Ensipyöräksi GSX-R 750 vai 1000?

[Kuismanen]

Itse myös suosittelisin ainakin koeajamaan useampia pyöriä, ensin vaikka nuo molemmat vaihtoehdot ja senjälkeen vaikka isomman nakupyörän, on niin paljon varmempi käsiteltävä pystymmän ajoasennon vuoksi, helpompi/mukavampi kaupungissa ja liikettä piisaa varmasti useammalle vuodelle.
mutta jos pakko valita 750 - 1000 kyykkä välistä, niin kyllä se tonninen kannattaa ihan budjettimielessä.

 

[SMRacing]

750:llä voi kokea enemmän ajamisen iloa kun pääsee vaihtamaan jopa vaihdetta ennenkuin lappu lähtee

Meinaatko? 750 vakiovälityksillä 1. +140 mittariin  

Motarilla saattaa kärsiä jo seuraavalle pykälälle, että kortti lähtis.

Tämä keskustelu on tällä käyty ties kuinkamoneen kertaan, ja yhtä huvittavaa kun kuuluisa Delvac-keskustelu täällä. Käy todellakin koeajamassa pyöriä, niin tiedät miten ne menee. Molemmilla lähtee kortti erittäin nopeasti, jos kierrosluku nousee yli 6t.

Kulkuerohan ei ole suuri, varsinkaan vuosituhannen alkupuolen laitteissa, niinkuin lukemat kertoo. Myöskään vakiovälityksillä ei tarvi vaihteitakaan sen useammin rassata 750:lla, on nimittäin suunnilleen yhtäpitkä välitys vakiona näissä. Kutosella voi 750 ajaa mittarinopeudet 70-300+... en usko että moni millään sporttipyörällä ajaa alle 3t rpm, tai ainakaan kovin terveellistä se ei kiertävälle rivinelikolle ole.

 

[riba]

Kannattaa käydä molemmat testaamassa, niin huomaat ettei eroa ole juurikaan, edes siinä väännössä. Monella tonnisella ei pysty 50-60 ajamaan kutosella mutta kyllä tuolla 750 pystyy.
Kannattaa monen suosittelijankin testata 750, voi yllättyä väännöstä ja kulkupuolesta.

Lepiä kompaten, ei siinä väännössä nyt niin eroa ole. Seiskapuokin kun vielä ratastaa, itsellä -1 edessä, niin on oikein bueno Suomen rajoituksiin varsinkin. Eli antaisin pisteeni seiskapuokille, vaikka kuudenneksikin pyöräksi sen verran hieno ja monipuolinen laite. Tonnisen ja kuussatasen ne parhaat puolet

 

[-JuhaK-]

750:llä voi kokea enemmän ajamisen iloa kun pääsee vaihtamaan jopa vaihdetta ennenkuin lappu lähtee

Meinaatko? 750 vakiovälityksillä 1. +140 mittariin  

Öö, ei kai nyt sentään, mutta toistasataa mennään. Mulla on hyvät välit kun voi ajaa kutosella 50 km/h nykimättä

 

[SMRacing]

Vai että bueno Suomen rajoituksille

Kyllähän sillä tietysti kärsii 1. vaihdetta käyttää hiukan lyhennetyllä välityksellä loppuun asti moottoritiellä.

Minusta tuntuu että täällä ei ihan pienesti joukko aliarvioi 750 gsx-r:n suorituskykyä.

 

[SMRacing]

750:llä voi kokea enemmän ajamisen iloa kun pääsee vaihtamaan jopa vaihdetta ennenkuin lappu lähtee

Meinaatko? 750 vakiovälityksillä 1. +140 mittariin  

Öö, ei kai nyt sentään, mutta toistasataa mennään. Mulla on hyvät välit kun voi ajaa kutosella 50 km/h nykimättä

Kyllähän se menee reilu 140 mittariin ykkösellä vakiovälityksellä. Tuli laskeskeltua tuo todellinen nopeus ykkösellä, 127km/h vakiorenkaalla ja välityksillä. Kakkosella 173km/h ja kolmosella 211km/h.

1000 k1-k4 menee ykkösellä 136...

Eli eihän sillä voi pärjätä Suomen maanteillä, vaihdetta joutuu vaihtamaan liian usein?

Heh. Taitaa aika ratavälitys olla? Minun mielestä gixereihin on kadulle aivan sopiva -1p edessä. Jopa vakiovälitykset tourinkiin.

Mutta asiaa... kyllä molemmat hyviä pyöriä ovat ja nopeita. Mutta ainakin tuo "joutuu paljon vaihteita räpläämään usein" argumentti on jo todistettu vääräksi, mitäköhän seuraavaksi. Jotenkin vaikuttaa siltä että kirjoittajista aika pieniosa on ajanut ja/tai perehtynyt 750R:ään tarkemmin koskaan. Yleinen asenne on vaan "ilo alkaa kilosta" täällä.

