Etsintäkuulutus (auto vs pyörä)

[samserious]

Ei luulisi Bensa olevan kauhean vaikea vastata tuohon, että oletko koskaan ajanut R1:llä tahi yleensä moottoripyörällä?
Ei liene millään tavoin pröystäilyä, jos tuohon vastauksen kirjoitat.

 

[NOx]

Kertoo jotain siitä mikä se ero sitten on perus perheautolla ja tuollaisella pienellä halppis fillarilla. Se on äärettömän iso, ei sitä voi edes mitata. Vaikka bensan logiikkaa käyttäen Volvo on tässätapauksessa kiihdytysauto, kehutaanhan sen suorituskykyä kaikissa mainoksissa.

Poimit yksittäisen kohdan minun logiikasta ja esität sen vielä väärin. Volvo ei ole sanonut T5:sta kiihdytysautoksi.

Sitten ihan pokkana esität että se on minun logiikkaa. Kiitos!

Ainut minkä onnistuit osoittamaan, että et nähtävästi tajua logiikasta mitään.

Huoh. Olet väittänyt, että Yamahan mielestä R1 on ratapyörä. Perusteluita väitteellesi on kysynyt monikin, mutta vastausta ei ole näkynyt. Kuten ei useimpiin muihinkaan kysymyksiin.

Viittaus johonkin mainoslauseeseen vilahtaa jossakin kohdassa ketjua. Lähes jokaisen vähänkin tehokkaamman auton mainoslauseessa mainitaan suorituskykyarvot, toisissa isommalla tekstillä ja toisissa isommalla. Usein kiihtyvyys 0-100 km/h on mainoksen täkynä. Joten jos mielestäsi Yamahan jokin mainoslause tekee rykkösestä ratapelin, niin samoin pitää ajatella autojen mainoslauseista. Niinpä väitteesi, että rykköselle ei löydy vastustajaa, ei pidä paikkaansa. Valmistajien mainoslauseiden mukaan radalle suunniteltua autokalustoa on kauppojen hyllyt notkollaan. Sieltä vain valitsemaan.

Sillä, mikä on nopein radalla, noilla mainosten väittämillä ei ole mitään tekemistä. Autojenkin kesken on eroja, jopa tiellä 1385. Aina löytyy voittaja. Jos luontainen kalustoetu on moottoripyörillä, niin se ei tarkoita moottoripyörien olevan radalle suunniteltuja. Lähtökohtaisesti kaksi pyörää on eri asia kuin neljä pyörää, se ei inttämällä ja larppaamalla muutu miksikään.

BTW Myös Hayabusa on selvä ratapyörä. Senkin mainoslauseesta löytyy viittaus rata-ajoon: "Suzuki Drive Motor Selector antaa ajajalle mahdollisuuden valita ajon aikana koneesta kolme eri tehokäyrää tien tai radan ominaisuuksien mukaan. Etu- ja takajousitus on uusittu vastaamaan entistä paremmin menohaluja uhkuvia ominaisuuksia."

 

[SuzukiV2]

Tuota pyörän kääntymistähän on helppo muokata ihan vaan keulaa nostamalla tai laskemalla.
Mun mielestä hyvä tapa, mutta kisakuskit muokkaa myös takapään korkeutta jotta pyörä saadaan Häkkisen usein mainostamaan balanssiin...
Minä en ole koskaan noihin alustanmuutoksiin perehtynyt, joten aina on menty sillä mtä tarjolla on ollut ja niin kovaa kun on uskallettu........


Kun kuski on huippu, niin jopa välityssuhteella (etu ja takarattaan koolla)tuntuu olevan tärkeä merkitys jota minä en ymmärrä yhtään.
Tarkoittaa sitä, että jos välityssuhde on 15-50, niin siinäkin on suuri ero, että muutetaanko välitystä 16-53 tai 15-47 vaikka välity pysyy käytännössä samana.
En tiedä mistä johtuu, mutta oikeesti kovan kuskin ja mekaanikon välistä keskustelua tuli joskus scandinavian openissa kuunneltua parin oluen jäkeen ja ihmelliseltä se kuullosti.
Imeisesti kulmasta jolla ketju rattaisiin osuu on jonkilaista merkistystä alustan toimivuuteen???
Viisaammat voi selvittää.

