Ytsför
oma "titteli"
Kommentoin tätä vanhaa argumenttia ottamatta kantaa SS:ään sen kummemmin: 200 hepasta ei tarvii osata käyttää puoliakaan, ja silti on enemmän käytössä. Siksi (kin) niitä tehokkaita ostetaan.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Epäilyttävän edulliset vähän ajetut Ducatit?
- Keskustelun aloittaja Fourstroke
- Aloituspäivä
Perusteletko hieman tuota väitettäsi? Tuota hokee yleensä ne joilla ei tehokasta pyörää itsellään ole.
Vaikka itselläni on käytössä monenmoista eritehoista kalustoa, silti tuollainen ilmajäähdytteinen perus-SS on ihan hyvä ja hauska peli pienestä tehostaan huolimatta. Varsinkin jos tykkää kurvailla mutkateillä rauhallisesti ja nauttia hyvistä ajo-ominaisuuksista ja hauskasta moottoriäänestä. Matkailu sujuu millä tahansa pyörällä. Samoin työmatkojen ajo. Eikä se nyt niin tehoton ole, etteikö sillä kortti lähtisi.
Näihin vehkeisiin turtuu ja 200 heppaakaan ei pian tunnu miltään. Ehkä sitä alkaa pitkänlinjan harrastajana arvostaa muita asioita prätkissä kuin huipputehoa.
Näihin vehkeisiin turtuu ja 200 heppaakaan ei pian tunnu miltään. Ehkä sitä alkaa pitkänlinjan harrastajana arvostaa muita asioita prätkissä kuin huipputehoa.
Mun offtopic-puntari laskee uhkaavasti, joten...
Omat alle 50 heppaani eivät ole loppuneet kesken kuin letka-ajeluissa joskus. Mutta se nyt onkin ihan selvä, jos kilometrin suoralle laitetaan viivalle kaveriksi gixereitä ja busseja.
Ja kerran vitutti aika lailla kun lankomiehen Transalp alkoi jätättää nelosvaihteen jälkeen
Se homo vielä vittuili päälle.
Jos pyörä tuntuu tehottomalta, ajaa liian isoilla teillä.
Omat alle 50 heppaani eivät ole loppuneet kesken kuin letka-ajeluissa joskus. Mutta se nyt onkin ihan selvä, jos kilometrin suoralle laitetaan viivalle kaveriksi gixereitä ja busseja.
Ja kerran vitutti aika lailla kun lankomiehen Transalp alkoi jätättää nelosvaihteen jälkeen
Jos pyörä tuntuu tehottomalta, ajaa liian isoilla teillä.
Tehohan on vaan yksi osatekijä pyörän valinnassa. Joillekin se merkitsee jotain, joillekin ei.
Lähinnä siksi tässä tapauksessa kommentoin koska tuo Ducati meni meiltä kaverille, joka oli kyllästynyt tehokkaisiin pyöriin ja halusi tehottomamman( jotta kortti säilyy). Varoittelin vielä kappakirjoja tehdessämme että on varmasti ymmärtänyt mitä ostaa. Siitä huolimatta pyörä meni uudelleen myyntiin viikon jälkeen juuri tuosta syystä.
Ihan samalla lailla voisi ihmetellä miksi joku ostaa yli 60hp autoja kun tuolla 60hp:lläkin pärjää Missään ei voi Suomessa hyödyntää 120hp tai 200hp autoa. Silti niitä vaan monet ostaa.
Lähinnä siksi tässä tapauksessa kommentoin koska tuo Ducati meni meiltä kaverille, joka oli kyllästynyt tehokkaisiin pyöriin ja halusi tehottomamman( jotta kortti säilyy). Varoittelin vielä kappakirjoja tehdessämme että on varmasti ymmärtänyt mitä ostaa. Siitä huolimatta pyörä meni uudelleen myyntiin viikon jälkeen juuri tuosta syystä.
Ihan samalla lailla voisi ihmetellä miksi joku ostaa yli 60hp autoja kun tuolla 60hp:lläkin pärjää Missään ei voi Suomessa hyödyntää 120hp tai 200hp autoa. Silti niitä vaan monet ostaa.
Omaan pyörään tuli talven aikana noin 30 lisähevosta ja onhan se kiistatta hauskempi kuin ennen. Tosin melkeinpä tärkeämpi asia kuin se absoluuttinen teho on se, että tehon lisäksi siitä tuli kaikinpuolin muutenkin parempi. Ei kuoppia tehokäyrässä, väännön lisäys vielä merkittävämpi kuin tehon, kaasuun vastaavuus, jne jne. Tällä hetkellä ei ole tarvetta lisäteholle, mutta ymmärrän kyllä jonkun 1098R:n viehätyksen kaikkine massiivisine tehoineen.
Topiciin: jos ei ole ihan eurosta kiinni, niin osta kahdesta samanlaisesta pyörästä se tehokkaampi versio. Käytettyinä niiden hintaerot on kuitenkin kohtuullisia, joten miksi pihistellä ja sitten investoida x euroa johonkin tyhjänpäiväisiin virityksiin(kuten me muut olemme tehneet
).
