Elikkäs tuli hommattuu pyörä talven aikana (kawasaki zx-6r 636 vm-02) eikä sitte päässy koeajamaan. No nytten on sit ajettu ja todettu et etujarruissa häikkää eli täristää yli 60 km/h vauhdista ja satasen vauhdissa jo aika paljon. No ensimmäiseks sitte eturenkaan vaihdon yhteydessä jarrupalat pois ja männät tsekkaamaan et liikkuu, ja hyvin pelitti. Sitte katottiin että onko ohjauslaakerissa väljää eikä tuntunut olevan (keula ilmaan ja etupäätä heiluttamalla). seuraavaks tarkistettiin levyt tarkkuusmauserilla ja eroja oli joku sadasosa milli. Seuraavaks sitten tarkistettiin jarrulevyjen niitit ja jummissaha ne oli. No hetki meni ku pähkäiltiin että milläs ne avattais pyöreitä kun ovat ratkaisuksi keksittiin laitettaa pultti niitistä läpi ja mutteri kiinni ja pyöriteltiin ne auki, hiekkaa oikeen pöllähti niittien välistä. ja loput niitit sitte auki kanssa ja sitte toiveikkaana testaamaan mut pettymys oliki sit suuri ku huomas et kyllähä ne viel täristi. Tosin ehkä hieman vähemmän (voi olla kyllä sekin toiveajattelua). Et mitäs sitte seuraavaks? vinkkejä? etuiskarien öljyt? iskarit muuten katottu et on säädöt yläpääs ainaki millilleen molemmissa yhtä paljon. mainittakoon et vasen stefa vuotaa hieman. Jarruttaessa ei kuitenkaan vietä suuntaan tai toiseen.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Etujarru tärisee
- Keskustelun aloittaja Rade
- Aloituspäivä
Tai sitten voi olla kuten mun kohdalla, että kaikki yllämainitut spekuloitiin, mutta kesä kovaa ajoa ja säännöllistä jarruttelua... Eipä täristä enää 
Eli kaippa tuota voi käytön puutteenkin takia ilmaantua tommosta. Brake cleaneri ei paljoo maksa ja sille on muutakin käyttöö, et sitä voi suihkutella jarruuseen.
Eli kaippa tuota voi käytön puutteenkin takia ilmaantua tommosta. Brake cleaneri ei paljoo maksa ja sille on muutakin käyttöö, et sitä voi suihkutella jarruuseen.
Sara
MotOrg ry jäsen
Levyistä tulee kierot, jos etusen laakerit paskana.
Tarkkuusmauserilla? Tarkoitatko siis työntömitalla? Kunnollisella heittokellolla tuo varmaan pitäisi mitata ja tämä mittaus näyttää samalla heitot levyjen kiinnityksessä ja muissakin. Kello kiinni iskariin, kellon mittapää kiinni levyyn ja renkas pyörimään. Huoltomanuaalissa tuo heitto on mainittu, mutta muistaakseni esim. Hondalla tuo maksimiheitto on 3 sadasosaa. Sallittu heitto ei siis todellakaan ole suuri. En väitä kuitenkaan, että välttämättä olisi levyt.
Eipä tuo noin oikee kelluvalla levyllä taida onnistua. Saattaa heittää vaikka ei ole kiero.
Mulla oli hornetissa kiero levy, johtui kaatumisesta. Näki silmällä, ajatessa vatkas jarrusatulaa ja jarruttaminen irroitti paikat hampaista.
Kokeileppa suihkasta vähän WP40.stä sinne niitteihin millä ne jarrulevyt on kiinni... Nimittäin jos ovat jumissa, niin nypyttää!
Huomaa vaan sitten, että jarrut ei pelaa hetkeen niinku pitäis, koskapa se samainen neste voitelee sitten vauhdissa myös ne sun levyt
Mut tällä tapaa aikanaan loppui Kawasta nypytys... Eli ns. kelluvat levyt saatiin jälleen "pinnalle".
Huomaa vaan sitten, että jarrut ei pelaa hetkeen niinku pitäis, koskapa se samainen neste voitelee sitten vauhdissa myös ne sun levyt
Tarkistelin asiaa ja käsillä sattui olemaan -08 rykkösen huoltomanuska. Kyllä ainakin siinä käsketään mittaaman levyt juurikin kuvaamallani tavalla vaikka levyt kelluvat ovatkin. Maximi heitto on rykkösessä 0.1 milliä, jonka ylittyessä levyt vaihtoon. Kello käsketään asettamaan 1.5 mm päähän levyn reunasta. Kuitenkin, kuten yllä väitänkin, Hondalla heitto oli mielestäni pienempi. Kawasakista ei ole hajuakaan.
EDIT:Lisäyksenä, että kelluvien levyjen mittaus ei ole varmaankaan kuitenkaan suoraviivaista. Itse ehkä ottaisin seuraavan proseduurin; mittaisin, merkkaisin levyyn tussilla minimin/maksimin, nytkyttäisin niittejä, mittaisin, merkkaisin, ... Jos alkaa näyttämään, että aina samassa paikassa heittää eniten (yli rajan)... Kuitenkin, kukin tavallaan.
