Mulla ainakin ihan normaali pumppaus, paine, auki, pohja, kiinni metodi toimi täydellisesti. Kolme tuntia sitten projektin lopetin. Vaihtoon meni palat edestä, koko (ainut) jarruletku punosletkuun ja vanhojen nesteiden tilalle dot5.1 litkut.
Järjestyksessä suurinpiirtein näin:
Kaliberi käteen, palat irti, putsaus, kuparitahnotus, uudet palat kiinni, kaliberi kiinni pyörään.
Jarruneste säiliö auki ja lääkeruiskulla tyhjäksi, ilmausruuvi pois kaliberista, vanhat nesteet ulos.
Jarruletku irti, uusi tilalle uusine banjoine, pultteine ja tiivisteineen.
Uutta jarrunestettä säiliöön ja 20-30min pumppausta jarrukahvasta hiljaiseen tahtiin ja nestettä lisäten kunnes alkoi ilmausruuvista valumaan tavaraa.
Ilmausruuvi kiinni ja vanha kunnon tapa käyttöön. Painetta, ilmaus auki, kahva pohjaan, ilmaus kiinni ja uudestaan. Ensimmäisen parin kerran jälkeen alkoi jo tuntumaan kunnolla vastetta kahvassa ja tässä vaiheessa muistin kiristää banjot kunnolla kiinni itse punosletkuun kun alkoi ihmeellisiä lätäköitä muodostumaan maahan
Kymmenkunta kertaa toistettuna perinteinen ilmaus kunnes takuuvarmasti näkyi uutta kirkasta nestettä tulevan ilmausruuvista ulos.
Koko projektiin palojen ja letkun vaihtoineen sekä nesteen vaihtoineen ja ilmauksineen ensikertalaiselta yksin ~3h kaikessa rauhassa. Ei huono omasta mielestäni.
Ja pitihän ne jarrut sisäänajaa, 150km lenkki eikä havaittuja vuotoja missään, nestepinta ei vajunut yhtään ja kyllä se nyt pysähtyy koko pyörä. Vakiovermeet vaihtui siis EBC:n paloihin, dot5.1 litkuun ja metallipunosletkuun. Tuntuma ja voima aivan eri luokassa nyt. Varmaan tähänmennessä fiksuin ostos tuohon kulkupeliin
Järjestyksessä suurinpiirtein näin:
Kaliberi käteen, palat irti, putsaus, kuparitahnotus, uudet palat kiinni, kaliberi kiinni pyörään.
Jarruneste säiliö auki ja lääkeruiskulla tyhjäksi, ilmausruuvi pois kaliberista, vanhat nesteet ulos.
Jarruletku irti, uusi tilalle uusine banjoine, pultteine ja tiivisteineen.
Uutta jarrunestettä säiliöön ja 20-30min pumppausta jarrukahvasta hiljaiseen tahtiin ja nestettä lisäten kunnes alkoi ilmausruuvista valumaan tavaraa.
Ilmausruuvi kiinni ja vanha kunnon tapa käyttöön. Painetta, ilmaus auki, kahva pohjaan, ilmaus kiinni ja uudestaan. Ensimmäisen parin kerran jälkeen alkoi jo tuntumaan kunnolla vastetta kahvassa ja tässä vaiheessa muistin kiristää banjot kunnolla kiinni itse punosletkuun kun alkoi ihmeellisiä lätäköitä muodostumaan maahan
Kymmenkunta kertaa toistettuna perinteinen ilmaus kunnes takuuvarmasti näkyi uutta kirkasta nestettä tulevan ilmausruuvista ulos.
Koko projektiin palojen ja letkun vaihtoineen sekä nesteen vaihtoineen ja ilmauksineen ensikertalaiselta yksin ~3h kaikessa rauhassa. Ei huono omasta mielestäni.
Ja pitihän ne jarrut sisäänajaa, 150km lenkki eikä havaittuja vuotoja missään, nestepinta ei vajunut yhtään ja kyllä se nyt pysähtyy koko pyörä. Vakiovermeet vaihtui siis EBC:n paloihin, dot5.1 litkuun ja metallipunosletkuun. Tuntuma ja voima aivan eri luokassa nyt. Varmaan tähänmennessä fiksuin ostos tuohon kulkupeliin