Topiciin: jos ei ole ihan eurosta kiinni, niin osta kahdesta samanlaisesta pyörästä se tehokkaampi versio. Käytettyinä niiden hintaerot on kuitenkin kohtuullisia, joten miksi pihistellä ja sitten investoida x euroa johonkin tyhjänpäiväisiin virityksiin(kuten me muut olemme tehneet
No ei noissa supersporteissa kuluja kannata pelätä. Helvetin halpojahan noi on korjata ja huoltaa. Varaosat maksa juuri mitään ja aftermarket palikkaa riittää niin pajon kuin uskaltaa kättä taskuun laittaa. Tää huoltojen ja osien kalleus ja vaikeasti saatavuus on kyllä urbaanilegendaa.
*provo* Tarttee kyl sanoa että mulle sais tuoda pihaan kymmenen Hayabusaa kasaan ja sen jälkeen ne vois polttaa siihen paikkaan ennen ku alkaisin edes keskustelemaan sellaisella ajamisesta
*provo päättyi*
Mutta kuten sanottu, aina on näitä joille pyörän teho merkkaa. Sillä kun voi sitte kehua naapurille aidan yli tai jotain. Tottakai teho on kiva juttu ja sitä pitää olla, joten suosittelen ehkä isompaa SS mallia alle. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat kunnossa tehtaan jäljiltä - Ducatit tehdään ajettaviksi ei katseltaviksi.
Vanhemmissa Ducateissa viehättää eniten sielu. Sitä ei löydy noista japsirivipyöristä, eikä sellasta kannata hankkia jos haluaa erottua massasta. Toisaalta uudemmat Ducatit on siitä tylsiä, että useimmat kyykyt kuulostaa vakioina aivan samanlaisilta kuin jotkut itämaan ihmeet
Eli näissä vanhemmissa on vielä sitä jotain. Vaimon Monsteri vm. 2005 on usein ollut alla kesällä ja se on aina hymy korviin ku sillä ajaa. Eikä pelkoa kortin lähdöstä, 160 on jo paljon. Toki tietkin on syheröisiä eikä mitään baanaa.
Sitte on sellainen asia kuin teho/painosuhde. En väitä että se olisi kyseisessä SS mallissa mikään kummallinen, mutta usein nämä Ducatit ovat kevyttä sorttia, ja voimaa on ranteessa heti kun tarvitset - nimenomaan alle 7000 rpm. Ei tarvitse venytellä rannetta vaan heti mennään.
Oma Hypermotard on teholtaan 90 heppaa, mutta vääntöä enemmän kuin pihalla seisovassa henkilöautossa. Tuttu jolla R1 otti tyypit ja toi korttelin jälkeen takas: kuulemma liian raju peli hänelle. Tiedä sitten mitä tarkoitti.
Tosiasiassa olis hauska nähdä joskus tämmönen perusinsinööri sen Hayabusan tai jonku muun +150 hp ohjuksen selässä jossain sanotaanko vaikka Ahvenistolla jonkun 125 RR-piikin perässä. Kumpikohan kiertäis lenkin nopeammin???
Mutta kuten sanottu, aina on näitä joille pyörän teho merkkaa. Sillä kun voi sitte kehua naapurille aidan yli tai jotain. Tottakai teho on kiva juttu ja sitä pitää olla, joten suosittelen ehkä isompaa SS mallia alle. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat kunnossa tehtaan jäljiltä - Ducatit tehdään ajettaviksi ei katseltaviksi.
Vanhemmissa Ducateissa viehättää eniten sielu. Sitä ei löydy noista japsirivipyöristä, eikä sellasta kannata hankkia jos haluaa erottua massasta. Toisaalta uudemmat Ducatit on siitä tylsiä, että useimmat kyykyt kuulostaa vakioina aivan samanlaisilta kuin jotkut itämaan ihmeet
Sitte on sellainen asia kuin teho/painosuhde. En väitä että se olisi kyseisessä SS mallissa mikään kummallinen, mutta usein nämä Ducatit ovat kevyttä sorttia, ja voimaa on ranteessa heti kun tarvitset - nimenomaan alle 7000 rpm. Ei tarvitse venytellä rannetta vaan heti mennään.
Oma Hypermotard on teholtaan 90 heppaa, mutta vääntöä enemmän kuin pihalla seisovassa henkilöautossa. Tuttu jolla R1 otti tyypit ja toi korttelin jälkeen takas: kuulemma liian raju peli hänelle. Tiedä sitten mitä tarkoitti.
Tosiasiassa olis hauska nähdä joskus tämmönen perusinsinööri sen Hayabusan tai jonku muun +150 hp ohjuksen selässä jossain sanotaanko vaikka Ahvenistolla jonkun 125 RR-piikin perässä. Kumpikohan kiertäis lenkin nopeammin???