Tuo ketjuhomma voi olla huomattavasti yksinkertaisempi kuin ajattelet. 16-53 rattailla akseliväli lyhenee verrattuna 15-47, vaikka ketju olisi pari lenkkiä pidempikin. Tiedän se vaikuttavan aika paljonkin. Se, että oliko kyseisillä henkilöillä tietoa vielä tämän lisäksi jostain muusta muuttujasta, niin en tiedä.

Tuosta keulan ja perän korkeuden muuttelusta on tänä vuonna kantapään kautta opittu jonkin verran. Omassa pyörässä kun tuon perän nosto ja lasku käy noin minuutissa kuusiokolo ruuvilla, joten kun pyörä tuntui hitaalta kääntää nostin perää. Nostin aina tappiin asti ja kun ei vieläkään kääntynyt, niin aloin laskemaan keulaa. Olisi pitänyt jo ymmärtää jonkun muun mättävän, mutta ei, laskin lisää keulaa. Sitten etupyörä otti kiinni syylariin, koska keula oli liian alhaalla ja syylari puhkesi. No koko ongelmahan oli ihan muualla, mikä olisi pitänyt jo ymmärtää kun takajousen esijännitys on kierretty melkein tappiin ja menovaimennuksetkin oli melkein täysillä. Eli jousi oli liian pehmeä, vaihdoin jäykemmän jousen ja pyörä muuttui aivan eri laitteeksi tässä loppusyksystä kun kausi oli jo ohi. Toivottavasti tästä oon oppinut jotain ensi vuotta varten.

Millessä oli vähän sama juttu, Keula pohjasi ja sitä korjattiin lisäämällä menoa, mutta kun menot oli lähes tapissa, niin eihän se keula toimi enää ollenkaan. Eli ensin sillä ei voinut mennä mutkaan sisään, kun se pohjasi ja sit väärien muutoksien seurauksena se ei enää kääntynyt kunnolla, koska keula ei painunut.

Sorry, offtopic

 

[Mosse]

Pitäiskö palata larp... eikun siis alkuperäiseen aiheeseen.

 

[PoS]

Eikös sillä ketjun kulmallakin ole joku teoreettinen merkitys? Jousitus painuisi kiihdytettäessä eri lailla kun ketjun kulmaa suhteessa haarukkaan muutetaan? Mukamas...

 

[scuuba]

Eli jousi oli liian pehmeä, vaihdoin jäykemmän jousen ja pyörä muuttui aivan eri laitteeksi tässä loppusyksystä kun kausi oli jo ohi.

Millessä oli vähän sama juttu, Keula pohjasi ja sitä korjattiin lisäämällä menoa, mutta kun menot oli lähes tapissa, niin eihän se keula toimi enää ollenkaan.

Mikä mopo? Paljoko sulla painoa?

Mitäs sille sit tehtii?

 

[Cute]

Ei luulisi Bensa olevan kauhean vaikea vastata tuohon, että oletko koskaan ajanut R1:llä tahi yleensä moottoripyörällä?
Ei liene millään tavoin pröystäilyä, jos tuohon vastauksen kirjoitat.

Ahaa, tuossapa olet kuitenkin väärässä
Legendabensan on erinomaisen vaikea vastata juuri sellaisiin kysymyksiin, joissa pitäis todistaa jotain.
Sen logiikka (herra meitä muita sen logiikalta varjelkoon, on se niin ontuvaa) ei sellaiseen kykene.
Kuten hänen mielestään Hayabusakaan ei ole ratapyörä, mutta Rykkönen on.
Mistä johtuu...olisiko vaikka siitä, että Jukkasetä ajelee Rykkösellä (ei Hayabusalla) ja tarunhohtoinen lossikuski bensis haluaa nyt todistaa kaikille että kyllähän ratapyörällä hakkaa murcielagonkin...
Eli siis Jukkasetä on paska ajeleen, mutta sillä on niin pirun hyvä pyörä?

 

[SuzukiV2]

Eli jousi oli liian pehmeä, vaihdoin jäykemmän jousen ja pyörä muuttui aivan eri laitteeksi tässä loppusyksystä kun kausi oli jo ohi.

Millessä oli vähän sama juttu, Keula pohjasi ja sitä korjattiin lisäämällä menoa, mutta kun menot oli lähes tapissa, niin eihän se keula toimi enää ollenkaan.