EDIT:Lisäyksenä, että kelluvien levyjen mittaus ei ole varmaankaan kuitenkaan suoraviivaista. Itse ehkä ottaisin seuraavan proseduurin; mittaisin, merkkaisin levyyn tussilla minimin/maksimin, nytkyttäisin niittejä, mittaisin, merkkaisin, ... Jos alkaa näyttämään, että aina samassa paikassa heittää eniten (yli rajan)... Kuitenkin, kukin tavallaan.
Kannattaa ne niitit tietenkin tarkistaa. En voi olla kuitenkaan kommentoimatta yhtä asiaa. Voimat ovat joka suuntaan aika hemmetin suuria. Niiden niittien kanssa ei kannata siis turhan tarkka olla, koska kyllä niillä voimilla repii pienet jumit auki. Lika jarrusatuloissa ovat varmaan yleisesti pahempi nypyttelyn aiheuttaja.
Kannattaa ne niitit yleensäkin varmaan puhdistaa ja kunnon hapettumat varmasti ne jumittavat. Lisäksi keskustelun aloittaja oli mielestäni erittäin ansiokkaasti puhdistanut ja käynyt läpi kaiken oleellisen.
Kannattaa ne niitit yleensäkin varmaan puhdistaa ja kunnon hapettumat varmasti ne jumittavat. Lisäksi keskustelun aloittaja oli mielestäni erittäin ansiokkaasti puhdistanut ja käynyt läpi kaiken oleellisen.
Viime keväänä oli samaa ongelmaa kun ekaa kertaa lähdin uudella mopottimella ajamaan. Pyörittele ne nastat kunnolla jonkun puhdistusaineen kanssa(ei siis paria kierrosta/nasta VAAN kunnolla) sitten normaalia ajoa ja jarruttelua. Auttoi itsellni huomattavasti ja kesällä ei enään erottanut kuin aivan pientä tärinää jostain tietystä nopeudesta jarruttamalla.
Tänään hain mopon talvisäilöstä ja taas oli samaa tärinää havaittavissa kuin viime keväänä, eli taas pyörittelemään joku päivä. Viime vuonna kävin itse saman rituaalin läpi paniikeineen ja vaihtoehtoineen kuin tämän ketjun aloittaja kieroineen levyineen ja ohjauslaakereineen yms. Pyörittele huolella ja jos ei auta niin mieti sitten kalliimpia vaihtoehtoja. Ja hyvää tulevaa ajokautta
Tänään hain mopon talvisäilöstä ja taas oli samaa tärinää havaittavissa kuin viime keväänä, eli taas pyörittelemään joku päivä. Viime vuonna kävin itse saman rituaalin läpi paniikeineen ja vaihtoehtoineen kuin tämän ketjun aloittaja kieroineen levyineen ja ohjauslaakereineen yms. Pyörittele huolella ja jos ei auta niin mieti sitten kalliimpia vaihtoehtoja. Ja hyvää tulevaa ajokautta
Kiitosta vaan kaikille vastaajille ja hyvää alkavaa ajokautta itse kullekkin =) Pitää nyt sitte koittaa antaa niiteille hiukan rasvaa ja breikkliinerii jarruille
Kerron sitte jos/kun ongelma ratkee ja mikä oli ongelma. Toki vielähän otetaan vastaan vinkkejä/ratkaisuja mikäli joltakulta sattuu sellaisia löytymään
juu siis digitaalinen työntömitta, ilmottaa sadasosa millin tarkkuudella. Mittaus tapahtui mittaamalla levyjen välinen ero useasta eri kohdasta samalla tavalla, eli pitämällä mitan kanttia levyä vasten. Hankalasti selitetty mut tuntui että ei voinu olla vino mitenkään eli pitäis tulla samalla tavalla kaikki kohdat mitattuu.
mittailen noita levyjä heittokellolla rengaskoneen alustalla pyörittämällä. saman asian ajaa mittaus rengasta pyörittämällä mutta teleskooppeihin on älyttömän vaikeaa saada heittokelloa hyvin ja pysyvästi kiinni.
niittien aukipyörittely tosiaan auttaa usein, kuten myöskin levyn pinnan huolellinen puhdistus brake cleanerilla, mutta melko usein isompaan ravistukseen oikea lääke on uudet levyt. valitettavan kalliita, mutta meilläkin on näihin montaa vaihtoehtoa käyttötarpeen mukaan. itse suosittelen ISR kelluvia levyjä, mutta katukäyttöön kolina voi ottaa jonkun korvaan.
niittien aukipyörittely tosiaan auttaa usein, kuten myöskin levyn pinnan huolellinen puhdistus brake cleanerilla, mutta melko usein isompaan ravistukseen oikea lääke on uudet levyt. valitettavan kalliita, mutta meilläkin on näihin montaa vaihtoehtoa käyttötarpeen mukaan. itse suosittelen ISR kelluvia levyjä, mutta katukäyttöön kolina voi ottaa jonkun korvaan.