Ja tottakai eroa on maksimiväännössä, kun sen sanelee iskutilavuus. Mutta se on taas suhteellista, mikä on riittävä vääntö sporttipyörässä. Eli pähkinänkuoressa, mitä pienempi vääntö sen enemmän tarvitaan kierroksia jotta sama tehomäärä saavutetaan, eli kyllä, pienemmän iskutilavuuden koneella täytyy käyttää hiukan enemmän kierroksia.

Jo 600cc sportin alakierrosteho on ylimitoitettua, jos puhutaan puhtaasta katuajosta. Olipa kuski vaikka 100kg ja siinä vielä matkatavarat päälle tai emäntä kyydissä. Ei taatusti tarvitse heittää pienempää, esim. halutessaan ripeästi ohitukseen. Ne kiihtyy jo 5t kierroksilta huomattavasti nopeammin kuin se naapurin 2l avensis punarajan tuntumassa, ja harvempi silti inisee että sillä avensiksella ei tarvittaessa ohi pääsisi...

Timo Soinia lainatakseni, KÄSITTÄMÄTÖNTÄ tekstiä.

 

[~Candice~]

Tonninen on varsin bueno menopeli ---> itselleni sellainen K8:n hommasin ekaksi mopoksi ja en ole katunut pätkääkään sen hankkimista.

Kai se osittain myös tuosta kaasukädestä on kiinni miten sitä kahvaa kääntää, hyvin mopo rullaa eikä tarttee turhia miettiä sen kanssa kun tuolla liikenteessä menee

 

[(poistettu tili)]

Kuinkahan moni on sisäistänyt täällä tämän aiheen? Kysyjä haluaa mielipidettä kahdesta eri mallista ja täällä kun erehtyy sellaisen antamaan niin aletaan vääntämään siitä että sellaista ei saa suositella vaan pitää ostaa maxsimissaan 535:n virago ja mielellään jopa 250:n jos sellaisen jostain saa siihen hätään.

Jos aloittaja haluaa jomman kumman niin miksi helvetissä se risoo aina puoltasakki? Osalla ei ole ollut mahdollisuutta aikoinaan aloittaa kunnon mopolla joten perisuomalainen kateusko tässä on? Esimerkkejä on tälläkin foorumilla varmasti jo satoja että tonnisella pystyy aloittaa siinä missä pienemmälläkin ja samaten esimerkkejä että jo mopon tehot riittävät viemään hengen.

Ja joitain risoo kun toiset haluu keskustella sopivasta ekasta pyörästä. Mikähän siinä risoo?

Taitaa kuitenkin olla fakta että iso osa kolareista/kuolemista tulee yhdistelmälle kokematon kuski+turhan tehokas pyörä. Jokaisella on mielestään sopivasti järkeä ja malttia.

Sama se sinänsä mulle. Nämä perusteet on vaan niin huvittavia. Jos tavoitteena on ajaa 50km/h 6:lla, niin onko tosiaan kilokyykky hyvä valinta?

Mopoissa on vaihteet. Kyykkypyörää on tarkoitus vinguttaa 10 000:n kierroksilla. Tosin kilokyykky kulkee 1:lläkin silloin "kortti pois" nopeuksia, Suomessa ei oikein ole sopivia teitä kilokyykylle ollenkaan. Se on oikeestaan liian tehokas tänne. Alppikurvailuun toki mukava peli.

 

[Rooroo]

Sitten voi perustaa oman topikin, aiheena vaikka: "Mikä on sopivivin pyörä ekapärräksi." Eikä tarvitsisi näin tulla sotkemaan keskustelua jonka aiheena on 750 ja 1000 välillä tapahtuva vääntö.

Ihan näin sivuhuomautuksena. *tähänvoivalitaparhaimmanhymiönetteimenehernenekkuun*

Tuostakin faktasta on väännetty vuosikaudet ja taitaa tilastollisesti mennä aika tasan lahjakortin saaneiden ja uusien ajaneiden kesken nuo kolarit. Viimeisimpiä paria vuotta en ole jaksanut seurata, joten siellä saattaa poikkeuksia olla.

Mutta olen samaa mieltä sun kanssa. Jos tarkoitus on lähinnä nakkariajoa mennä zadissa, niin on kilonen vähän ylimitoitettu laite siihen. Ennemmin joku Z1000 kawa tai muu vastaava hauska naku.

