Edelliseen pyörään piti vaihtaa eteen jarrulevy kun oli kiero. Saattaa vääntyä siitäkin jos ajon jälkeen suoraan menee pesulle pyörän kans, eli levy on ajon jälkeen lämmin ja jäähtyy yhtäkkiä kylmästä vedestä ja vääntyy. Mulla ainakin tuo levyn kierous tuntu vaan jarruttaessa nykäisyinä. Tai en vauhdissa huomannu kun oli aina niin keskittyny
Jos etujarru ottaa kiinni epätasaisesti, niin enpä lähtisi moisilla jarruilla kovaan ajoon.Tai sitten voi olla kuten mun kohdalla, että kaikki yllämainitut spekuloitiin, mutta kesä kovaa ajoa ja säännöllistä jarruttelua... Eipä täristä enää
Niin, noh kyllähän ne pysäytti kuitenkin. Pikku tutina tuntui ja erityisesti lähes paikallaan rullatessa kun melkeen paino jarrua, niin se aiheutti semmosta keulan pientä nyökkimistä. Empä tuota keksinyt muuta, kun palat ja levyt uusiksi, mutta hyvä näin ettei tullu laitettua. Kyllähän mä uusisin mielelläni kaikki maholliset kulutusosat, ehkä rungon ja moottorinkin, mutta esikoinen tuli taloon, eikä oikeen anna moraali periksi laittaa vaipparahoja varaosiin... Veikkaan, että kyllä säkin oisit lähteny ajelemaan, jos vaihtoehtona olisi koko kesä pakettiautoiluaJos etujarru ottaa kiinni epätasaisesti, niin enpä lähtisi moisilla jarruilla kovaan ajoon.Tai sitten voi olla kuten mun kohdalla, että kaikki yllämainitut spekuloitiin, mutta kesä kovaa ajoa ja säännöllistä jarruttelua... Eipä täristä enää
ja jos koneella pyörittelee niin muistaa suihkia sitä nestettä väliin joka tuo sitä paskaa sieltä pois eikä kuumia liikaa
En voi olla vieläkään jatkamatta. Voit olla huoletta. Ne levyt eivät varmastikaan vääntyneet jumittuneiden niittien vuoksi. Lämpölaajemisella on kyllä sellaiset voimat, että ne jumit aukenevat varmasti.Minulla meni levyt vaihtoon ilmeisesti siksi, että en ollut ymmärtänyt noita niittejä irrotella (missään ohjeessa tai huolto-oppaassa ei mitään puhuta).
Sitten niitit jumissa ajelin Euroopassa "vähän" mäkisemmässä maastossa reilummin ottein niin ilmeisesti levyt kuumenivat kunnolla, eivät päässeet liikkumaan ja vääntyivät.
Kaikki muut edellä mainitut konstit kyllä kokeiltiin ensin, mutta ei auttanut kuin levyjen mittaaminen ja kun kierot olivat, niin vaihto.
Vastaisen varalle, voisiko joku antaa hieman selkeämmät ohjeet miten olette noita niittejä "pyöritelleet"? Porakoneita ja pultteja on mainittu, mutta en ole vielä oikein saanut tolkkua toimenpiteen toteutustavasta...
+1En voi olla vieläkään jatkamatta. Voit olla huoletta. Ne levyt eivät varmastikaan vääntyneet jumittuneiden niittien vuoksi. Lämpölaajemisella on kyllä sellaiset voimat, että ne jumit aukenevat varmasti.Minulla meni levyt vaihtoon ilmeisesti siksi, että en ollut ymmärtänyt noita niittejä irrotella (missään ohjeessa tai huolto-oppaassa ei mitään puhuta).
Sitten niitit jumissa ajelin Euroopassa "vähän" mäkisemmässä maastossa reilummin ottein niin ilmeisesti levyt kuumenivat kunnolla, eivät päässeet liikkumaan ja vääntyivät.
Kaikki muut edellä mainitut konstit kyllä kokeiltiin ensin, mutta ei auttanut kuin levyjen mittaaminen ja kun kierot olivat, niin vaihto.
Vastaisen varalle, voisiko joku antaa hieman selkeämmät ohjeet miten olette noita niittejä "pyöritelleet"? Porakoneita ja pultteja on mainittu, mutta en ole vielä oikein saanut tolkkua toimenpiteen toteutustavasta...
Kukin saa pyörittää niittejään miten tahtoo, mutta mielestäni niitit ovat nousseet ehkä liian suuriin mittasuhteisiin. Jokainen voi varmaan miettiä miksi se Hondan/Yamahan/Suzukin/... insinööri ei ole nähnyt tarpeelliseksi käskeä pyöritellä niittejä joka välissä. Edelleenkin ja kuitenkin tuolla on merkitystä jarrutuntumaan ja ne varmasti kannattaa tarkistaa aika ajoin. Se, että täällä käsketään ruiskuttelemaan liukasteita niitteihin (joka on kohta jarrupinnalla) on jo kuitenkin mielestäni vähän arveluttavaa. Ja edelleen ne jarruvoimat levyissä ovat oikeasti aika hemmetin suuret. Mikään puupalikka, porakone, CRC ei oikein siihen pääse. Mutta jumittunut niitti voi varmasti tehdä kelluvista levyistä vähemmän kelluvia, mikä tuntuu kahvassa varmasti. Mutta kieroksi se ne eivät levyjä tee.
Juu ymmärrän yskän. Motskarin kanssa on vaan aika paljon sen etujarrun varassa, ettei kova ajo lopu jonkun "pakettiauton " kyydissä pötköttämiseen...Niin, noh kyllähän ne pysäytti kuitenkin. Pikku tutina tuntui ja erityisesti lähes paikallaan rullatessa kun melkeen paino jarrua, ... Veikkaan, että kyllä säkin oisit lähteny ajelemaan, jos vaihtoehtona olisi koko kesä pakettiautoilua
Omassa ei ollut mitään ongelmaa ja jarruremontin yhteydessä huomasin, että toinen levy oli kulunut huomattavasti enemmän kuin toinen ja sen puolen jarrupalat silminnähden ohuemmat. En tiedä johtuuko tuo järjestelmästä, että toiselle puolelle tulee enemmän voimaa kuin toiselle, kun ei näistä pahemmin kokemusta ole, mutta itse äänestäisin tuota laakeria tässä vaiheessa. Voi olla, että edellinen omistaja ei laiskuuttaan ole viitsinyt vaihtaa/rasvata etulaakeria ja sen kilometrit ovat nyt ajettu.
Siis ongelma on hiekanjyvänen niitin välissä joka estää levyä asettumasta suoraan linjaan. Itse levyhän voi olla suora kuten esimerkiksi TM:n kestotesti GS:ssä, mutta hiekanjyvänen jonkun niitin välissä riittää saamaan aivan vastaavan tykytyksen kahvaan kuin tuhottoman kiero levykin.
Niitit voi olla täysin jumissa ja itse levy silti suorassa. Kelluva levy ei normaalisti juuri liiku niittien varassa sivusuunnassa, tarvitaan esimerkiksi monttuista tietä jolloin satula ja levy pääsevät tärisemään hiukan irti toisistaan jolloin paska pääsee niittien väliin epätasaisesti vääntämään levyä kieroon. Ei sinällään mikään ihme että esimerkiksi TM:n kestokesti GS:ssä jarrut täristi, BMW:hän taisi muuttaa levyjä vapaammin kelluvaan muotoon aika nopeasti.
Kehtaisko joku laittaa kuvaa näistä niiteistä, kun ei meinaa millään ymmärtää mitä niillä tarkoitetaan.
