Er-5:n kytkin ongelma

[Guest]

Sorry ! Edellisestä unohtui se linkki.: http://www.ebcbrakesdirect.com/bike/info.asp

 

[Guest]

Kun ottaa pyörän tallista, käynnistää ja laittaa ykkösen silmään, niin se kolahtaa aika voimakkaasti.

Kokeile startata kytkin pohjassa ykkönen päällä.

 

[Turdus merula]

Tässä valmistajan sivu. Lue sivun alimmainen lause !

IMPORTANT NOTE: WE DO NOT RECOMMEND THE USE OF FULLY SYNTHETIC OILS WITH THESE CLUTCH KITS

asia löytyi noin kolmessa minuutissa, että näin: Turdus merula

Jollain Stormin luettelon teksteillä on ihan sama höpölöpö arvo minulle kuin AllRightin öljysivujen kommenteilla. Itse huollan perheemme Blackbirdin ja ZX6R:n tehtaan virallisten ShopManualien mukaan, eikä kummankaan merkin kirjoissa puhuta _yhtään mitään_ synteettisistä tai mineraaleista. Ainoastaan luokitukset annetaan: SE, SF tai SG molempiin. Kuten aiemmin sanoin, olen ajanut yli 100tkm eri pyörillä synteettisillä ensisijaisesti dieseliin luokitelluilla öljyillä ilman mitään vikaa tai toimintahäiriöitä. Blackbirdin mittarissa on nyt 60 tkm ja mitään oireita ei kytkimessä tai koneessa ole. Vaimon Kvaakku pyörii samoilla öljyillä, ilman mitään oireita.

Seuraavaksi otat argumentiksi varmaan rullalaakerit?

 

[jiiässä]

Täyssynteettinen auto-öljy on niin erittäin liukasta että se voi saada prätkän kytkimen luistamaan tai muuttaa sen vähän niinkuin päälle-pois tyyppiseksi...tämä siis koskee esim täyssynteettistä 5W-40, 5W-50, 0W-30, 0W-40 tms tuotteita..

kokemusta on tuttavapiiristä yhdestä Aprilia Pegasosta jonka kytkin muuttui ON-OFF tyyppiseks Mobilin rallyformulalla-->korjaantui uusilla kytkimen massalevyillä ja mopo-öljyllä

jos prätkään laittaa laittaa autoöljyä niin mieluummin esim jotain hyvää mineraalipohjasta 10W-30, 10W-40 laatua...tai korkeintaan puolisynteettistä, vähän riippuen kuinka tehokas mopo on..

 

[Nakke]

Oon kuullu, että noissa auton öljyissä ei oo sitä kytkimen lisäainetta, joka voitelis kytkintä. Mitä siitä sitten seuraa motskarin kytkimelle, niin sitä en tiedä. Jotku on suositellu, että niitä autonöljyjä kannattaa välttää.

Ihan hyvin voi autonöljyjä käyttää ainakin näissä Kawan pikku twineissä.
Peruste:
GPZ 500 S 45000 km
EN 500 20000 km
ER 500 25000 km
kaikissa käytin ihan normaaleja auton öljyjä, vaihtoväli 12000 km eikä mitään ongelmia.
Jännä tuo vaihtoväli GPZ:lle suositeltiin 12000 km vaihtoväliä ER:lle vain 6000 km.

Itsellä myös yksi GPZ 500 S -93 tuotu aikoinaan Saksasta.
Kävin pyörällä reissun Euroopassa 2002 syksyllä ja poikkesin mennen tullen Hampurissa yhdessä Kawan huollossa, vaihdatin öljyjä ym.
Putiikin omistaja Martin Brand ( vanha rata-ajaja ) suositteli ehdottomasti mineraaliöljyä, ei synteettistä. Todennäköisesti tiesi mistä puhui. Prätkän vanhoja huoltotietoja löytyi myös heiltä rungon numeron perusteella.
Pyörässä Bell Rayn mineraaliöljyt, vaihtovälinä pidetty 5 - 6 tkm.

Sen aikaa mitä pyörä minulla ollut niin ei mitään ongelmia kytkimen kanssa.  Nyt mittarissa n. 57 tkm
Gpz: konehan on melko lailla sama kuin ER:n tai EN:n

 

[YLLE]

Itselläni on kawasaki er-5 ja kytkimen ongelma on seuraavanlainen:
Kun ottaa pyörän tallista, käynnistää ja laittaa ykkösen silmään, niin se kolahtaa aika voimakkaasti. Joskus jopa koko pyörä sammuu siihen paikkaan. Tämän jälkeen kun käynnistää uudelleen ja laittaa uudestaan vaihteen silmään, niin ei kuulu kolahdusta, vaan vaihde menee nätisti päälle. Missä siis vika? Onko tota kytkintä mahdollisuus jotenkin säätää? Olen lähinnä korjaillu auton kytkintä tähän asti, joten en tiedä asiasta mitään.

Tuli vain tässä mieleen, että lähdetkö aina kylmällä koneella liikenteeseen? Eikös toi kytkin pelaa paremmin, kun antaa vähän öljyjen lämmetä.. Itselläni ei kyllä kolahtele, vai johtuuko se siitä että se on HONDA! ..ja aina lämpimällä koneella  

 

[raato66]

Kokeilin äsken ommaa Er:ää,koitin ensin lykätä vaihde pääl ja kytkin pohjas...en saanu irtoomaan..sit vaa käymään ja lämpimäks,kyl se siit heräs kun pari kertaa runttas vaihteen pääl...ja öljy on Bel Ray EXP 10/40

 

[jannep]

Kokeilin äsken ommaa Er:ää,koitin ensin lykätä vaihde pääl ja kytkin pohjas...en saanu irtoomaan..sit vaa käymään ja lämpimäks,kyl se siit heräs kun pari kertaa runttas vaihteen pääl...ja öljy on Bel Ray EXP 10/40

Mulla on itsellä ollut sekä EN500 että VN800, molemmissa perusominaisuutena kytkimen kylmätarttuminen öljystä riippumatta. ER:n mylly lienee EN:n koneen veli. Jotain vaihtelua ollut öljyjen välillä, mutta ei tuo häiritsevän sitkeästi ole kuitenkaan takertunut, kolahtaa vaihdetta kytkiessä jos ei irrota kytkintä muuten ensin, esim starttaamalla vaihde päällä ja kytkin auki.

VN1600:een taidettiin esitellä enemmän uritetut kytkinlevyt vähentämään tarttumista.

VN800:ssa kytkimessä on 7 metallilamellia (13089-027) ja 8 kpl kitkalevyjä (13088-1133).

VN900:een on vaihdettu pakan kumpaankin päähän uloimmaksi kitkalevyksi enemmän uritetut kitkalevyt (2 x 13088-0023) loput ovat samoja kuin VN800:ssa (6 x 13088-1133), lamellit ovat samat kummassakin (7 x 13089-027)

Tästä voisi arvailla että tarttuminen on ollut pahinta pakan päissä olevien levyjen pinnalla, johon on nyt vaihdettu tiheämmin uritetut levyt. Käyttämällä vanhoja harvemmin uritettuja levyjä sisäpakassa ei pitopinta ole pienentynyt liikaa. Kytkimen jousipainetta on kuitekin muutettu, VN800:n kytkinjousi on 92145 kun VN900:ssa jousen osanumero on 92081..

Muuten kytkin näyttäisi olevan sama kuin ennenkin. Toukokuussa sitten selvinnee vieläkö VN900 kolahtaa tai loikkii aamuisin..