 

[mjtee]

Om nom nom nom nom

 

[rammus]

Osta seiskapätkä se pätkii tonniset koska vaan. Niin isoja vääntöjä ei vielä ole tullut vastaan, että ei ois kivempi polkasta hieman pienempää. Loppuu ne tonnisenkin väännön tuomat ilot kesken jossain vaiheessa.
P.s busa on helvetin hyvä pyörä, mutta ehkä se kaikkein tylsin. Helvetin hyvä ajaa kiihtty 200 km/h hetkessä ja ajoominaisuudet riittävät kepeästi 300 km/h Sellaisella on vitun tylsää päästellä mutkatiellä 80 km/h.
Itse ostaisin jonkun jonka kaataminen paikaltaan ei maksa maltaita. Niin kun aloittelijoille tuppaa käymään
Seiskapätkillä ja tonnisilla ei ole mitään hauskuutta tekevää ominaisuutta, jos aiot ajella liikenne sääntöjen mukaan, tai edes sinne päin. Hiton kallista puuhaa nuo sakkojen makselut ja kortti on hyllyllä jatkuvasti. Muutaman reippaamman ylityksen jälkeen puhutaankin puolestatoistavuodesta ja siinähän sitten odottele korttia. Ne ovat pieni munaisten suomalaiset jatkeita kuten myös maailman parhaat ajopuvut. Sitten ne taluttelevat tuolla radalla niitä meidän 600 ajelijoiden harmiksi. 99 prosenttiä tonnisen ostajista vois jättää hankkiman kamppeensa kauppaan ja oastaa jotain käteensopivampaa

Mutta kuten edellä sanoin on Suomessa tärkeää olla iso auto ja iso prätkä. Asunnosta ei niin väliä, se kun ei näy stätuksena muille. Hieman ollaan vielä virolaiset tai latvialaiset, kun kerran köyhyydestä pääsee pois on se näytettävä
Mukavaa pyörän valintaa. Ajokelit ainakin alkaa olemaan kohdillaan

 

[SMRacing]

http://www.motorcyclistonline.com/roadtests/122_0007_superbike_motorcycle_road_tested/index.html

http://www.motorcyclistonline.com/feature....ex.html

http://www.mcnews.com.au/testing/ComparoJuly2000Page1.htm

http://www.motorcycledaily.com/2000/04/19april00gsxr2/

Jos vanhempia pyöriä(2000-2003) ostamassa, kannattaa lukasta artikkelit läpi.

Otteita gsx-r 750:sta:

"On the GSX-R Curtis gapped the R1 an entire half-second-a bunch for him. Burns was sure he was faster on the Honda, but Count Drackula doesn't lie: four-tenths faster on the GSX-R. By the way, the Suzuki was fastest on the big track too-1:26.5 for Curtis and 1:34.7 for Burns."

"Over the quarter mile the GSX-R 750 is fastest followed by the R1 and then the Fireblade(929RR)."


"The bike accelerates phenomenally. In the around-town mid-range (4,000 to 8,000 rpm) the bike is quite quick. Above 9,000 rpm, the GSX-R750 simply, and resolutely, tears the street apart."


Onko täällä tosiaan niin iskutilavuusrasistista porukkaa, mitä kirjotukset antaa ymmärtää?

Miksi vanhaa r1:stä tai Firebladea(929/954RR) tai 9R kawaa ei näy haukuttavan nuhapumpuksi, vaikka ovat hitaampia pyöriä kuin gsx-r750? Senkö takia että ne on litrasella tai ysisatasella koneella?

 

[(poistettu tili)]

Tietty sitä kuvittelee että kysyjän tarkoitus on sama kuin itsellä, eli maaseudun rauhassa mutkatiellä opetella ajamaan, etsiä rajojaan, pitää hauskaa. Siihen noista toi 750 on parempi tai ainakin riittävä.

Mutta jos se kysyjä haluukin myös käydä mökillä ja Mutterilla muija kyydissä, niin tonninen sitte.

Mutta ei kai kukaan sentään näiden juttujen perusteella prätkää osta. Täh? Suosittelija saa vielä syytteen niskaansa, joten älä osta mitään.

 

[-JuhaK-]

Onko täällä tosiaan niin iskutilavuusrasistista porukkaa, mitä kirjotukset antaa ymmärtää?

Miksi vanhaa r1:stä tai Firebladea(929/954RR) tai 9R kawaa ei näy haukuttavan nuhapumpuksi, vaikka ovat hitaampia pyöriä kuin gsx-r750? Senkö takia että ne on litrasella tai ysisatasella koneella?

Se on vaan hyvä, että kaikki kattoo meidän seiskapätkä mopoja nenänvartta pitkin

Tosiaan 750 ei ole mikään nuhapumppu vaan lähtee myös pienillä kierroksilla ihan kivasti, mutta tonninen lähtee vielä pykälää paremmin.
Mutta käy nyt hyvä mies kokeilemassa niin huomaat eron, jos huomaat

muoks.

Tässä on 1000 vs 750 käyrät. Tonnisen käyrä on lainattu Viltsulta ja 750 on mun mopon. Mulla on nokkia säädetty niin alhaalla ei ole enää niin paljon paukkua...