• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Epäilyttävän edulliset vähän ajetut Ducatit?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Fourstroke
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Fourstroke

Fourstroke

Eli kovasti tekisi mieli kyseisen merkkinen fillari hommata.

Epäilyttää vain se, että 2000-luvun 30000-40000km ajettuja Ducateja saa alkaen 3000€. Japanilaiset vastaavat keskimäärin melkeinpä kalliimpia.

Ja oma käsitykseni oli että Ducati on vähän kuin Harley Davidson tai tietokoneiden Mac; brandi maksaa. Silti esimerkiksi vm. 2000-2002 750cc Super Sportia saa kohtuu edullisesti.

Jokin koirahan tässä on väkisin haudattuna, voitteko kertoa merkistä innostuneelle että mikä? Toivon että saan realistisia vastauksia merkkiuskollisuuden sokaiseman irrationaalisen optimismin sijaan.

Ja sitten vielä, jos jengillä on kokemuksia tuosta 750 SS -pyörästä. Huoltovälit? Huollon hinnat ilmeisesti noin kaksinkertaiset esimerkiksi japseihin verrattuna?

Mielipiteitä pyörästä jota katselin: http://www.nettimoto.com/ducati/ss/1011798
 
Vastaan kyllä asiasta täysin ymmärtämättä, mutta käsittääkseni tuo SS on kerta kaikkiaan niin peruspyörä, että jopa japseja arvostetaan enemmän. Selittää halvan hinnan.
wink.gif


Kysynnän ja tarjonnan laki. Haluuko tommosia kukaan...?
omg.gif
 
Mulla/meidän rouvalla on kokemusta 2 kesää.

Jos haluat tuollaisen niin osta ihmeessä. Hieno peli. Kaikki toimii mutta ääärimmäisen tehoton.

Älä käsitä tätä väärin mutta jos ostat niin älä kaipaa tehoja.
 
Itse olen vasta tänävuonna kortin ajanut kun ikä antaa periksi, ja aloittelin harjoittelun 1000cc FZR Exupilla jossa on n. 145 heppaa (USA:n tehokkaampi versio.)

Mutta en ole kyllä kokenut sinänsä tarvetta tuommoiselle teholle, mielenkiintoa ylinopeuksiin ei kamalasti ole ollut kun hauskaa on tuo ajelu ihan lainkin puitteissa. Menen sitten radalle jos tekee mieli luukuttaa.

Kun puhut tehottomasta, niin puhuitko juuri tuosta kovaa ajamisesta? Riittääkö Super Sportissa siis voima ja teho kuitenkin normaaliin ajeluun 40-100km/h vauhdilla?

Itse pyörin aika pientä matkaa työn ja tuttujen läheisen sijainnin takia, eli yleensä 10km säteellä kaupunkiympäristössä sinne tänne. Soveltuisiko tuollainen Super Sportti tähän tarkoitukseen?

Ja tarkoittaako tehottomuus nyt sitten matalampaa viritystä, eli pidempää käyttöikää jos pyörää kohtelee hyvin, huoltaa ajallaan?

Ja sitten vielä tosiaan tahtoisin lisätietoa noista huoltoväleistä kyseisessä pyörässä, ja hinnasta. Onko esimerkiksi alkuperäisen mittariston 1500e hinta legendaa? Huoltojen hinnat?

Sitten vielä tuo kaksikilpisyys, eli onko sillä käytännön merkitystä? Mitään eroa -mihinkään- olettaen että pyörä toimii täysin?
 
Kyllä silläkin hengestään pääsee jos hölmöilee. Nuo koneethan kestävät mitä vaan, kun huoltaa ne ehdottomasti ajallaan ja ohjeitten mukaan. Se huoltaminen itse taas ei ole mitään kvanttifysiikkaa, vaan huolto-ohjeet löytyvät kuvien kera netistä. Eipä tuo minusta pahassa rahassa ole, jos on luonnossa kuviensa näköinen ja kilometrit edes noin kohdallaan. Samalla kannattaa tsekata, milloin hihnat on vaihdettu ja muuta huoltoa tehty. Ohjekirjankin saat netistä. Siellä taas lukee, mitä sille olisi pitänyt tehdä ja koska.
 
