-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ensipyörä
- Keskustelun aloittaja Late3333
- Aloituspäivä
Kait sitä mikä vaan noista on ihan yhtä hyvä alkuun. Joku erkkakin jättää suurimman osan autoista valoista lähdettäessä, mutta ei nosta keulaa, sudi tai tee muutakaan yllättävää. Ja on aika kiva mutkatiellä (kun ei miljoonaa päästele) Ite ehdottaisin jotain pikku banditia tai sv:tä. Mutta jos oikein nuukaksi alkaa, niin erkkaa tai gs500 suitsaa saa huokealla. Toi gpz:kin vois olla hyvä vaihtoehto...
-perttu-
Hämeen hitain
Perusnakuja pidän kelvollisina vaihtoehtoina ihan jo senkin vuoksi, että kynnys harjoitella omatoimista huoltamista olisi matalampi kuin katteellisten kanssa. Itsellä vähän sellainen käsitys, että mitä enemmän ja vanhempaa muovia ympärillä, sitä todennäköisemmin purkamisen ja kokoamisen yhteydessä niiden kiinnitysreikiä/-korvakkeita saa rikki... jos eivät ole sitä jo valmiiksi. 2000-3000 euron muovit alkavat olla jo väkisinkin vanhoja. Itse huoltamalla saa noita käyttökulujakin melkoisesti alaspäin.
Ilmajäähyssä yksi huoltokohde vähemmän kuin nestejäähdytteisessä. Samoin ei tarvitse lämpöisen tallipaikan puuttuessa miettiä halkaiseeko -25 pakkasessa jäätyneet nesteet koneen.
Ketjun aloittaja ei kerro minkä mittainen hän on eli luonnollisesti tuo vaikuttaa pyörän valintaan melkoisesti. Ei muuta kuin liikkeisiin sovittelemaan mopoja, koska kuutiotilavuudeltaan saman kokoiset pyörät ovat rungoltaan erilailla mitoitettuja, niin kuin täällä aiemmin jo todettiinkin. Aloitin aikanaan katupyöräharrastuksen Suzukin GSF600S Banditilla, mutta kaupan näyteikkunasta peilatessa näytti mopolta ison miehen alla. Nyt parin muun kokeilun jälkeen alla mittakaavaan paremmin istuva 750 kuutioinen, jossa kylläkin vähemmän tehoa kuin Banditissa... no vieläkään ei ole kiire mihinkään vaan naatiskellaan
Ilmajäähyssä yksi huoltokohde vähemmän kuin nestejäähdytteisessä. Samoin ei tarvitse lämpöisen tallipaikan puuttuessa miettiä halkaiseeko -25 pakkasessa jäätyneet nesteet koneen.
Ketjun aloittaja ei kerro minkä mittainen hän on eli luonnollisesti tuo vaikuttaa pyörän valintaan melkoisesti. Ei muuta kuin liikkeisiin sovittelemaan mopoja, koska kuutiotilavuudeltaan saman kokoiset pyörät ovat rungoltaan erilailla mitoitettuja, niin kuin täällä aiemmin jo todettiinkin. Aloitin aikanaan katupyöräharrastuksen Suzukin GSF600S Banditilla, mutta kaupan näyteikkunasta peilatessa näytti mopolta ison miehen alla. Nyt parin muun kokeilun jälkeen alla mittakaavaan paremmin istuva 750 kuutioinen, jossa kylläkin vähemmän tehoa kuin Banditissa... no vieläkään ei ole kiire mihinkään vaan naatiskellaan
Enpä tommostakaan ottanut huomioon eli n.175cm pituinen olen ja tuskin tästä pituutta enää lisää tulee.Perusnakuja pidän kelvollisina vaihtoehtoina ihan jo senkin vuoksi, että kynnys harjoitella omatoimista huoltamista olisi matalampi kuin katteellisten kanssa. Itsellä vähän sellainen käsitys, että mitä enemmän ja vanhempaa muovia ympärillä, sitä todennäköisemmin purkamisen ja kokoamisen yhteydessä niiden kiinnitysreikiä/-korvakkeita saa rikki... jos eivät ole sitä jo valmiiksi. 2000-3000 euron muovit alkavat olla jo väkisinkin vanhoja. Itse huoltamalla saa noita käyttökulujakin melkoisesti alaspäin.