Mikä mopo? Paljoko sulla painoa?

Mitäs sille sit tehtii?

Mä en nyt tiä onko noi sun kysymykset pelkää vittuilua, mut vastaan kuitenkin.

Mun pyörä on Honda RS250R NXA, johon on vaihdettu Johan Stigefeltin WP:n GP-keula ja jarrut sekä Jason di Salvon WP:n AMA-sarjassa käyttämä takapamppu (kumpikaan ei myyntikamaa, siksi yksilöin ne teettäjien mukaan). Painoa löytyy joku 78kg, mutta edellisiltä omistajilta parikymmentä vähemmän.

Sen jälkeen omalla pyörällä ajettiin yksi kisa ulkomailla ja laitettiin talviteloille. Mille-R:n omistaja taas vaihtoi sen turhautuneena ssp600 sääntöjen mukaiseen ratapeliin ja alkoi ajamaan sillä minua kovempaa, vaikka ennen oli selvästi hitaampi.

 

[scuuba]

Mä en nyt tiä onko noi sun kysymykset pelkää vittuilua, mut vastaan kuitenkin.

Mielenkiinnosta kyselin. Ku noist vakiojousista eri peleissä kuulee juttua suuntaan ja toiseen, nii aattelin ett mihinköhän vehkeeseen tää liitty.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Legendabensan on erinomaisen vaikea vastata juuri sellaisiin kysymyksiin, joissa pitäis todistaa jotain.

Se voi olla vaikeaa, myöskin noloa. Harppuunakuvat katosivat. Nyt pitää varovaisesti olla mainitsemasta lossista ja trumpasta, mutta larppaaminen on tullut korvaamaan lossin ja kenties jopa tien 1835.

Mielenkiinnolla jään odottamaan seuraavaa multipersoonaa joka tulee täydentämään keskustelua. Väistämättä tulee mieleen vanhat hyvät ajat ja Godspeed ja Kawaman siinä missä P-Pomperi ja lukuisat muut hahmot

Jukka

 

[Teuwo]

Eikös sillä ketjun kulmallakin ole joku teoreettinen merkitys? Jousitus painuisi kiihdytettäessä eri lailla kun ketjun kulmaa suhteessa haarukkaan muutetaan? Mukamas...

Eturattaan akselin ja haarukan akselin sijaintien keskinäinen geometria taitaa vaikuttaa eniten takajousitukseen vedätyksessä.
Vaikuttahan se rattaiden kokokin ketjun kulmien kautta mutta onneksi melko vähän.

Maxtonin ukko aikanaan analysoi ensimmäisen 9R peräpään ongelmien johtuvan lähinnä ko. geometrian mitoituksesta.

Joissain harvoissa kapineissahan oli vaihdettavat säätöpalat takahaarukanakselin kiinnitykselle rungossa.

 

[Cute]

Legendabensan on erinomaisen vaikea vastata juuri sellaisiin kysymyksiin, joissa pitäis todistaa jotain.

Se voi olla vaikeaa, myöskin noloa. Harppuunakuvat katosivat. Nyt pitää varovaisesti olla mainitsemasta lossista ja trumpasta, mutta larppaaminen on tullut korvaamaan lossin ja kenties jopa tien 1835.

Mielenkiinnolla jään odottamaan seuraavaa multipersoonaa joka tulee täydentämään keskustelua. Väistämättä tulee mieleen vanhat hyvät ajat ja Godspeed ja Kawaman siinä missä P-Pomperi ja lukuisat muut hahmot

Jukka

Jep.
just tässä mietin, että mihin sinun ominaisuuteen se seuraavaksi hyökkää kiinni ja millä nimimerkillä?
Millä se sais osoitettua, että tietää jostain jotain...hmmm...hankalaa.
Voitasko me yhdessä keksiä joku kiva juttu, missä se vois päteä?
Bemarit?

 

[Teuwo]

Katulaillinen pyörä voi olla myös kilpapyörä, jos joku sellaisen luokan perustaa.

Ei voi.
Katulaillisuus menetetään kun pyörään tehdään edes väljimpien turvamääräysten vaatiminat minimimuutokset jotta vehkeellä voisi ajaa kilpaa minkään liiton tunnustamissa kisoissa.
Tieliikennekatsastuksen ja kilpailujen teknisen tarkastuksen vaatimuksia ei voi käytännöllisellä tasolla täyttää samanaikaisesti.

