paikallaan cartridgessä. Painetaan iskaria kasaan ja laitetaan alakorkki oikeaan kireyteen. Sen ei tartte olla poskettoman tiukassa, siinä yleensä on o-rengas tai kuparitiiviste ettei sitä alakorkkia/pulttua tarvii naama punaisena kääntää kiinni. Sitten käännetään iskari taas ympäri, yläkorkki irti, nostetaan jousi pois. Sitten öljyt vain sisään ja liikutellaan sitä mäntää ylösalas, että saadaan ilmattua se keula. Se kun on ilmattu niin jousi paikalleen, yläkorkki paikalleen ja nostetaan liukuputki ylös ja pyöritetään yläkorkki kiinni. Kolmiopaloissa voi sit tehä viimeisen kiristyksen.
Tämä noin nopeana selityksenä...

Jos kiinnostaa iskarihommat enemmänkin niin tuolta nettisivulta selailemalla löytyy kaikenlaisten takaiskareiden ja etuiskareiden huolto/purku/kasaus ohjeita.
http://www.mx-tech.com/?id=support
Niitä kun vähän lueskelee niin oppii ihan hyviä juttuja iskareista.

 

[UMAS]

Huuhtelu on lähes turhaa hommaa.., samassa ajassa purkaa,pesee ja kuivaa osat kunnolla kun alkaa useita kertoja "huuhtelemaan".

 

[VAK]

saako jostain sellaista yläpään korkin avaajaa, ettei tarvi jousen esijännitysruuvista korkkia avata? Kyse on siis sellaisesta WP:n etuiskarista jossa säädettävä jousen esijännitys. Jossain juutuupivideoissa olen nähnyt sellaisen ison hylsyn jossa neljä tappia. Tai sitten sellainen sopiva rälläkän laipan avain olisi varmaan käypä myös.

mistä tuollaisen avaimen löytää kohtuulliseen hintaan?

 

[Cterror]

Huuhtelu on lähes turhaa hommaa.., samassa ajassa purkaa,pesee ja kuivaa osat kunnolla kun alkaa useita kertoja "huuhtelemaan".

2nd. Pumput irtopaloiksi vaan ja rätti + brake cleaner. Nukkaamattomia rättejä ja kaikki palat täysin kiiltäviksi ennen kasausta.
Kun uusia stefoja laitatte niin kannattaa käyttää välissä vaikka muovia (ja runsaasti uutta öljyä) ettei stefaan tule viiltoa kun sen työntää sisäputken päälle. Joissain pyörissä koneistusreuna on veitsenterävä.

 

[Cterror]

saako jostain sellaista yläpään korkin avaajaa, ettei tarvi jousen esijännitysruuvista korkkia avata? Kyse on siis sellaisesta WP:n etuiskarista jossa säädettävä jousen esijännitys. Jossain juutuupivideoissa olen nähnyt sellaisen ison hylsyn jossa neljä tappia. Tai sitten sellainen sopiva rälläkän laipan avain olisi varmaan käypä myös.

mistä tuollaisen avaimen löytää kohtuulliseen hintaan?

WPn avaimen voi tilata mistä vain. Ellei ole niin kiire että tarvitset sen tänään niin viikossa posti tuo ovelle. Ei ole kovin kallis työkalu.
Vaikka MotionProlta. Storm Motor tuo maahan, ja heidän jälleenmyyjiltään sitä saa, vaikka minulta jos et muuta keksi

MotionPro WP

 

[willik]

saako jostain sellaista yläpään korkin avaajaa, ettei tarvi jousen esijännitysruuvista korkkia avata? Kyse on siis sellaisesta WP:n etuiskarista jossa säädettävä jousen esijännitys. Jossain juutuupivideoissa olen nähnyt sellaisen ison hylsyn jossa neljä tappia. Tai sitten sellainen sopiva rälläkän laipan avain olisi varmaan käypä myös.

mistä tuollaisen avaimen löytää kohtuulliseen hintaan?

Ota putkea ja rälläkkä kouraa. Lovet sen putken ja reikä päähän niin saa sillä kierreltyä auki.