Ilmajäähyssä yksi huoltokohde vähemmän kuin nestejäähdytteisessä. Samoin ei tarvitse lämpöisen tallipaikan puuttuessa miettiä halkaiseeko -25 pakkasessa jäätyneet nesteet koneen.
Ketjun aloittaja ei kerro minkä mittainen hän on eli luonnollisesti tuo vaikuttaa pyörän valintaan melkoisesti. Ei muuta kuin liikkeisiin sovittelemaan mopoja, koska kuutiotilavuudeltaan saman kokoiset pyörät ovat rungoltaan erilailla mitoitettuja, niin kuin täällä aiemmin jo todettiinkin. Aloitin aikanaan katupyöräharrastuksen Suzukin GSF600S Banditilla, mutta kaupan näyteikkunasta peilatessa näytti mopolta ison miehen alla. Nyt parin muun kokeilun jälkeen alla mittakaavaan paremmin istuva 750 kuutioinen, jossa kylläkin vähemmän tehoa kuin Banditissa... no vieläkään ei ole kiire mihinkään vaan naatiskellaan
Kävin tarkistelemassa vakuutuksien hintoja ja esimerkkinä Nordeasta liikennevakuutus+ympärivuotinen osakasko maksaa ER-5:lle 560e vuodessa, ei mikään hillitön summa kun tietää että taidan laittaa myös tulevan auton samaan paikkaan, jolloin saan heti 15% alennusta.
Kun bonukset ovat suurimmat mahdollisimmat maksaa vakuutus pyörälle vain 200e
Ite oon Yamaha xj 600 Diversionilla tullut aika hyvin toimeen. Halpaa ja luotettavaa tekniikkaa. Helppo ajaa ja kulutus kohillaan.
sanoi:
Kannattaa ensin katsoa ainakin laskurilla, mikä se auton vakuutus Nordeassa tulis olemaan. Omalla kohdalla mopon vakuutus on edullisimmasta päästä, mutta auton kohdalla jo pelkkä liikennevakuutus satoja euroja kalliimpi kuin monessa muussa lafkassa. Ilmeisesti olen auton osalta Nordean(TrygVestan) mielestä synkkää riskiryhmää.
Suosittelen että pysy tuossa er 5 tai esim yamahan diversion xj 600 tyylisissä laitteissa. Tuntunee parin vuoden jälkeen jo hiukan tylsähköltä kuten pikku fazu ja bandititkin.. Mutta käyttökustannuksiltaan jää rahaa ajella varusteisiin yms joihin nuoren palkoilla tuskin k annattaa kuunnella tällöin 30v vakiintuneiden juttuja tässä. Kaverini ajellut 3v nyt divikalla ja tykännyt. Ei yllätä säikytä on mukava ajella pitkiäkin reissuja ajeltu 1500km viikonlopussa .. kulutus matkalla alle neljän litran ja huoltokulut ja vakuutukset varmasti puolet esim 600 cbr:ään. Vanhoissa koneissa kuitenkin aina pientä sivuääntä mutta kuuluu mallien luonteeseen.. Esim 600 cbr:n kun tuolla parilla tonnilla hankkii tulee äkkiä iskarit renkaat ketjusetit.. jakopäät synkat yms huollot .. ja huomaat että olisit samalla rahalla saanut sen 929r:n raaadon..
No makuasia sano musti kun muniaan nuoli. Mutta mieluummin tiellä kuin kesä tallissa.