 

[Bensa]

Legendabensan on erinomaisen vaikea vastata juuri sellaisiin kysymyksiin, joissa pitäis todistaa jotain.

Se voi olla vaikeaa, myöskin noloa. Harppuunakuvat katosivat. Nyt pitää varovaisesti olla mainitsemasta lossista ja trumpasta, mutta larppaaminen on tullut korvaamaan lossin ja kenties jopa tien 1835.

Mielenkiinnolla jään odottamaan seuraavaa multipersoonaa joka tulee täydentämään keskustelua. Väistämättä tulee mieleen vanhat hyvät ajat ja Godspeed ja Kawaman siinä missä P-Pomperi ja lukuisat muut hahmot

Jukka

Tämän takia täällää viihtyy näin hyvin.

Toisen kijoittajan käyttämää termiä lainatakseni. Tekijämiehet spekuloivat asioilla, joista heillä ei ole pienintäkään aavistusta. Tämä värittää juuri tätä koko keskustelua.

Tekijämiehet on saanut nyt analysoitua nyt kuka olen, minkälaista kokemusta minulla on ja missä päin ajelen. Kirjoitellaan asioista joista edes teoriassa voi olla mitään tietoa. No sen kyllä näkee muutenkin kun teidän juttuja seuraa.

Ehkä omaksi harmikseni voin nyt tunnustaa, että minulla ei ole hajuakaan missä on tie 1835. Tiedä vaikka olisi hyvä tie?

Edelleen mieheksi, jota ei roolipelaaminen tai larppaaminen kiinnosta yhtään, tunnut puhuvan siitä paljon. Oikeastaan kaksi vaihtoehtoa. Se oikeasti kiinnostaa tai sitten saattaisit tarvita ammattiapua pääsemään eroon tuosta kiinnostuksesta jota et halua itsellesi.

 

[Bensa]

Katulaillinen pyörä voi olla myös kilpapyörä, jos joku sellaisen luokan perustaa.

Ei voi.
Katulaillisuus menetetään kun pyörään tehdään edes väljimpien turvamääräysten vaatiminat minimimuutokset jotta vehkeellä voisi ajaa kilpaa minkään liiton tunnustamissa kisoissa.
Tieliikennekatsastuksen ja kilpailujen teknisen tarkastuksen vaatimuksia ei voi käytännöllisellä tasolla täyttää samanaikaisesti.

Suomessa ei voi.

 

[rammus]

Mini cooper s checkmate piristettynä, kevennettynä ja madallettuna ois nyt saannissa alle. Noin 230 heppaa.
Eihän tuo edelleenkään mikään tykki ole, mutta kun paskanjauhajia tuntuu riittävän eikä haasteeseen vastaajia.

Olen valmis myös tolla, mutta jos tarvii parempaa ja nopeampaa, niin etsin lisää.

Vaikeeta tuntuu olevan radalle saada autoa

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Katulaillinen pyörä voi olla myös kilpapyörä, jos joku sellaisen luokan perustaa.

Ei voi.
Katulaillisuus menetetään kun pyörään tehdään edes väljimpien turvamääräysten vaatiminat minimimuutokset jotta vehkeellä voisi ajaa kilpaa minkään liiton tunnustamissa kisoissa.
Tieliikennekatsastuksen ja kilpailujen teknisen tarkastuksen vaatimuksia ei voi käytännöllisellä tasolla täyttää samanaikaisesti.

Suomessa ei voi.

Tuo meillä olikin tiedossa. Tässä kun on sellainen ongelma, että me järjestämme noita kisoja Suomessa koska asumme täällä. Virtuaalimaailmassa ja omassa unimaailmassa voi toki järjestää mitä eriskummallisimpia kisoja. Välillä voi pukeutua lossikuskiksi ja välillä ritariksi ja välillä pukea ylleen asiantuntijan viitan.