 

[Turder]

Millaisilla kilsoilla keulaa ja takaiskaria tulisi huoltaa ja putsata (näin perusteellisesti mitä edellä on tarinoitu), ts. huoltoväli? Esimerkiksi pyörien käyttöohjeissa ei ole usein mitään mainintaa näistä. Jossain onthethrottle-videoissa taisi olla juttua, että vähintään kerran kaudessa. Ratajamekset nyt huoltaa useammin, mutta entä kun ajo on pääosin katuajoa+satunnaisia ratapäiviä?

 

[Nitrous]

Millaisilla kilsoilla keulaa ja takaiskaria tulisi huoltaa ja putsata (näin perusteellisesti mitä edellä on tarinoitu), ts. huoltoväli? Esimerkiksi pyörien käyttöohjeissa ei ole usein mitään mainintaa näistä. Jossain onthethrottle-videoissa taisi olla juttua, että vähintään kerran kaudessa. Ratajamekset nyt huoltaa useammin, mutta entä kun ajo on pääosin katuajoa+satunnaisia ratapäiviä?

Super Dukessa oli suositus 15tkm muistaakseni. Katuajoon varmaan 15-20tkm tai vähintään joka toinen kausi on ihan sopiva ajomääristä riippuen.

 

[contest]

Aprilian käyttöohjeessa bongasin  2v huoltosuosituksen. Eikös tätä voi pitää yleispätevänä myös!? Kilometreinä voisi olla esim. n.20tkm tai miten nyt huollot sattuu, talviaikanahan pamput on hyvä huollattaa. Hirveän monen pyörän huolto-oppaassa tästä asiasta ei ole mainintaa vaikka toimenpide kyllä onkin tarpeellinen. Moni ajaa tonnikyykyillänsä onnesta soikeana putket punaisena, alustan kunnon ollessa kaukana siitä mitä sen pitäisi olla.

Omasta vein pamput nyt talvella Gustafssonille huollettavaksi, olivat 3 kesää/20tkm ajetusta tonnigixxeristä ja kuulemma jo oikeasti huollon tarpeessa. Ei taida saada kun lisää ongelmia kun venyttää huoltoa liian pitkälle. Omalla kohdalla orkkiskeulan huolto maksoi lähelle satasen johon kuului purku ja puhdistus, uudet öljyt ja stefat. Joissakin paikoissa vaihdetaan vaan uudet öljyt, mikä ei mielestäni ole sama asia...

Ratakäytössä huollon suositusväli on hyvin lyhyen kuuloinen verrattuna katuajoon, siihen en sen enempää ota kantaa kun itselläkin tulee kesässä se max. 10 ratapäivää. Ainakin ratakäytössä voi öljyjä vaihdella useammin ja normaali huolto sit harvemmin. Tiheämpi öljyjen vaihto pitää ainakin putket sisältä puhtaampina kun ei sitä moskaa pääse niin paljoa kertymään.

Oliskohan hyvä nyrkkisääntö seuraavanlainen. Jos ajaa normaalin verran niin vaikka joka toinen vuosi.
Jos ajaa paljon niin kerran vuodessa.

Itsehän tästä sen suurimman hyödyn saa, missä kunnossa alusta siis on.

Itse taidan yrittää tästä eteenpäin sillä 2v/n.20tkm välillä ellei tuo rata-ajelun määrä nyt paljolti lähde nousuun!

 

[Hessu M]

Varoittava esimerkki : jos lutkutat putkia puhtaaksi keulaöljyllä, niin käytä huuhtelussa sitä samaa öljyä jota aiot putkiin muutenkin laittaa. Itse nuukailin kerran ja sotkin vanhan pullonpohjan Honda merkkistä keulaöljyä ja toisen pullonpohjan Motorexiä, molemmat sae5. Aloittaessani toisen putken täytön huomasin seoksen kokkaroituneen mittakannuun melkein mannapuuroa vastaavaksi. Hitto mikä sotku, paljonkohan taas tuli säästettyä... Onneksi kyseessä oli suht simppeli trial keula.