No makuasia sano musti kun muniaan nuoli. Mutta mieluummin tiellä kuin kesä tallissa.
Ainakin ER-5:ttä saa melko halvalla ihan vähän ajettunakin. Esimerkiksi 8800km ajettu 3200e
+1
Kannattaa tosiaankin muistaa , että lompakon pohjalle on hyvä jättää hieman "käyttörahaa".
Eipä silloin tarvitse kärvistellä "mopo olis muttei varaa ajaa"
Itse siirryin polkupyörästä FZR1000:n puikkoihin, enkä näe siinä mitään ongelmaa, kun suhtautuu laitteeseen sen vaatimalla vakavuudella.
Jos ja kun nyt aloitat tyhjästä koko homman, niin varusteisiin uppoaa tosiaan tuo joku tuhannenkunta euroa, jos haluaa kerralla ostaa kunnolliset. Pelkkä kypärä jos on epäsopiva niin hommasta menee maku aivan täysin. Kannattaa seurata nettiä, myyntipalstoja ja alennusmyyntejä silmä kovana. Kannattaa pitää mielessä, että kalleimmat varusteet saa ostettua kivijalkaliikkeeseen kävelemällä, siellä niitä saa myös parhaiten sovitettua. Sillä rahalla saa sitten netistä jo vaikka mitä minkä pelkkä "muu-merkki"-nahkarotsi tommosessa firmassa maksaa.
Koska olet ostamassa budjettipyörää niin erittäin tärkeää on tarkastaa, että siinä on kulutusosat ajokuntoisia. Ajokausi jää lyhyeen, jos pitää laittaa renkaita tai jarrulevyjä uusiksi ja rahaa ei oikeasti ole. Säästät paljon jos on tilat ja työkalut korjata pyörää itse, ne ovat loppujen lopuksi helpohkoja laitteita tiettyjä remontteja lukuunottamatta ja perushommista selviytyy netin ja korjausoppaan avulla vallan mainiosti. Osaava kaveri mukaan potkimaan renkaita ja tarkastamaan pyörää, onhan noita netistäkin värvätty jos ei ole ihan heti löytynyt. Harvemmin ovat huonokuntoisia, mutta on noita todella paljon sakkorenkailla ja loppuunajetuilla jarruilla eteenpäin työnnettäviä, kun ei jakseta enää vanhaan ruveta uusia osia laittamaan.. sääli sinänsä.
Oikeasti ostaisin kevarin tai jonkun pikkupyörän aluksi jos laki ei vielä salli muoviohjuksella ajoa. Menee rahaa huomattavasti vähemmän hukkaan jos tämä nyt ei ollutkaan sun juttus. Maantielle tylsempää laitetta kuin kilokyykky saakin sitten hakea. Vanhassa sellaisessa on poikkeuksetta talven aikana laittamista, tai ainakin jotain perushuoltoa sille on tehtävä. Liikkeeseen kun sellaisen viet niin rupeaa rahaa menemään pyörän hankintahintaan nähden.
Jos ja kun nyt aloitat tyhjästä koko homman, niin varusteisiin uppoaa tosiaan tuo joku tuhannenkunta euroa, jos haluaa kerralla ostaa kunnolliset. Pelkkä kypärä jos on epäsopiva niin hommasta menee maku aivan täysin. Kannattaa seurata nettiä, myyntipalstoja ja alennusmyyntejä silmä kovana. Kannattaa pitää mielessä, että kalleimmat varusteet saa ostettua kivijalkaliikkeeseen kävelemällä, siellä niitä saa myös parhaiten sovitettua. Sillä rahalla saa sitten netistä jo vaikka mitä minkä pelkkä "muu-merkki"-nahkarotsi tommosessa firmassa maksaa.