Vaikka et yliopistolla olisikaan päässyt, niin kansalaisopistot ja avoimet yliopistot järjestävät erilaisia kursseja, jopa aika edukkaasti. Suosittelisin osallistumaan jollekin teoreettisen filosofian kurssille. Siellä voisit toisten aiheesta kiinnostuneiden kanssa pohtia filosofista ongelmaa onko katupyörä kisapyörä jos siihen ei tehdä muutoksia ja toisaalta voisit mennä sitten vaikka jollekin toiselle kurssille jossa kerrottaisiin vaikkapa normien laadinnasta ja Kelsenin teorioista. Saisit varmasti luentosalissa huomion itseesi noilla hienoilla utopioillasi. Välillä voit hämmentää kohdeyleisöä laittamalla irtoviikset ja lossikuskin virkapuvun päälle ja välillä taas sitten ilman. Muista istua eri päivinä eri puolella salia, niin homma on hanskassa. Oikeasti tuo voisi sopia sinulle. Aloituskynnys on paljon matalampi kuin vaikkapa ratamoottoripyöräilyyn. Sellaisella 50 euron alkupanostuksella pääsee jo pitkälle ja vertaisryhmätukikin varmasti löytyy.

Nyt nopsaan sinne ilmoittautumaan. Tiukkoja vääntöjä tulossa. Ja mikä parasta. Voi olla, ettei yhtään motoristia löydy ja voit esiintyä asiantuntijana, kertoa veret seisauttavia tarinoita ja ehkä joku uskoo, ehkä ei.

Jukka

 

[Bensa]

Vaikeeta tuntuu olevan radalle saada autoa  

Onko tämä yllätys jollekin? Kuka haluaa lähteä varnasti häviämään jos palkintona samanlaista vittuilua kuin täällä? Löytyy vain hyvin hyvin vähän autoja, varsinkaan Suomesta, joilla kilpailusta saisi edes auttavasti mielenkiintoisen. Siis sellaisen että autolla olisi jotain mahdollisuuksia voittaa.

Harvemmin kisat, joissa tulos on "sovittu" etukäteen, herättää kiinnostusta.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Mini cooper s checkmate piristettynä, kevennettynä ja madallettuna ois nyt saannissa alle.  Noin 230 heppaa.
Eihän tuo edelleenkään mikään tykki ole, mutta kun paskanjauhajia tuntuu riittävän eikä haasteeseen vastaajia.

Olen valmis myös tolla, mutta jos tarvii parempaa ja nopeampaa, niin etsin lisää.

Vaikeeta tuntuu olevan radalle saada autoa  

Katsellaan mitä sattuu löytymään. Yritän keräillä noista ilmoittautuneista listan ja mietitään onko sellaista löytynyt jota järkeä taluttaa viivalle.

Onneksi noilta oikeilta kilpailijoilta sentään löytyy niin aikaa, uskallusta, kalustoa ja halua kokeilla.

Voin luvata etukäteen, että siinä vaiheessa kun satun omistamaan velattoman Enzon tai ihan minkä vaan superauton, voin tulla ajamaan itse. Aivan sama meneekö pyörä kovempaa vai ei. Voin myös pyörälläni tulla ajamaan siivellistä katuhirviöautoa vastaan jos joku sellaisen nyt tai tulevaisuudessa kilpiin tässä maassa (Suomi) saa. Omaan kohtuullisen onnettomat pohjatiedot jotta voisin käydä virtuaalimaailmassa kisaa, joten mieluiten ihan vaan yksinkertaisesti viivalle ja lipun heilahtamisen jälkeen ilman teorisointeja eteenpäin. Unimaailmoissa taas mulla on ihan toiset jutut mielessä, joten sinne ei losseja ja 3000 hv siipiautoja päästetä sotkemaan.

Tähän voisikin alkaa pistämään listaa autoista, jotka jo ilmoittautuneet alustavasti.

Jukka

 

[PoS]

Mini cooper s checkmate piristettynä, kevennettynä ja madallettuna ois nyt saannissa alle.  Noin 230 heppaa.
Eihän tuo edelleenkään mikään tykki ole, mutta kun paskanjauhajia tuntuu riittävän eikä haasteeseen vastaajia.

Mulla on tarjolla lähes samanmoinen, Mini Cooper S JC Works, pikkupiristyksillä. Tulen varmasti jos ei muita löydy. Kierrostakaan en tosin ole Alastaroa autolla ajanut, mutta se voitaneen korjata ensi kesänä jos niikseen tulee.