En puhunut kovaa ajamisesta. Kaikki on suhteellista. Niin myös tehon tarve. Itse vaan koin rasittavaksi ajaa kun vaihteita joutuu kelailemaan ihan normaalissa maantieajossakin. Voiman puute yhdistettynä moottorin kapeaan käyttökelpoiseen kierrosalueeseen tekee ajamisesta rasittavaa. Esimerkiksi maantiellä rajoituksen muuttuessa 100km/h:sta 80km/h joutuu vaihtamaan 5:lta 4:lle koska 5:lla ajettaessa ei jaksa + tärinä on sitä luokkaa että äkkinäinen pelkää peilien ja mittariston lentävän taivaan tuuliin.
 
Musta SS:ää ei olis koskaan pitänyt tehdä alle 900cc koneella... Ei se tollakaan ohjus oo ja samat tärinät sitäkin vaivaa, mutta menee edes johonkin kun kaasun avaa.
 
64 hv. No on kyl aika tehoton peli. En ois ees arvannu.
Omassa kusiaisessakin 100hv ja ei sekään miltään hirmuselta tunnu.
 
(markketo @ Syys. 26 2010 sanoi:
Vastaan kyllä asiasta täysin ymmärtämättä, mutta käsittääkseni tuo SS on kerta kaikkiaan niin peruspyörä, että jopa japseja arvostetaan enemmän. Selittää halvan hinnan.
wink.gif


Kysynnän ja tarjonnan laki. Haluuko tommosia kukaan...?
omg.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Arvostetaanko??
halvemmalla saa vastavan ikäisi Hornetteja vaikka niissä on enempi tehoa!!!
Perus-ducati kestää isältä tyttärelle(ainakin meidän perheessä)

"maailma on tavanomaisuuksia täynnä".
 
Eli ilmeisesti huollettavissa helposti tiettyyn pisteeseen itsekin, ja kestää kunhan ei laiminlyö huoltoja? Saakos varaosia joltain englanninkieliseltä sivulta edullisemmin netin kautta (voisin arvata äkkiseltään että Suomessa kaikki maksaa taas kaksi kertaa sen mitä muualla, niinkuin kaikessa.)

Ja sitten vielä, onko kellään kokemuksia Tampereen huoltopisteen ammattitaitoisuudesta? Olisi vissiin itselle lähin Ducati huolto (Jyväskylässä asustellaan.)
 
Tekeekös Jyväs-Marine huoltoja? Ainakin se myy Duksuja ja niiden varaosia Jyväskylässä.
Jos olet aikaisemmin pyörää huoltanut niin onnistuu se Ducatinkin huoltaminen. Hihnojen vaihtaminen on myös todella helppoa. Mielestäni ainoastaan venttiilien säätäminen vaatii hieman "ajatusta" mutta ei sekään mahdotonta ole itse tehdä.
 
"Myymiemme tuotteiden huollosta vastaa yrityksemme saman katon alla Konepalvelu T.Tyry"

...lukee ainakin sivuilla, ja Ducatin pyöriä tosiaan myyvät joten huoltokin siellä lienee toiminnassa.

Hmmh, kai sitä on sitten Ducatistiksi alettava, en näe sen kummempia esteitä.
 
..."1000cc FZR Exupilla jossa on n. 145 heppaa (USA:n tehokkaampi versio.)"...
Asiasta hieman sivuun, kyllä Suomeen tuodut FZR: tkin ovat 145 heppaisia, mullakin on sellainen. Tosin vähän piristettynä.
 
En meinannut että USA:n versio on tehokkaampi kuin EU, vaan että USA:ssa versioita on kaksi, ja tuo on se niistä tehokkaampi. Voihan olla että Euroopassakin sama homma.
 
(Fourstroke @ Syys. 26 2010 sanoi:
.)

Ja sitten vielä, onko kellään kokemuksia Tampereen huoltopisteen ammattitaitoisuudesta? Olisi vissiin itselle lähin Ducati huolto (Jyväskylässä asustellaan.)
Napsauta laajentaaksesi...
Eerolan Jukka on varmasti yksi parhaista mitä maasta löytyy,mutta opettele itse perusjutut,ei ne ole ollenkaan pahoja tehdä.Venttiilit ovat palasäädöllä ja tarkastusväli 10000 km eikä niihin juuri tarvitse kajota enää noilla kilometreillä.Ne voit teettää huollossa.
Se teho/tehottomuus on suhteellinen asia,kyllä tuolla liikenteen mukana hyvin pärjää.
Toinen mahdollinen kapine voisi olla ST 2,jos Ducatia ajattelet.Perusyksinkertainen ja on ajoasennoltaan enemmän matkapyörä. Siinäkin vain 80 hv mutta taivaltaa kyllä kaksi ja tavarat mukana riittävän kovaa.Pyörivät samoissa hinnoissa.Omalla on menty yli 120000 ilman ongelmia,kaverilla on ST 4 jolla on menty yli 150000 myös ilman remontteja.Kyllä noi koneet kestää ihan kohtuullisesti,oli merkki mikä vaan jos on muistanut huoltaa.
 