Koska olet ostamassa budjettipyörää niin erittäin tärkeää on tarkastaa, että siinä on kulutusosat ajokuntoisia. Ajokausi jää lyhyeen, jos pitää laittaa renkaita tai jarrulevyjä uusiksi ja rahaa ei oikeasti ole. Säästät paljon jos on tilat ja työkalut korjata pyörää itse, ne ovat loppujen lopuksi helpohkoja laitteita tiettyjä remontteja lukuunottamatta ja perushommista selviytyy netin ja korjausoppaan avulla vallan mainiosti. Osaava kaveri mukaan potkimaan renkaita ja tarkastamaan pyörää, onhan noita netistäkin värvätty jos ei ole ihan heti löytynyt. Harvemmin ovat huonokuntoisia, mutta on noita todella paljon sakkorenkailla ja loppuunajetuilla jarruilla eteenpäin työnnettäviä, kun ei jakseta enää vanhaan ruveta uusia osia laittamaan.. sääli sinänsä.
Oikeasti ostaisin kevarin tai jonkun pikkupyörän aluksi jos laki ei vielä salli muoviohjuksella ajoa. Menee rahaa huomattavasti vähemmän hukkaan jos tämä nyt ei ollutkaan sun juttus. Maantielle tylsempää laitetta kuin kilokyykky saakin sitten hakea. Vanhassa sellaisessa on poikkeuksetta talven aikana laittamista, tai ainakin jotain perushuoltoa sille on tehtävä. Liikkeeseen kun sellaisen viet niin rupeaa rahaa menemään pyörän hankintahintaan nähden.
Mitenkä Saksasta tuonti onnistuu? Sieltä kun saa oikeasti halvemmalla vaikka laskisi yhteen kaikki kulut mitä ostamiseen menee. Esimerkiksi ER-5:ttä saa ilman veroa hyväkuntoisena 1750e hintaan, toki halvemmallakin saa mutta niiden kunnosta en enää olisi niin varma. Samalla saisin rahani voisivat riittää myös todella hienoon Ducati Monsteriin(Saksassa: vm.2002, 2000e veroton, 23000km) , joka täällä maksaa harmittavan paljon.
Olen lukenut, että eri yritykset tarjoavat apua Saksassa ostamisen kanssa, mitenköhän paljon rohmuavat tuosta rahaa?
Tietysti yritän itse ominvoimin saada ensin ostettua, jos Saksasta ostamisen ratkaisuun päädyn, sillä rahan säästöllä tässä pelataan.
Lisäksi minulta löytyy tuttu, joka on tehnyt Saksan kauppaa aikaisemmin eli ihan ummikkona ei varmasti mentäisi.
Olen lukenut, että eri yritykset tarjoavat apua Saksassa ostamisen kanssa, mitenköhän paljon rohmuavat tuosta rahaa?
Tietysti yritän itse ominvoimin saada ensin ostettua, jos Saksasta ostamisen ratkaisuun päädyn, sillä rahan säästöllä tässä pelataan.
Lisäksi minulta löytyy tuttu, joka on tehnyt Saksan kauppaa aikaisemmin eli ihan ummikkona ei varmasti mentäisi.
Entäs riittääkö rahat remontteihin jotka italialainen tekniikka tuo tullessaan
Kaikki eivät siihen pysty. Itseni tuntien ostin erkan samalla polkupyöräkokemuksella, ja olin oikeassa. Viikossa painoin menemään minkä erkalla pääsee
(175 kun latoo erkan mittariin, tulee autot yllättävän nopeasti vastaan. Perä edellä...)
@Late: säästä, ja kato Viron tarjonta. Jää pois matkakuluista.
Itse katselin, että Tallinnan kaupoista jäisi erotukseksi tuommoinen 1000-1500 euroa. Uudemmista ja vähemmän ajetuista. Tolla rahalla saa jo ihan pätevät ajokamatkin...
Vai menikö juuri päinvastoin... No, totuus selviää vain ihan itse ajamalla.
Onko sinulla linkkiä antaa Viron kaupoista, yritin etsiä mutta en löytänyt oikein mitään.