SS900:ia näkee clubin ratapäivillä paljon. Mahdottoman kiva pyörä ajaa ja käytännössä tehothan riittävät  joka tapauksessa. Harva osaa käyttää kaikkia 200 hv, mitä jostain pyörästä löytyy. Hinta on kohdalla, koska tarjonta on saavuttanut kysynnän, pyöriä löytyy kaupoista paljon ja kun uudenkarhian R-1:n saa 6 tonnilla, ei kymmenvuotiaasta Ducatista voi mahdottomia pyytää. Ducatia alkaa olla maassa jo paljon ja huoltoja, merkki- ja muita on hyvin!
 
Seiskapätkästä ei ole kokemusta mutta ysistä sitäkin enemmän. Itse epäröin juurikin thunderacen jälkeen kys. laitoksia. Eniten harmittaa etten vaihtanut aíemmin ducatiin. Teho merkkaa radalla,ääni ja erikoisuus nakkikiskalla
buttrock.gif
 
Tehon riittävyys tai riittämättömyys on tietysti makuasia, mutta omalla kohdallani olen tehnyt tässä muutaman viime vuoden aikana pientä haarukointia.

Omia (ex tai nykyisiä) pyöriä tehoineen:
TRX n. 90hv
VT750 n. 45hv
RSV R n. 143hv
Scrambler n. 58hv
XB9S n. 90hv

Näistä jos lähtee liikkeelle, niin sellaista moottoripyörämäistä suorituskykyä 0-120km/h tarjoavat kaikki muut paitsi VT ja Scrambler. Scrambler pääsee aika lähelle, mutta ei ihan sinne minne pitää ja VT jää aika kauaksi - toki silläkin on (oli) hieno kruisailla mutkateitä, mutta kurvista uloskiihdytykset sai kyllä unohtaa. Trumpan kanssa niistä saa jo jonkin verran hupaa. RSV R pääsee oikeuksiinsa vasta Suomessa (rangaistukset, teiden kunto yms.) järjettömissä nopeuksissa tai sitten radalla. Summa summarum - minusta joku noin 80hv ketju/hihna vedolla ja noin 100hv keppivedolla riittää kaikkeen mahdolliseen (järkevään) kivaan.

Itse en enää ostaisi ainoaksi pyöräksi alle 80hv laitetta, koska minulle yksi tärkeimmistä asioista moottoripyöräilyssä on sellainen kiihtyvyyden ja voiman tunne, mitä ei autoillessa saa (näillä palkoilla).

Tosin yksi asia mikä vaikuttaa tähän pelkän tehon lisäksi on jo jossain aiemmassakin viestissä mainittu tehoalue. Jos se jää kovin kapeaksi saattaa ajamisesta tosiaan tulla rasittavaa. Tässä kohtaa on mainittava tuo Buell, joka on minusta perstuntumalta aikalailla täydellinen teho / tehoalue / hauskuus faktorilla. Valitettavasti siinä on omat puutteensa, joiden takia sekään ei oikein sovi ainoaksi pyöräksi. Veto alkaa Buellissa heti tyhjäkäynniltä ja loppuu n. 7trpm paikkeilla. Hengetöntä aluetta ei oikein ole. Jopa 1000-3000 on tasolla OK ja sen jälkeen mennään puhtaan nautinnon puolelle. TRX oli hiukan aneeminen alle 4trpm ja RSV R muistaakseni samoin. Mikä tuo mieleen vielä yhden seikan - välitykset.

Voisin kuvitella, että kevyestä 65hv pyörästäkin saisi suht hyvän panostamalla välityksissä kiihtyvyyteen. Buell taitaa ottaa kakkosella sen mitä Aprilia ykkösellä, mutta - tai oikeastaan juuri sen takia - Buell on merkittävästi hauskempi täällä rajoitusten maassa.

Sekavaa ja subjektiivista, mutta ehkä tästä jotain saa kiinni?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös